Najbardziej podatne na korozję są profile karoserii, dna, dolne części drzwi i słupków, połączenia elementów karoserii, w tym miejsca zgrzewania punktowego.
Korozja rozwija się najszybciej w ukrytych zagłębieniach i dolnych partiach ciała, gdy dostaje się do nich wilgoć, brud, sole i kwasy. W związku z tym podczas eksploatacji samochodu, w celu dodatkowej ochrony wewnętrznych powierzchni i ukrytych wnęk nadwozia, nakładana jest specjalna kompozycja antykorozyjna, a na połączenia części nakładane są masy uszczelniające.
Kompozycja antykorozyjna stosowana do obróbki wewnętrznych wnęk korpusu i dna musi spełniać następujące wymagania:
- zawierają inhibitory korozji;
- równomiernie rozprowadzić na całej obrabianej powierzchni i stworzyć warstwę ochronną odporną na wibracje i zmiany temperatury;
- mają dobrą przyczepność do elementów karoserii lub wcześniej nałożonych powłok;
- być kompatybilne z uprzednio naniesionymi powłokami malarskimi i lakierniczymi oraz środkami antykorozyjnymi;
- długo zachowują swoje właściwości fizyczne i chemiczne pod wpływem czynników zewnętrznych;
- zawierają materiały, które podczas obróbki samochodu spełniają normy bezpieczeństwa przeciwpożarowego i środowiskowego.
Autokonserwujący «Ruch» Lub «Ruch-2» służy do obróbki ukrytych ubytków. Zaleca się leczenie ubytków co 1-1,5 roku. Autokonserwator pozwala na pielęgnację powierzchni uprzednio pokrytych nigrolem lub innymi olejami, a także powierzchni zardzewiałych.
Smar ochronny NGM-ML służy do obróbki ukrytych ubytków. Ukryte wnęki nowych samochodów są traktowane tym materiałem.
Folia ochronna NG-216B służy do pokrywania części samochodu pod nadwoziem.
Mastyks bitumiczny przeciwhałasowy BPM-1 służy do ochrony podwozia przed korozją i redukcji hałasu. Grubość powłoki 1,0–1,5 mm.
Plastizol D-11A jest zalecany do ochrony spodu nadwozia przed korozją, zużyciem ściernym oraz do izolacji akustycznej. Grubość powłoki 1,0–1,2 mm.
Plastisol D-4A przeznaczony jest do uszczelniania spoin.
Nieschnąca masa uszczelniająca 51-G-7 służy do uszczelniania połączeń karoserii.
Środek antykorozyjny jest natryskiwany do przestrzeni wewnętrznych metodą natrysku powietrznego i bezpowietrznego.
Natrysk pneumatyczny wymaga sprężonego powietrza o ciśnieniu 0,5–0,8 MPa, pistoletu natryskowego ze zbiornikiem, węży i przedłużek do pistoletu. Najlepszą jakość powłoki uzyskuje się przy natrysku bezpowietrznym pod ciśnieniem 4–12 MPa, co pozwala na natryskiwanie materiałów o znacznej lepkości.
Do mechanicznego zabezpieczenia nadkoli przed drobnymi kamieniami i piaskiem, oprócz standardowego zabezpieczenia nadkoli montowanych fabrycznie, stosuje się nakładki na nadkola z tworzywa sztucznego, montowane dodatkowo na samochodzie. Głównymi wadami dodatkowych nakładek błotnika są wiercenie dodatkowych otworów w błotniku do ich mocowania, słaba wentylacja nadkoli, gromadzenie się brudu i soli w miejscach, gdzie nakładka błotnika wystaje ponad rozbłysk błotnika. Aby zabezpieczyć lakier przedniej części maski i dolnej części drzwi, zastosowano specjalne przezroczyste samoprzylepne folie przeciw żwirowi.
Komentarze gości