Spis treści: System uwalniania oczyszczonego gazu ↳ Układ kontroli emisji spalin ↳ Układ wentylacji skrzyni korbowej ↳ Układ kontroli parowania paliwa ↳ Układ ponownego dopalania spalin ↳ System pulsacji powietrza ↳ Katalizator ↳
System uwalniania oczyszczonego gazu
Układ wydechowy składa się z kolektora wydechowego, przedniej rury wydechowej, katalizatora i 2 tłumików. Układ wydechowy składa się z trzech sekcji: rury odbiorczej z katalizatorem, rury pośredniej i tłumika przedniego; System zawieszony jest na całej długości na gumowych poduszkach.
Układ kontroli emisji spalin
Aby zminimalizować zanieczyszczenie powietrza niecałkowicie spalonymi i odparowanymi gazami, a także zaoszczędzić paliwo, stosuje się kilka różnych systemów:
- system zarządzania silnikiem (układ kontroli paliwa i zapłonu);
- układ wentylacji skrzyni korbowej (PCV);
- układ kontroli parowania paliwa (EVAP);
- układ ponownego dopalania gazów spalinowych (EGR);
- system pulsacyjnego powietrza (PARA);
- katalizator.
Układ wentylacji skrzyni korbowej
Część produktów spalania przedostaje się przez pierścienie tłokowe do skrzyni korbowej i jeśli nie zostaną podjęte odpowiednie środki, mogą przedostać się do atmosfery. Aby temu zapobiec, skrzynia korbowa jest połączona wężem wentylacyjnym z filtrem powietrza, dzięki czemu gazy ze skrzyni korbowej mieszają się z mieszanką paliwowo-powietrzną i ponownie spalają się w cylindrach silnika.
W silnikach HCS układ składa się z filtra umieszczonego na korku wlewu oleju oraz węża łączącego szyjkę wlewu z tylną częścią obudowy filtra powietrza. Dodatkowy wąż łączy filtr powietrza z kolektorem dolotowym. Na biegu jałowym i przy małych obciążeniach silnika gazy ze skrzyni korbowej kierowane są do kolektora wydechowego bez dopalania. Dodatkowe powietrze dostarczane jest przez 2 małe otwory znajdujące się obok zaworu w obudowie filtra powietrza, których zadaniem jest zapobieganie tworzeniu się dużego podciśnienia. Wraz ze wzrostem obciążenia silnika i spadkiem podciśnienia w kolektorze dolotowym zawór otwiera się, a gazy ze skrzyni korbowej kierowane są przez obudowę filtra powietrza, gdzie mieszają się z mieszanką paliwową i spalają. Zasada działania układu wentylacji skrzyni korbowej w silnikach Endura-E jest podobna do opisanej.
W silnikach CVH i PTE zastosowano zamknięty układ wentylacji skrzyni korbowej. Jest to podobne do opisanego wcześniej, z tą różnicą, że wąż odpowietrzający skrzynię korbową jest podłączony bezpośrednio do pokrywy głowicy.
W silnikach Zetec i Zetec-E separator oleju montowany jest z przodu bloku cylindrów, a zespół zaworów w gumowym pierścieniu uszczelniającym znajduje się na górnym końcu separatora.
Układ kontroli parowania paliwa
System ten ma za zadanie zapobiegać przedostawaniu się oparów paliwa do atmosfery. Zbiornik paliwa posiada zbiornik wyrównawczy i rury odpowietrzające rozmieszczone w taki sposób, że paliwo ani para nie mogą się wydostać, nawet jeśli w samochodzie panuje bardzo wysoka temperatura. Rury odpowietrzające są połączone z pojemnikiem zawierającym węgiel drzewny, który pochłania opary węglowodorów. Po wyłączeniu silnika opary paliwa gromadzą się w pochłaniaczu z węglem drzewnym. Po uruchomieniu silnika świeże powietrze jest zasysane przez pochłaniacz, a opary są zasysane z pochłaniacza do filtra powietrza i do silnika, gdzie są spalane.
Układ ponownego dopalania spalin
System ten jest montowany w silnikach Zetec-E. zmniejsza zawartość tlenku azotu w spalinach. Osiąga się to poprzez recyrkulację części spalin przez zawór EGR do kolektora dolotowego.
Układ składa się z zaworu EGR, czujnika różnicy ciśnień spalin EGR, elektrozaworu EGR, układu ECU i różnych czujników. ECU jest zaprogramowany tak, aby zapewniał idealny skok zaworu EGR we wszystkich warunkach pracy.
System pulsacji powietrza
System składa się z jednokierunkowego zaworu elektromagnetycznego pulsacji powietrza, węży i zaworu sterującego. System wtryskuje przefiltrowane powietrze bezpośrednio do otworów wylotowych, wykorzystując zmiany ciśnienia gazów spalinowych do wtłaczania dodatkowego powietrza z filtra do układu wydechowego, gdy ciśnienie w układzie jest niższe niż atmosferyczne. Zawór umożliwia przepływ gazów tylko w jednym kierunku i nie ma ryzyka przedostania się spalin do filtra powietrza.
Główną funkcją układu jest podwyższenie temperatury spalin przy rozruchu, co skraca czas nagrzewania katalizatora.
Katalizator
Katalizator stymuluje reakcję chemiczną mającą na celu przekształcenie tlenku węgla i węglowodorów znajdujących się w spalinach w dwutlenek węgla i wodę. Katalizator nie wymaga żadnej konserwacji, ale należy go okresowo sprawdzać pod kątem oznak uszkodzeń fizycznych. Katalizator zawiera wkład ceramiczny, który jest bardzo delikatny i może pęknąć w przypadku uderzenia lub upuszczenia katalizatora.