Jak już wspomniano, system ten jest instalowany na zamówienie i działa w połączeniu z ABS. Obydwa systemy wykorzystują te same czujniki prędkości kół, hydrauliczną jednostkę sterującą i elektroniczny moduł sterujący, ale ten system ma dodatkowe czujniki i komponenty.
System działa w ten sposób, że moment obrotowy ślizgającego się koła jest przenoszony na koło o najlepszej przyczepności. Można to zapewnić poprzez zastosowanie odpowiedniego hamulca lub zamknięcie przepustnicy. Pracę układu hamulcowego reguluje hydrauliczna jednostka sterująca, przepustnica uruchamiana jest za pomocą odpowiedniego regulatora, który znajduje się pomiędzy pedałem przyspieszenia a korpusem przepustnicy i jest wyposażony w dwie linki łączące pedał przyspieszenia z przepustnicą. Regulator naciąga linkę tak, aby dla każdego położenia pedału gazu, jeśli system jest używany, ustawiony był zmniejszony kąt otwarcia przepustnicy.
System stosowany jest w połączeniu ze sterowaniem hamulcem i przepustnicą do prędkości 50 km/h. Przy wyższych prędkościach działa tylko sterowanie przepustnicą. Lampka ostrzegawcza w zestawie wskaźników informuje kierowcę o włączeniu systemu kontroli trakcji. Jak już wiesz, po włączeniu zapłonu światła awaryjne zapalają się na około 3 sekundy, a następnie gasną, jeśli elementy elektroniczne układu są sprawne. Jeżeli system wyłączy się samoistnie, światła awaryjne pozostaną włączone do momentu ponownego włączenia systemu.
Jeżeli w systemie wystąpi awaria, lampka będzie się świecić do czasu usunięcia zidentyfikowanej usterki.
Rysunek. 279. Układ układu kontroli trakcji: 1 - mechanizm hamulca tylnego koła; 2 — pedał przyspieszenia; 3 - zawór dławiący; 4 - główny cylinder hamulcowy; 5 - Blok Mecatronika; 6 — mechanizm hamulca przedniego koła; 7 - silnik elektryczny układu kontroli trakcji; 8 — mechanizm hamulca przedniego koła
Na rysunek 279 przedstawia układ systemu i jego szczegóły.