Podczas eksploatacji pojazdu zimą kondycja akumulatora ma ogromne znaczenie. Jeśli "wiek" akumulatora zamontowanego w samochodzie wynosi 2–3 lata, to w przeddzień zimy wystarczy go umyć na zewnątrz, oczyścić zaciski i całkowicie naładować (jeśli samochód był stale użytkowany w mieście, poziom naładowania akumulatora jest daleki od nominalnego).
UWAGA: Jeżeli akumulator nie ładuje się do pojemności znamionowej, należy go wymienić.
Według ekspertów średnia "pełna żywotność" baterii wynosi około 3 lata.
Zakup baterii nie stanowi obecnie problemu: w sklepach dostępna jest duża ilość marek i modeli. To, który akumulator wybrać, jest sprawą indywidualną każdego. Należy zaznaczyć, że na rynku istnieją obecnie dwie grupy cenowe: akumulatory kosztujące powyżej 60 dolarów (przeważnie do 100 dolarów) np. Bosch, Steco, American, Fiamm oraz akumulatory w cenie poniżej 60 dolarów (Mutlu, Inci, Centra, SAEM, itp.).
Wyższe ceny akumulatorów pierwszej grupy wynikają z bardziej zaawansowanej technologii produkcji. Akumulatory te są ogólnie klasyfikowane jako bezobsługowe. Specjalne rodzaje elektrolitów i szczelna konstrukcja takich akumulatorów zwiększają ich żywotność i zapewniają wysokie prądy rozruchowe, gwarantując rozruch wału korbowego silnika nawet przy silnych mrozach. Od wiodących producentów wymaga się obecnie stosowania technologii układania płyt, dzięki której można uniknąć zwarcia w akumulatorze w przypadku ich zniszczenia.
Tańsze akumulatory wymagają okresowej konserwacji, która polega na sprawdzeniu gęstości elektrolitu i pomiarze jego poziomu.
Wybierając akumulator, zwróć uwagę na następujące parametry:
– pojemność, Ach. Zgodnie z instrukcją obsługi powinno wynosić 70 Ah. Dopuszczalne jest stosowanie akumulatorów o pojemności 60–75 Ah. Zbyt mała pojemność będzie powodować problemy z "zimowym" uruchomieniem silnika, natomiast zbyt duża spowoduje, że agregat nie naładuje akumulatora w pełni i jego żywotność ulegnie znacznemu skróceniu;
– prąd rozładowania rozrusznika, A (wg normy DIN 43 539). Im wyższa jego wartość, tym lepiej, szczególnie w okresie zimowym. Dzięki temu rozrusznik będzie obracał wał korbowy z na tyle dużą prędkością, że jeśli silnik nie uruchomi się za pierwszym razem, będziesz miał szansę na wykonanie drugiej i trzeciej próby.
POMOCNA RADA: Nie kupuj akumulatorów z południowych krajów produkcyjnych: nie ma tam mrozów, a ich prąd rozładowania rozrusznika może być znacznie mniejszy niż akumulatorów przystosowanych do rosyjskich warunków zimowych.
Kupując akumulator inny niż standardowy, zwróć uwagę na jego rozmiar i umiejscowienie zacisków: kup akumulator o tej samej polaryzacji co stary, w przeciwnym razie przewody Twojego samochodu mogą nie dotrzeć do zacisków.
Gęstość elektrolitu w całkowicie naładowanym akumulatorze może różnić się od nominalnej o nie więcej niż 0,02 g/cm³ (Tabela 15.1).
Tabela 15.1 Korekta temperatury do wskazań areometru przy pomiarze gęstości elektrolitu
Najdokładniejszy stopień naładowania akumulatora można określić na podstawie gęstości elektrolitu, mierząc go w temperaturze +25°C (tabela 15.2).
Tabela 15.2 Gęstość elektrolitu w temperaturze 25°C, g/cm³
Podczas sprawdzania akumulatora specjalnym widelcem do obciążenia wskazania wbudowanego woltomierza powinny wynosić 12,5–12,9 V przy bez obciążenia i nie spaść poniżej 11 V pod obciążeniem przez 10 s. Taka bateria będzie służyć długo i niezawodnie.
Jeśli mimo to akumulator rozładuje się na skutek nieudanego uruchomienia silnika, można zastosować kable "oświetleniowe" z zaciskami krokodylkowymi. Przy zakupie lepiej wybrać kable przeznaczone do dużych obciążeń (od 200 A).
Stosowanie mniej lepkiego zimowego oleju silnikowego znacznie ułatwia uruchomienie zimnego silnika. Międzynarodowa klasyfikacja SAE J300 zawiera sześć klas olejów zimowych. W oznaczeniu zajęć "zimowych" znajduje się litera W (zima).
W klimacie umiarkowanym zimą dopuszczalne jest stosowanie całorocznych (uniwersalnych) olejów silnikowych, które są obecnie szeroko stosowane (tabela 15.3).
Kupując oleje, zwłaszcza importowane, należy uważać na podróbki, dlatego najlepiej kupować oleje w wyspecjalizowanych sklepach, które wydają certyfikaty produktów.
