1. Motivul pierderii eficienței frânării poate fi funcționarea nesatisfăcătoare a amplificatorului de vid. Pentru a o verifica rapid, apăsați pedala de frână de mai multe ori cu motorul oprit pentru a elimina vidul din booster, apoi, ținând pedala, porniți motorul. Daca dupa pornirea motorului pedala scade putin, amplificatorul de vid functioneaza.
2. Dacă pedala rămâne nemișcată, verificați integritatea și fiabilitatea conexiunii furtunului de amplificare a vidului cu racordul de pe conducta de admisie a motorului..
Nota. Pentru claritate, fotografia arată ansamblul clapetei de accelerație.
3. ...si cu un amplificator. Înlocuiți sau reparați furtunul defect. Dacă furtunul este în stare bună, este necesară înlocuirea amplificatorului de vid (vezi "Înlocuirea amplificatorului de vid").
4. Verificați funcționalitatea supapei de reținere (vezi "Verificarea funcționării servofrânelor cu vid"). Dacă supapa de reținere este defectă, înlocuiți-o.
Dacă frânarea este însoțită de bătăi și pulsații ale pedalei de frână, ar trebui să verificați mai întâi starea frânelor cu disc din față.
5. Cu mașina pe cric, scoateți roțile din față una câte una și verificați discurile de frână. Grosimea discului de frână trebuie să fie de cel puțin 23,0 mm, suprafața discului trebuie să fie plană și netedă pe ambele părți. Dacă suprafața discului este acoperită de rugină pe alocuri, ceea ce se întâmplă de obicei după ce o mașină a stat mult timp parcat cu frânele neuscate, încercați să curățați suprafața de lucru cu cârpă fină de smirghel. Dacă această procedură nu ajută, va trebui să lustruiți discurile sau să le înlocuiți cu altele noi.
6. Verificați mobilitatea pistonului de frână. Pentru a face acest lucru, încercați să mutați pistonul cu o șurubelniță. Dacă pistonul nu poate fi deplasat, înseamnă că este blocat în cilindrul de frână.
Atenţie! Blocarea pistonului cilindrului de frână duce la frânarea constantă a roții corespunzătoare atunci când pedala este eliberată și la derapajul mașinii la frânare.
Dacă frânarea este însoțită de smucituri ale mașinii și scârțâit în zona roților din spate, dacă partea din spate a mașinii derapează în timpul frânării puternice, verificați starea mecanismelor de frână cu tambur ale roților din spate.
7. După ce ați așezat mașina pe un cric, scoateți roțile din spate una câte una, scoateți tamburele de frână (vezi "Demontarea și montarea unui tambur de frână") și măsurați diametrele suprafețelor lor de lucru. Diametrul interior al tamburului nu trebuie să depășească 230,2 mm, suprafața de lucru a tamburului trebuie să fie plană și netedă, fără urme inelare și ovalitate vizibilă (ovalitatea, care nu trebuie să fie mai mare de 0,5 mm, poate fi determinată de suprafața de lucru uzată neuniform a tamburului). Dacă diametrul interior al tamburului este mai mare decât este permis, semnele inelelor sunt foarte adânci sau uzura neuniformă a suprafeței de lucru este clar vizibilă, tamburul va trebui înlocuit cu unul nou.
Nota. Dacă mașina este echipată cu frâne cu disc din spate, verificați grosimea discului în același mod ca și pentru frâna față (vezi punctul 5). Grosimea discului de frână trebuie să fie de cel puțin 9 mm.
Nota. Frâna de parcare acționează frânele din spate prin cabluri care conectează maneta frânei de parcare și mecanismele de comandă a plăcuțelor de frână. Mulți șoferi încearcă să folosească cât mai puțin frâna de parcare pentru a prelungi "durata de viață" a acesteia și obține rezultatul opus. Dacă nu folosiți frâna de mână, murdăria și umezeala stagnează în mantaua cablurilor, cablurile devin acoperite de rugină, se opresc din mișcare și se rup. Prin urmare, folosiți frâna de parcare atunci când este necesar, dar nu uitați să-i reglați din când în când actuatorul (vezi "Reglarea acționării frânei de parcare").
[Pentru detalii, vă rugăm să vizitați site-ul web: FORDBOOK.RU]