Както вече споменахме, тази система е инсталирана по поръчка и работи заедно с ABS. И двете системи използват едни и същи сензори за скорост на колелата, хидравличен контролен блок и електронен контролен модул, но тази система има допълнителни сензори и компоненти.
Системата работи въз основа на това, че въртящият момент на плъзгащото се колело се прехвърля към колелото с най-добро сцепление. Това се осигурява или чрез използване на подходяща спирачка, или чрез затваряне на дроселната клапа. Работата на спирачната система се регулира от хидравличен блок за управление, дроселната клапа се задейства с помощта на съответния регулатор, който се намира между педала на газта и корпуса на дросела и е снабден с два кабела, които свързват педала на газта и дроселовата клапа. Регулаторът опъва кабела така, че за всяко положение на педала на газта, ако системата се използва, се задава намален ъгъл на газта.
Системата се използва в комбинация с управление на спирачките и газта до скорост от 50 км/ч. При по-високи скорости работи само управлението на газта. Предупредителна светлина в арматурното табло казва на водача, когато системата за контрол на сцеплението е включена. Както вече знаете, след подаване на контакт аварийните светлини светват за около 3 секунди и след това изгасват, ако електронните компоненти на системата са изправни. Ако системата се изключи спонтанно, аварийната лампа ще остане включена, докато системата не се включи отново.
Ако възникне неизправност в системата, лампата продължава да свети, докато идентифицираната неизправност бъде отстранена.
Ориз. 279. Схема на системата за контрол на сцеплението: 1 - спирачен механизъм на задното колело; 2 — педал на газта; 3 - дроселна клапа; 4 - главен спирачен цилиндър; 5 - Мекатроник блок; 6 — спирачен механизъм на предните колела; 7 - електродвигател за система за контрол на сцеплението; 8 — спирачен механизъм на предното колело
На фиг. 279 показва оформлението на системата и нейните детайли.
[Информацията за тази статия е взета от уебсайта: FordBook.ru]