Tabela 15.3 Charakterystyka olejów zimowych
PRZYDATNA RADA: Pamiętaj, że podczas intensywnej jazdy miejskiej wymianę oleju (i odpowiednio filtra oleju) należy przeprowadzać ściśle według fabrycznej instrukcji obsługi samochodu, zmniejszając częstotliwość wymiany o 20% co 50 tys. km, począwszy od 100 tys. km. W przypadku zmiany oleju na inną markę należy przepłukać układ smarowania. Różne "kotły", które rzekomo podgrzewają zagęszczony olej w skrzyni korbowej, nie dają żadnego praktycznego efektu poza przedwczesną awarią akumulatora.
Układ chłodzenia silnika Twojego samochodu wykorzystuje specjalny płyn niskozamarzający – niezamarzający (wodny roztwór alkoholu, glikolu, gliceryny i soli nieorganicznych z dodatkiem specjalnych dodatków).
OSTRZEŻENIE: Stosowanie wody w układzie chłodzenia zimą jest surowo zabronione. Wyjaśnia to fakt, że po włączeniu wentylatora nagrzewnicy z pełną mocą cyrkulacja wody przez chłodnicę może całkowicie się zatrzymać, a woda w chłodnicy zamarznie podczas jazdy. Po zatrzymaniu samochodu nie będzie cyrkulacji w chłodnicy i silnik się "zagotuje". Ponadto, gdy układ chłodzenia pracuje przez dłuższy czas na wodzie, w miejscach silnego nagrzewania tworzy się kamień, który źle przewodzi ciepło. Kamień powstający w układzie chłodzenia w jednym miejscu zwęża powierzchnię przepływu kanałów, a w innym miejscu z powodu korozji wręcz je zwiększa - zakłóca to równomierność wymiany ciepła, powoduje miejscowe przegrzanie i może prowadzić do odkształcenie głowicy cylindrów.
Często przyczyną niezadowalającej pracy silnika w okresie zimowym jest układ napędowy. A wszystko z powodu kondensatu wodnego zgromadzonego w zbiorniku paliwa. Prawie wszyscy wiodący producenci chemii samochodowej (STP, Loctite, Wynns, Aspokem) oferują leki wlewane do zbiornika paliwa. Stopniowo oczyszczają system pokarmowy. Nie będzie zbędna wymiana dokładnego filtra paliwa i upewnienie się, że wtryskiwacze silnika są czyste i w dobrym stanie.
Przed nadejściem zimy nie zapomnij o przewodach wysokiego napięcia. Po kilku latach jazdy po drogach odladzanych zaleca się ich wymianę, najlepiej na przewody w osłonie silikonowej, które są mniej wrażliwe na zmiany temperatury. Ponadto nie tworzy się na nich szron, co często jest przyczyną braku iskry. Częstą przyczyną problemów w układzie zapłonowym może być korozja lub słabe dokręcenie zacisków akumulatora.
Instrukcja obsługi nakazuje wymianę świec zapłonowych co 15 tys. km. Biorąc jednak pod uwagę doświadczenie w przeprowadzaniu napraw, lepiej to robić po 7 tysiącach km lub częściej, jeśli samochód jest bardzo intensywnie użytkowany w dużym mieście lub na benzynie o wątpliwej jakości. Lepiej jest używać świec zapłonowych importowanych producentów, takich jak Sagem, Champion i innych, dopuszczonych do stosowania w silniku Twojego samochodu.
W okresie zimowym eksploatacji pojazdu nadwozie podlega maksymalnej korozji, dlatego jego zabezpieczenie antykorozyjne jest bardzo pożądane. Jednak zdaniem pracowników niektórych autoryzowanych stacji obsługi, w przypadku wielu nowych samochodów zagranicznych, zwłaszcza tych z nadwoziem ocynkowanym, obróbka fabryczna jest w zupełności wystarczająca.
Obróbka antykorozyjna wymaga ścisłego przestrzegania technologii i chociaż prawie wszyscy producenci materiałów ochronnych produkują je w opakowaniach do użytku domowego, nadal preferowane jest przeprowadzenie obróbki w wyspecjalizowanym serwisie. Warto wcześniej dowiedzieć się, jaka technologia jest wykorzystywana do jego wykonania. W każdym przypadku przed nałożeniem powłoki ochronnej na dno i nadkola samochód należy oczyścić z brudu, umyć i dokładnie wysuszyć.
Użytkowanie zimą, szczególnie na "słonych" ulicach dużych miast, znacznie zwiększa korozję części karoserii. Regularne mycie zimą jest konieczne, jeśli samochód stoi na zewnątrz i jest absolutnie konieczne codziennie, jeśli samochód jest przechowywany w ciepłym garażu. Woda dobrze zmywa sól, a warstwa mokrego brudu bardzo długo wysycha, zwiększając szkodliwe działanie soli na lakier karoserii. W ostateczności myj samochód częściej w czasie odwilży, a zanim wystygnie umyj go i wytrzyj do sucha, najlepiej wysusz w ciepłym pomieszczeniu. Przed rozpoczęciem eksploatacji zimowej należy przeprowadzić dodatkową obróbkę antykorozyjną nadwozia. Zabieg ten najlepiej przeprowadzić w wyspecjalizowanym serwisie samochodowym przy użyciu specjalnego sprzętu i technologii ochronnych. Istnieją dwa rodzaje zabiegów antykorozyjnych: obróbka dna i ukrytych wnęk nadwozia oraz obróbka lakieru nadwozia. To ostatnie można łatwo wykonać niezależnie. Obejmuje mycie, suszenie i obróbkę specjalnymi związkami ochronnymi na bazie najczęściej wosku lub silikonu. Jeśli podczas obróbki karoserii znajdziesz głębokie zadrapania, potraktuj odsłonięty metal konwerterem rdzy (modyfikatorem).
