1.8 литров двигател с колянов механизъм (Sierra)

Колянов механизъм

Колянов вал

Коляновият вал е изработен от чугун заедно с осем противотежести и се поддържа от пет основни лагера.

Диаметър на основните списания:
– номинална	53.970 – 53.990 мм
– ремонт -0,25	53.720 – 53.740 мм
– ремонт -0,50	53.470 – 53.490 мм
Диаметър на шийките на мотовилката:
– номинална	48.970 – 48.990 мм
– ремонт -0,25	48.720 – 48.740 мм
– ремонт -0,50	48.470 – 48.490 мм
Ширина на средния основен лагер:
– номинална	31.070 – 31.130 мм
– ремонт	32.070 – 32.130 мм
Радиална хлабина на основните лагери на коляновия вал	0,015 – 0,062 mm
Аксиална хлабина на коляновия вал	0,093 – 0,306 мм
Максимален момент на триене в основните лагери на коляновия вал (без монтирани възли бутало-биела)	10 Нм

Основни лагерни черупки

Тънкостенни вложки. Производителят не предоставя размерите на вложките.

Като резервни части се доставят номинални и ремонтни втулки: намалени с 0,25 мм и 0,50 мм.

Свързващи пръти

Свързващите пръти се произвеждат с четири разстояния между осите на главата и основните отвори, за да се осигури еднакво съотношение на компресия във всички цилиндри на двигателя. Обозначенията "A", "B", "C" и "D", отпечатани върху страничната повърхност на капачките на свързващите пръти, определят селективната група на разстоянието между осите на отворите на главата и основата.

Метод за монтиране на свързващия прът спрямо цилиндровия блок: буквата "F", отбелязана върху страничната повърхност на свързващия прът, трябва да бъде разположена от страната на задвижването на газоразпределителната система.

Диаметър на отвора на корпуса на биелния лагер: 52 000–52 020 mm.

Диаметър на отвора във втулката на главата на мотовилката: 26,012–26,020 мм.

Разстояние между осите на отворите на главата и основата на свързващия прът:

• група А: 129.880–129.940 мм;
• група B: 129.941–130.000 mm;
• група C: 130.011–130.060 mm;
• група D: 130.061–130.120 мм.

Корпуси на биелни лагери

Тънкостенни облицовки. Производителят не предоставя размерите на вложките. Като резервни части се доставят номинални и ремонтни втулки: намалени с 0,25 мм и 0,50 мм.

Бутала

Използват се бутала от лека сплав с вложка от лята стомана.

Диаметри на буталата (измерени под прав ъгъл спрямо оста на буталния болт):
– номинална:
група А	82.460 – 82.475 мм
група Б	82.475 – 82.490 мм
група С	82.620 – 82.635 мм
група Г	82.635 – 82.650 мм
– ремонт:
група E (0,5 mm)	82.961 – 82.979 мм
група F (1,0 mm)	83.461 – 83.479 мм
Хлабина на буталото в цилиндъра:
– групи А и Г	0,025 – 0,055 мм
– групи E и F	0,021 – 0,054 mm
Изпъкналост на дъното на буталото в TDC над горната равнина на цилиндровия блок	0,50 – 0,84 мм

Бутални щифтове

Щифтът се върти в буталото и втулката на главата на мотовилката (т.нар. плаващ щифт) и е осигурен срещу надлъжно движение с два пружинни задържащи пръстена.

Монтиране на задържащи пръстени в жлеба на буталото: отрязаната страна нагоре.

Външен диаметър на щифта: 25.996–26.000 mm.

Бутални пръстени

Всяко бутало има три пръстена: два уплътнителни пръстена и един пръстен за остъргване на маслото.

Начин на монтаж: "Гор" е маркиран към дъното на буталото.

Ширина на ключалката (разреза) на пръстена, разположен в цилиндъра:

• горен пръстен (уплътнение): 0,35–0,50 мм;
• среден пръстен (о-пръстен): 0,35–0,50 mm;
• долен пръстен (скрепер за масло): 0,25–0,45 мм.

Хлабина на канала на буталото:

• горен пръстен (уплътнение): 0,090–0,122 мм;
• среден пръстен (уплътнение): 0,050–0,082 мм;
• долен пръстен (скрепер за масло): 0,030–0,065 мм.

Маховик

Радиално биене: 0,13 мм.

Брой коронкови зъби: 135.