ПАПЯРЭДЖАННЕ: Тармазная вадкасць змяшчае эфіры полігліцэрыну і палігліцэрын. Пазбягайце яе траплення ў вочы. Пасля працы з тармазной вадкасцю старанна мыйце рукі. Пры трапленні тармазной вадкасці ў вочы прамывайце вочы на працягу 15 хвілін лядоўні праточнай вадой. Калі раздражненне захоўваецца, звернецеся па медыцынскую дапамогу. Пры праглынанні тармазной вадкасці выпіце воды і выклічце ваніты. Неадкладна звернецеся за медыцынскай дапамогай. Невыкананне гэтых указанняў можа прывесці да траўматычных наступстваў.
Сістэма тармазоў мае дыяганальны падзел і сканструявана па двухконтурным прынцыпе з выкарыстаннем дыскавых тармазоў на пярэдніх колах і барабанных тармазоў на задніх колах у якасці стандартнай камплектацыі, і з магчымасцю выкарыстання дыскавых тармазоў з функцыяй антыблакіровачнага кантролю ў некаторых варыянтах мадэлі.
Гідраўлічная сістэма мае асобныя контуры для кожнай пары дыяганальна процілеглых колаў (левае пярэдняе/правае задняе і правае пярэдняе/левае задняе). Супорты перадпакояў тармазоў, усталёўваныя на кулаках колаў, маюць однопоршневую канструкцыю з рухомым поршнем, што забяспечвае прыкладанне роўнага высілка да абедзвюх тармазных калодкам. Супорты задніх тармазоў аўтамабіляў, абсталяваных толькі дыскавымі тормазамі, маюць однопоршневую канструкцыю з поршнем плавае тыпу. Матэрыял тармазных калодак і ў тым, і ў іншым выпадку не ўтрымоўвае азбесту.
Заднія барабанныя тормазы маюць звычайную канструкцыю. Яны маю адну першасную і адну другасную калодку з прылепленымі тоўстымі/ тонкімі накладкамі, якія не змяшчаюць азбесту. Тоўстыя/ тонкія накладкі дазваляюць калодкам зношвацца раўнамерна. Тормазы самарэгулююцца пры задзейнічанні педалі тормазу.
Рычаг стаяначнага тормазу размяшчаецца паміж пярэднімі сядзеннямі.
Галоўны тармазны цыліндр мае тандэмную канструкцыю і злучаны з вакуумным узмацняльнікам, што памяншае высілак, прыкладанае да педалі тормазу. Тандэмная канструкцыя гарантуе ў выпадку выхаду са строю аднаго тармазнога контуру поўную працаздольнасць другога тармазнога контуру. Галоўны тармазны цыліндр і вакуумны ўзмацняльнік размешчаны на тым жа боку, што і рулявое кола. Штурхач вакуумнага ўзмацняльніка напроста злучаны з педаллю тормазу.
Аўтамабілі, абсталяваныя базавай сістэмай тармазоў, маюць рэдукцыйныя клапаны, адчувальныя да змены ціску (PCRV). Гэтыя клапаны ўсталёўваюцца паміж галоўным тармазным цыліндрам і тармазнымі трубаправодамі ў задніх колах. Клапаны PCRV кіруюць гідраўлічным ціскам, якія падаюцца да задніх тормазаў, тым самым памяншаючы небяспеку блакавання задніх колаў пры тармажэнні.
У аўтамабілях іншых варыянтаў, абсталяваных нестандартнай сістэмай тармазоў і не мелых антыблакіровачнай сістэмы, заднія колы маюць размеркавальныя клапаны, адчувальныя да змены нагрузкі.
Размеркавальны клапан, адчувальны да змены нагрузкі, злучаны з папярочкай задняй падвескі і рэгулюе ціск тармазной вадкасці ў кожным з задніх колаў у залежнасці ад загрузкі аўтамабіля.
Пры любых варыянтах загрузкі аўтамабіля гэта гарантуе тое, што тармазны высілак на перадпакоях колах заўсёды вышэй, чым на задніх колах.
Прынцыпы працы
Сістэма тармазоў дзейнічае з дапамогай перадачы намаганні, які прыкладаецца да педалі тормазу кіроўцам, на тормазы кожнага з колаў.
Тармазное намаганне размяркоўваецца паміж усімі коламі з дапамогай гідраўлічнай сістэмы. Працу сістэмы падтрымлівае вакуумны ўзмацняльнік тармазоў, які памяншае высілак, прыкладанае да педалі тормазу, і павялічвае гідраўлічны ціск. Дзеянне стаяначнага тормазу распаўсюджваецца на заднія колы; стаяначны тормаз задзейнічаецца ўручную, пры дапамозе рычага.
Каментары наведвальнікаў