Dodatkowe plastikowe wykładziny błotników zmniejszają zużycie ścierne powłoki antykorozyjnej po wewnętrznej stronie skrzydeł, jednak jeśli nie zostaną prawidłowo zamontowane, pomiędzy skrzydłem a wykładziną błotnika mogą powstać słabo wentylowane wgłębienia, w których pojawią się dodatkowe kieszenie korozji na przenikającą wilgoć.
Właściwy dobór opon do użytku zimą może poprawić bezpieczeństwo na drodze. Eksploatacja samochodu zimą na oponach letnich jest niezwykle niebezpieczna i dlatego niedopuszczalna. Opony przeznaczone do użytku zimowego można podzielić ze względu na wzór bieżnika na typ europejski (wzór bieżnika składa się z pojedynczych bloków lub bloków połączonych w żebro) i typ skandynawski (rzeźba bieżnika z dużym rozstawem małych klocków, co pozwala na oczyszczenie miejsca kontaktu z luźnego śniegu).
Prowadząc samochód zimą w warunkach miejskich, gdzie na drogach częściej występuje śnieg i sól solna niż ubity śnieg lub lód, lepiej jest używać opon zimowych bez kolców: są lżejsze i mają mniejsze opory toczenia w porównaniu do opon z kolcami.
UWAGA: Warto wiedzieć, że opony bez kolców gorzej trzymają się na oblodzonej drodze, za to na mokrym asfalcie mają niezaprzeczalną przewagę na długości drogi hamowania w porównaniu z oponami z kolcami.
POMOCNA RADA: Jeśli używasz opon z kolcami, pamiętaj o wymianie ich w komplecie i nie ograniczaj się tylko do przedniej pary kół, aby zaoszczędzić pieniądze, ponieważ znacznie zwiększa to prawdopodobieństwo wpadnięcia w poślizg samochodu z napędem na przednie koła.
UWAGA: Należy pamiętać, że przepisy ruchu drogowego wymagają, aby w przypadku używania opon z kolcami na tylnej szybie umieścić trójkątną tabliczkę z literą "Ш" w celu ostrzeżenia innych kierowców.
W przededniu zimy warto sprawdzić wycieraczki, odszranianie i ogrzewanie przedniej szyby – muszą być w dobrym stanie.
Wadliwe pióra wycieraczek, które pozostawiają na szybie zmarznięte smugi, obniżają nie tylko komfort podróży, ale także bezpieczeństwo kierowcy. Kupując pióra wycieraczek, staraj się wybierać pióra zalecane przez producenta i spełniające następujące wymagania:
- jakościowo i równomiernie oczyść całą powierzchnię szyby przedniej i tylnej szyby z różnego rodzaju zanieczyszczeń;
- mają wystarczającą odporność na zużycie;
- podczas pracy szczotkami nie powinno być żadnych rys na powierzchni szkła.
W warunkach zimowej eksploatacji pojazdu można zakupić specjalne szczotki, których zawiasy i wahacze są zabezpieczone przed oblodzeniem gumową osłoną.
UWAGA: Aby zapobiec utracie ruchomości zawiasów piór wycieraczek w okresie zimowym, nie zaleca się rozcieńczania wodą płynu do wycieraczek niezamarzającego, ponieważ pióra schładzają się znacznie szybciej niż szyba, a dostanie się na nie woda może zamarznąć.
OSTRZEŻENIE: Regularnie zmywaj wodą brud i piasek ze styków piór wycieraczek.
OSTRZEŻENIE: Aby uniknąć nadmiernego zużycia pasków piór w zimie, nie należy uruchamiać wycieraczek szyby przedniej, dopóki grzejnik nie rozgrzeje całej szyby i nie stopi znajdującego się na niej lodu.
Przygotowując samochód do użytkowania zimą, należy dokładnie sprawdzić przednią szybę. Podczas pierwszych przymrozków po jesiennym deszczu nawet niewielki odprysk na przedniej szybie zamieni się w pełnoprawne pęknięcie. Istniejące technologie naprawy umożliwiają wyeliminowanie takiej wady bez konieczności demontażu szyby. Jest to prostsze i tańsze niż wymiana szkła.
Kolejnym "zimowym" problemem jest zamglenie szyb. Jeśli system wentylacji działa prawidłowo, zdarza się to rzadko, jednak zalecamy zakup specjalnych płynów przeciwmgielnych, które wystarczy nałożyć na szybę raz w tygodniu.