1. Разлог за губитак ефикасности кочења може бити незадовољавајући рад вакуумског појачивача. Да бисте то брзо проверили, притисните папучицу кочнице неколико пута са искљученим мотором да бисте уклонили вакуум у појачивачу, а затим, држећи педалу, покрените мотор. Ако након покретања мотора педала мало падне, вакуумски појачивач ради.
2. Ако педала остане непомична, проверите интегритет и поузданост споја црева вакуумског појачивача са прикључком на улазној цеви мотора..
Напомена. Ради јасноће, фотографија приказује склоп гаса.
3. ...и са појачалом. Замените или поправите неисправно црево. Ако је црево у добром стању, потребно је заменити вакуумски појачивач (види "Замена вакуумског појачивача").
4. Проверите функционалност неповратног вентила (погледајте "Провера рада вакуумског појачивача кочнице"). Ако је неповратни вентил неисправан, замените га.
Ако кочење прати ударање и пулсирање кочне педале, прво треба проверити стање предњих дискових кочничких механизама.
5. Са аутомобилом на дизалици, скидајте предње точкове један по један и прегледајте кочионе дискове. Дебљина кочионог диска мора бити најмање 23,0 мм, површина диска мора бити равна и глатка са обе стране. Ако је површина диска на местима прекривена рђом, што се обично дешава након што је аутомобил дуго био паркиран са неосушеним кочницама, покушајте да очистите радну површину фином брусном крпом. Ако ова процедура не помогне, мораћете да полирате дискове или их замените новим.
6. Проверите покретљивост кочионог клипа. Да бисте то урадили, покушајте да померите клип помоћу одвијача. Ако се клип не може померити, то значи да је заглављен у кочионом цилиндру.
Пажња! Заглављивање клипа кочионог цилиндра доводи до сталног кочења одговарајућег точка при отпуштању педале и проклизавања аутомобила при кочењу.
Ако је кочење праћено трзањем аутомобила и шкрипом у пределу задњих точкова, ако задњи део аутомобила проклизава при јаком кочењу, проверите стање добошних кочионих механизама задњих точкова.
7. Након што сте поставили аутомобил на дизалицу, уклоните задње точкове један по један, уклоните кочионе бубњеве (види "Уклањање и уградња кочионог добоша") и измерити пречнике њихових радних површина. Унутрашњи пречник бубња не сме бити већи од 230,2 мм, радна површина бубња мора бити равна и глатка, без прстенастих трагова и јасно видљиве овалности (овалност, која не треба да буде већа од 0,5 мм, може се одредити помоћу неравномерно истрошена радна површина бубња). Ако је унутрашњи пречник бубња већи од дозвољеног, трагови прстена су веома дубоки или је јасно видљиво неравномерно трошење радне површине, бубањ ће морати да се замени новим.
Напомена. Ако је аутомобил опремљен задњим диск кочницама, проверите дебљину диска на исти начин као што сте урадили за предњу кочницу (погледајте тачку 5). Дебљина кочионог диска мора бити најмање 9 мм.
Напомена. Паркирна кочница покреће задње кочнице преко каблова који повезују ручицу ручне кочнице и управљачке механизме кочионих плочица. Многи возачи покушавају да што мање користе паркирну кочницу како би продужили њен "живот", а постигли супротан резултат. Ако не користите паркирну кочницу, прљавштина и влага стагнирају у омотачу каблова, каблови постају обрасли рђом, престају да се крећу и ломе се. Стога, користите паркирну кочницу када је то потребно, али не заборавите да с времена на време подесите њен актуатор (види "Подешавање погона ручне кочнице").
За више информација, посетите наведену веб страницу [FORDBOOK.ru]