1. Razlog gubitka učinkovitosti kočenja može biti nezadovoljavajući rad vakuumskog pojačivača. Da biste to brzo provjerili, nekoliko puta pritisnite papučicu kočnice dok je motor ugašen kako biste uklonili vakuum u pojačivaču, a zatim, držeći papučicu, pokrenite motor. Ako nakon pokretanja motora papučica malo padne, vakuumski pojačivač radi.
2. Ako papučica ostane nepomična, provjerite cjelovitost i pouzdanost spoja crijeva vakuumskog pojačivača s priključkom na ulaznoj cijevi motora..
Bilješka. Radi jasnoće, fotografija prikazuje sklop leptira za gas.
3. ...i s pojačalom. Zamijenite ili popravite neispravno crijevo. Ako je crijevo u dobrom stanju, potrebno je zamijeniti vakuumski pojačivač (pogledajte "Zamjena vakuumskog pojačivača").
4. Provjerite funkcionalnost nepovratnog ventila (pogledajte "Provjera rada vakuumskog pojačivača kočnice"). Ako je povratni ventil neispravan, zamijenite ga.
Ako kočenje prati lupanje i pulsiranje papučice kočnice, prvo provjerite stanje prednjih disk kočnica.
5. Dok je auto na dizalici, uklonite prednje kotače jedan po jedan i pregledajte kočione diskove. Debljina diska kočnice mora biti najmanje 23,0 mm, površina diska mora biti ravna i glatka s obje strane. Ako je površina diska mjestimično prekrivena hrđom, što se obično događa nakon što je automobil duže vrijeme stajao bez isušenih kočnica, pokušajte očistiti radnu površinu finom brusnom krpom. Ako ovaj postupak ne pomogne, diskove ćete morati ispolirati ili zamijeniti novima.
6. Provjerite pokretljivost kočionog klipa. Da biste to učinili, pokušajte pomaknuti klip pomoću odvijača. Ako se klip ne može pomaknuti, to znači da je zapeo u kočionom cilindru.
Pažnja! Zaglavljivanje klipa kočionog cilindra dovodi do stalnog kočenja odgovarajućeg kotača kada se papučica otpusti i proklizavanja automobila prilikom kočenja.
Ako je kočenje popraćeno trzanjem automobila i škripanjem u području stražnjih kotača, ako stražnji dio automobila proklizava tijekom snažnog kočenja, provjerite stanje kočionih mehanizama bubnja stražnjih kotača.
7. Nakon što postavite automobil na dizalicu, uklonite stražnje kotače jedan po jedan, uklonite kočione bubnjeve (pogledajte "Demontaža i montaža bubnja kočnice") i izmjerite promjere njihovih radnih površina. Unutarnji promjer bubnja ne smije biti veći od 230,2 mm, radna površina bubnja mora biti ravna i glatka, bez tragova prstena i jasno vidljive ovalnosti (ovalnost, koja ne smije biti veća od 0,5 mm, može se odrediti neravnomjerno istrošena radna površina bubnja). Ako je unutarnji promjer bubnja veći od dopuštenog, tragovi prstena su vrlo duboki ili je jasno vidljiva neravnomjerna istrošenost radne površine, bubanj će se morati zamijeniti novim.
Bilješka. Ako je automobil opremljen stražnjim disk kočnicama, provjerite debljinu diska na isti način kao što ste to učinili za prednju kočnicu (vidi točku 5). Debljina kočionog diska mora biti najmanje 9 mm.
Bilješka. Parkirna kočnica upravlja stražnjim kočnicama preko kabela koji povezuju ručicu parkirne kočnice i upravljačke mehanizme kočione pločice. Mnogi vozači pokušavaju što manje koristiti ručnu kočnicu kako bi joj produljili "život", a postižu suprotan rezultat. Ako ne koristite ručnu kočnicu, prljavština i vlaga stagniraju u omotačima kabela, sajle se obrastaju hrđom, zaustavljaju se i lome. Stoga koristite parkirnu kočnicu kada je to potrebno, ali ne zaboravite povremeno namjestiti njezin pokretač (pogledajte "Podešavanje pogona parkirne kočnice").
Izvorna verzija može se pronaći na web stranici [fordbook]