Informații generale (Escorta 5)

Sistem de eliberare a gazului tratat

Sistemul de evacuare include o galerie de evacuare, o țeavă de evacuare față, un convertor catalitic și 2 amortizoare. Sistemul de evacuare este format din trei secțiuni: o conductă de recepție cu un catalizator și o țeavă de eșapament față; Sistemul este suspendat pe toata lungimea pe perne de cauciuc.

Sistem de control al emisiilor de evacuare

Pentru a minimiza poluarea aerului de la gazele incomplet arse și evaporate și, de asemenea, pentru a economisi combustibil, sunt utilizate mai multe sisteme diferite:

• sistem de management al motorului (sistem de control al combustibilului și al aprinderii);
• sistem de ventilare a carterului (PCV);
• sistem de control al evaporării combustibilului (EVAP);
• sistem de recombustie a gazelor de eșapament (EGR);
• sistem de aer pulsat (PERECHE);
• catalizator.

Sistem de ventilație carter

Unii dintre produsele de ardere sparg prin segmentele pistonului în carter și, dacă nu se iau măsurile adecvate, pot pătrunde în atmosferă. Pentru a preveni acest lucru, carterul este conectat printr-un furtun de ventilație la filtrul de aer, astfel încât gazele din carter să fie amestecate cu amestecul combustibil-aer și arse din nou în cilindrii motorului.

La motoarele HCS, sistemul constă dintr-un filtru în dopul de umplere cu ulei și un furtun care conectează gâtul de umplere la spatele carcasei filtrului de aer. Un furtun suplimentar conectează filtrul de aer la galeria de admisie. La turația de ralanti și la sarcini reduse ale motorului, gazele din carter sunt direcționate către galeria de evacuare fără ardere. Aerul suplimentar este furnizat prin 2 orificii mici situate lângă supapa din carcasa filtrului de aer, al căror scop este acela de a preveni crearea unui vid mare. Pe măsură ce sarcina motorului crește și vidul din galeria de admisie scade, supapa se deschide și gazele din carter sunt direcționate prin carcasa filtrului de aer, unde sunt amestecate cu amestecul de combustibil și arse. Principiul de funcționare al sistemului de ventilație a carterului pe motoarele Endura-E este similar cu cel descris.



Motoarele CVH și PTE utilizează un sistem de ventilație a carterului închis. Este similar cu cel descris anterior, cu excepția faptului că furtunul de ventilație al carterului este conectat direct la capacul capului.

La motoarele Zetec și Zetec-E, separatorul de ulei este montat pe partea frontală a blocului cilindrilor, iar un set de supape într-un inel de etanșare din cauciuc este situat la capătul superior al separatorului.

Sistem de control al evaporării combustibilului

Acest sistem este conceput pentru a preveni evacuarea vaporilor de combustibil în atmosferă. Rezervorul de combustibil are un rezervor de expansiune și conducte de aerisire care sunt dispuse astfel încât să nu poată scăpa combustibil sau abur, chiar dacă mașina atinge o temperatură foarte ridicată. Tuburile de aerisire sunt conectate la un recipient care conține cărbune, care absoarbe vaporii de hidrocarburi. Când motorul este oprit, vaporii de combustibil sunt colectați într-un recipient de cărbune. Când motorul pornește, aerul proaspăt este atras prin recipient și vaporii sunt atrași din recipient către filtrul de aer și în motor, unde sunt arse.

Sistem de recombustie gaze de esapament

Acest sistem este instalat pe motoarele Zetec-E. reduce conținutul de oxid de azot din gazele de eșapament. Acest lucru se realizează prin recircularea unora dintre gazele de eșapament prin supapa EGR către galeria de admisie.

Sistemul constă dintr-o supapă EGR, un senzor de presiune diferențială a gazelor de eșapament EGR, o supapă solenoidală EGR, un sistem ECU și diverși senzori. ECU este programat pentru a produce ridicarea ideală a supapei EGR pentru toate condițiile de funcționare.

Sistem de pulsație a aerului

Sistemul constă dintr-o supapă solenoidală cu pulsație de aer unidirecțională, furtunuri și o supapă de control. Sistemul injectează aer filtrat direct în orificiile de evacuare, folosind modificări ale presiunii gazelor de evacuare pentru a forța aer suplimentar din filtru în sistemul de evacuare atunci când sistemul este sub presiunea atmosferică. Supapa permite trecerea gazelor doar într-o singură direcție și nu există riscul ca gazele de eșapament să scape în filtrul de aer.

Funcția principală a sistemului este de a crește temperatura gazelor de eșapament la pornire, ceea ce reduce timpul de încălzire a catalizatorului.

Catalizator

Catalizatorul stimulează o reacție chimică pentru a transforma monoxidul de carbon și hidrocarburile din gazele de eșapament în dioxid de carbon și apă. Catalizatorul nu necesită întreținere, dar trebuie inspectat periodic pentru semne de deteriorare fizică. Catalizatorul conține o inserție ceramică care este foarte fragilă și se poate rupe dacă catalizatorul este lovit sau scăpat.