Cele mai susceptibile la coroziune sunt profilele goale ale corpului, fundul, părțile inferioare ale ușilor și stâlpilor, precum și conexiunile părților corpului, inclusiv zonele de sudură în puncte.
Coroziunea se dezvoltă cel mai rapid în cavitățile ascunse și în părțile inferioare ale corpului atunci când intră umezeala, murdăria, sărurile și acizii. În acest sens, în timpul funcționării mașinii, pentru o protecție suplimentară a suprafețelor interne și a cavităților ascunse ale caroseriei, se aplică o compoziție specială anticorozivă și se aplică mastice de etanșare pe îmbinările pieselor.
Compoziția anticorozivă utilizată pentru tratarea cavităților interne ale corpului și a fundului trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:
- conţin inhibitori de coroziune;
- să fie distribuite uniform pe întreaga suprafață tratată și să formeze o peliculă de protecție rezistentă la vibrații și schimbări de temperatură;
- au o bună aderență la elementele corpului sau la acoperirile aplicate anterior;
- să fie compatibil cu vopselele aplicate anterior și compușii anticorozivi;
- își mențin proprietățile fizice și chimice pentru o lungă perioadă de timp sub influența factorilor externi;
- conțin materiale care, la prelucrarea unui vehicul, îndeplinesc standardele de siguranță la incendiu și de mediu.
Autoconservatorul "Movil" sau "Movil-2" este utilizat pentru tratarea cariilor ascunse. Se recomandă tratarea cariilor la fiecare 1-1,5 ani. Autoconservantul permite tratarea suprafetelor acoperite anterior cu nigrol sau alte uleiuri, precum si a suprafetelor ruginite.
Lubrifiantul de protecție NGM-ML este utilizat pentru prelucrarea cavităților ascunse. Cavitățile ascunse ale mașinilor noi sunt tratate cu acest material.
Filmul de protecție NG-216B este utilizat pentru a acoperi părți ale mașinii sub caroserie.
Masticul de bitum anti-zgomot BPM-1 este utilizat pentru a proteja sub caroserie de coroziune și pentru a reduce zgomotul. Grosimea stratului de acoperire 1,0–1,5 mm.
Plastisol D-11A este utilizat pentru a proteja partea inferioară a caroseriei de coroziune, uzură abrazivă și pentru izolarea fonică. Grosimea stratului de acoperire 1,0–1,2 mm. Partea inferioară a mașinilor noi este tratată cu plastisol D-11A.
Plastisol D-4A este destinat etanșării sudurilor.
Masticul care nu se usucă 51-G-7 este utilizat pentru etanșarea îmbinărilor corpului.
Substanța anticorozivă este pulverizată în cavitățile interne folosind aer și pulverizare fără aer.
La pulverizarea cu aer, este necesar aer comprimat la o presiune de 0,5–0,8 MPa, un pistol de pulverizare cu rezervor, furtunuri și duze de extensie pentru pistol. Cea mai bună calitate a acoperirii este obținută prin pulverizarea fără aer sub o presiune de 4–12 MPa, ceea ce permite pulverizarea materialelor cu vâscozitate semnificativă.
Pentru a proteja mecanic pasajele roților de pietre mici și nisip, pe vehicul sunt instalate suplimentar căptușeli din plastic pentru aripi. Principalele dezavantaje ale căptușelilor aripii sunt găurile suplimentare în aripă pentru fixarea lor, deteriorarea ventilației arcurilor roților și acumularea de murdărie și sare în locurile în care căptușeala aripii iese deasupra flanșei aripii. Pentru a proteja vopseaua părții frontale a capotei și a inferioară a ușilor, se folosesc folii speciale autoadezive transparente anti-pietriș.
[Sursa originală a acestui articol poate fi găsită la FordBook.ru]