1. Razlog gubitka učinkovitosti kočenja može biti nezadovoljavajući rad vakuumskog pojačivača. Za njegovu ekspresnu provjeru nekoliko puta pri ugašenom motoru pritisnite papučicu kočnice kako biste uklonili podtlak u pojačalu, a zatim, držeći papučicu, pokrenite motor. Ako papučica malo padne nakon pokretanja motora, vakuumski pojačivač radi.
2. Ako papučica ostane nepomična, provjerite cjelovitost i pouzdanost spoja crijeva vakuumskog pojačivača s priključkom na usisnoj cijevi motora..
Bilješka. Na fotografiji radi jasnoće, sklop leptira za gas je uklonjen.
3.... i s pojačalom. Zamijenite ili popravite neispravno crijevo. Ako je crijevo dobro, potrebno je zamijeniti vakuumski pojačivač (cm. «Zamjena vakuumskog pojačivača»).
4. Provjerite rad nepovratnog ventila (cm. «Provjera rada vakuumskog pojačivača kočnice»). Ako je povratni ventil neispravan, zamijenite ga.
Ako je kočenje popraćeno lupanjem i pulsiranjem papučice kočnice, prvo provjerite stanje prednjih disk kočnica.
5. Nakon postavljanja automobila na dizalicu, jedan po jedan uklonite prednje kotače i pregledajte kočione diskove. Debljina diska kočnice mora biti najmanje 23,0 mm, površina diska mora biti ravna i glatka s obje strane. Ako je površina diska mjestimično prekrivena hrđom, što se obično događa nakon dužeg parkiranja automobila s mokrim kočnicama, pokušajte očistiti radnu površinu finom brusnom krpom. Ako ovaj postupak ne pomogne, morat ćete dati diskove na brušenje ili ih zamijeniti novima.
6. Provjerite pokretljivost klipa kočionog mehanizma. Da biste to učinili, pokušajte pomaknuti klip pomoću odvijača. Ako se klip ne može pomaknuti, onda je zapeo u kočionom cilindru.
Pažnja! Zaglavljivanje klipa kočionog cilindra dovodi do stalnog kočenja odgovarajućeg kotača kada se papučica otpusti i automobil proklizava pri kočenju.
Ako je kočenje popraćeno trzajima automobila i škripom u području stražnjih kotača, ako stražnji dio automobila proklizava tijekom snažnog kočenja, provjerite stanje bubanj kočnica stražnjeg kotača.
7. Nakon postavljanja automobila na dizalicu, uklonite stražnje kotače jedan po jedan, uklonite kočione bubnjeve (cm. «Demontaža i ugradnja kočionog bubnja») te izmjeriti promjere njihovih radnih površina. Unutarnji promjer bubnja ne smije biti veći od 230,2 mm, radna površina bubnja mora biti ravna i glatka, bez tragova prstena i jasno vidljive ovalnosti (ovalnost, koja ne smije biti veća od 0,5 mm, može se odrediti neravnomjerno istrošenom radnom površinom bubnja). Ako je unutarnji promjer bubnja veći od dopuštenog, prstenasti rizici su vrlo duboki ili je neravnomjerno trošenje radne površine jasno vidljivo, bubanj će se morati zamijeniti novim.
Bilješka. Ako je automobil opremljen stražnjim disk kočnicama, provjerite debljinu diska na isti način kao što ste to učinili za prednju kočnicu (vidi točku 5). Debljina kočionog diska mora biti najmanje 9 mm.
Bilješka. Parkirna kočnica aktivira stražnje kočnice kabelima koji povezuju ručicu parkirne kočnice i komande kočione pločice. Mnogi vozači pokušavaju što manje koristiti ručnu kočnicu kako bi je produžili «život», i postići suprotan rezultat. Ako ne koristite ručnu kočnicu, prljavština i vlaga stagniraju u omotačima sajli, sajle zahrđaju, prestaju se kretati i pucaju. Stoga po potrebi upotrijebite parkirnu kočnicu, ali ne zaboravite s vremena na vrijeme prilagoditi njezin pogon (cm. «Podešavanje aktuatora parkirne kočnice»).
Komentari posjetitelja