System wydechowy
Układ wydechowy obejmuje kolektor wydechowy, przednią rurę wydechową, katalizator i 2 tłumiki. Układ wydechowy składa się z trzech części: rury przedniej z rurą pośrednią katalizatora i tłumika przedniego, tłumika tylnego i rury wydechowej. System zawieszony jest na całej długości na gumowych poduszkach.
System kontroli emisji
Aby zminimalizować zanieczyszczenie powietrza przez niecałkowicie spalone i odparowane gazy, a także zaoszczędzić paliwo, stosuje się kilka różnych systemów:
- system zarządzania silnikiem (układ kontroli paliwa i zapłonu);
- system wentylacji skrzyni korbowej (PCV);
- układ kontroli parowania paliwa (EVAP);
- system dopalania spalin (EGR);
- system pulsującego powietrza (PAIR);
- katalizator.
System wentylacji skrzyni korbowej
Niektóre produkty spalania przedostają się przez pierścienie tłokowe do skrzyni korbowej i jeśli nie zostaną odpowiednio pobrane, mogą przedostać się do atmosfery. Aby temu zapobiec, skrzynia korbowa jest połączona przewodem wentylacyjnym z filtrem powietrza, dzięki czemu gazy ze skrzyni korbowej są mieszane z mieszanką paliwowo-powietrzną i ponownie spalane w cylindrach silnika.
W silnikach HCS układ składa się z filtra w korku wlewu oleju i węża łączącego szyjkę wlewu z tylną częścią obudowy filtra powietrza. Dodatkowy wąż łączy filtr powietrza z kolektorem dolotowym. Na biegu jałowym i przy niskim obciążeniu silnika gazy ze skrzyni korbowej są przesyłane do kolektora wydechowego bez dopalania. Dodatkowe powietrze dostarczane jest przez 2 małe otwory znajdujące się obok zaworu w obudowie filtra powietrza, których zadaniem jest zapobieganie powstawaniu dużego podciśnienia. Wraz ze wzrostem obciążenia silnika, gdy podciśnienie w kolektorze dolotowym maleje, zawór otwiera się, a gazy ze skrzyni korbowej są kierowane przez obudowę filtra powietrza, gdzie są mieszane z mieszanką paliwową i dopalane. Zasada działania układu wentylacji skrzyni korbowej w silnikach Endura-E jest podobna do opisanej.
Silniki CVH i PTE wykorzystują zamknięty układ wentylacji skrzyni korbowej. Jest taki sam, jak opisano wcześniej, z wyjątkiem tego, że przewód wentylacyjny skrzyni korbowej łączy się bezpośrednio z pokrywą głowicy.
W silnikach Zetec i Zetec-E separator oleju montowany jest z przodu bloku cylindrów, a zespół zaworów w gumowym pierścieniu uszczelniającym znajduje się na górnym końcu separatora.
System kontroli parowania paliwa
System ten ma zapobiegać przedostawaniu się oparów paliwa do atmosfery. Zbiornik paliwa jest wyposażony w zbiornik wyrównawczy i przewody odpowietrzające zaprojektowane w taki sposób, aby żadne paliwo ani para nie mogły się wydostać, nawet jeśli samochód bardzo się nagrzeje. Rury wentylacyjne są podłączone do kanistra zawierającego węgiel drzewny, który pochłania opary węglowodorów. Gdy silnik jest zatrzymany, opary paliwa gromadzą się w kanistrze z węglem drzewnym. Po uruchomieniu silnika świeże powietrze jest zasysane przez pochłaniacz, a opary są zasysane z pochłaniacza do filtra powietrza i do silnika, gdzie ulegają spaleniu.
Układ dopalania spalin
Ten system jest montowany w silnikach Zetec-E. zmniejsza zawartość tlenków azotu w spalinach. Osiąga się to poprzez recyrkulację części spalin przez zawór EGR do kolektora dolotowego.
Układ składa się z zaworu EGR, czujnika różnicy ciśnień spalin EGR, elektrozaworu EGR, układu ECU i różnych czujników. ECU jest zaprogramowany tak, aby uzyskać idealny skok zaworu EGR we wszystkich warunkach pracy.
System pulsacji powietrza
System składa się z elektrozaworu pulsacji powietrza jednokierunkowego, węży i zaworu sterującego. System wprowadza przefiltrowane powietrze bezpośrednio do otworów wylotowych, wykorzystując zmianę ciśnienia spalin do wypychania dodatkowego powietrza z filtra do układu wydechowego, gdy ciśnienie spalin jest niższe od ciśnienia atmosferycznego. Zawór przepuszcza gazy tylko w jednym kierunku i nie ma ryzyka przedostania się spalin do filtra powietrza.
Główną funkcją układu jest podwyższenie temperatury spalin podczas rozruchu, co skraca czas nagrzewania się katalizatora.
Katalizator
Katalizator stymuluje reakcję chemiczną w celu przekształcenia tlenku węgla i węglowodorów w spalinach w dwutlenek węgla i wodę. Katalizator nie wymaga żadnej konserwacji, ale należy go okresowo sprawdzać pod kątem uszkodzeń fizycznych. Katalizator zawiera wkładkę ceramiczną, która jest bardzo delikatna i może pęknąć, jeśli katalizator zostanie uderzony lub upuszczony.
Komentarze gości