Ориз. 5.58. Охладителна система: 1 – тапа на разширителния съд; 2 – захранващ маркуч на нагревателя; 3 – изходен маркуч на нагревателя; 4 – корпус на разпределителя; 5 – захранващ маркуч на радиатора; 6 – радиатор; 7 – изходен маркуч на радиатора; 8 – маркуч за отвеждане на пара на разширителния съд; 9 – водна помпа; 10 – маркуч за течност на разширителния съд; 11 – разширителен съд.
Системата за охлаждане на двигателя е течна, затворен тип, с принудителна циркулация на течността. Дизайнът на охладителната система е показан на фиг. 5.58. Системата се състои от охлаждаща риза, радиатор 6 с електрически вентилатор, разширителен съд 11, водна помпа 9, термостат, изходна тръба на водната риза и маркучи.
Циркулацията на течността в системата се създава от водна помпа. От помпата течността се подава към охладителната риза на двигателя, измива цилиндрите на горивната камера и след това тече към термостата. В зависимост от положението на вентила на термостата, течността тече или към водната помпа (при ниски температури), или към радиатора (при високи температури).
Радиатор с хоризонтален поток на течността, с тръбно-лентова алуминиева сърцевина и пластмасови резервоари.
В долната част на левия резервоар на радиатора има пробка за източване. Резервоарите съдържат входящи и изходящи маркучи към водната риза на двигателя, както и тръба за маркуч за пара, свързваща радиатора с разширителния съд.
Разширителен съд служи за компенсиране на променящия се обем на охлаждащата течност в зависимост от нейната температура. Изработен е от полупрозрачна пластмаса. Пластмасовата капачка на резервоара, която покрива гърлото му, съдържа входни и изходни клапани.
ЗАБЕЛЕЖКА: Изправността на пробките на разширителния съд е много важна за нормалната работа на охладителната система. Въпреки това, когато възникнат проблеми (например кипяща охлаждаща течност), автомобилните ентусиасти обръщат внимание само на работата на термостата и забравят да проверят клапаните.
Изтичането на изпускателния клапан води до намаляване на точката на кипене на охлаждащата течност, а задръстването му в затворено състояние води до аварийно повишаване на налягането в системата, което може да причини повреда на радиатора и маркучите.
Водна помпа центробежен тип осигурява принудителна циркулация на течност в охладителната система. Той е разположен на предната повърхност на цилиндровия блок и се задвижва от шайбата на коляновия вал от поликлинов ремък, общ с генератора и помпата на кормилното управление. Помпата има уплътнени лагери, които не изискват допълване на смазка. Помпата не може да бъде ремонтирана, следователно, ако се повреди (изтичане на течност или повреда на лагера), тя се заменя като комплект.
Термостат, който е електромагнитен клапан, поддържа нормална работна температура на охлаждащата течност и намалява времето за загряване на двигателя.
Термостатът се управлява от електронен блок за управление на двигателя, който получава информация от сензор за температура на охлаждащата течност, монтиран на изходната тръба на водната риза. Термостатът е монтиран в корпус, монтиран на главата на цилиндъра. При температура на охлаждащата течност до 60°C, термостатът е напълно затворен и течността циркулира през малък кръг, заобикаляйки радиатора, което ускорява загряването на двигателя. При температура от около 80°C термостатът започва да се отваря, а при 98°C се отваря напълно, позволявайки на течността да циркулира през радиатора.
Електрически вентилатор охладителната система (с пластмасово осемлопатково колело) служи за допълнително охлаждане на радиатора и се включва и изключва по сигнал от електронния блок за управление на двигателя. Освен това, в зависимост от интензивността на топлинния режим и алгоритъма на работа на климатика, електрическият вентилатор може да се върти на ниска или висока скорост. Промяната на режима на скоростта на вентилатора се осигурява от блока за управление на двигателя чрез свързване на допълнително съпротивление. Електрическият вентилатор с корпус е монтиран на радиатора на охладителната система.
Изходна тръба на водната риза служи за разпределяне на потоци охлаждаща течност в зависимост от режимите на работа на охладителната система. В тялото на тръбата е завинтен сензор за температура на охлаждащата течност, според информацията от който електронният блок на системата за управление на двигателя контролира топлинните условия на двигателя.
Спирателен кран (не се монтира на двигатели Duratec-HE) е проектиран да спира потока на охлаждащата течност в разширителния съд при стартиране на студен двигател. Когато е затворен, спирателният вентил намалява циркулацията на охлаждащата течност в системата на студен двигател, което спестява гориво при загряване на двигателя и намалява времето за загряване. При температура на охлаждащата течност от 80°C, спирателният вентил се отваря напълно и течността започва да циркулира през разширителния резервоар.
Радиаторът на вътрешното отопление също е включен в охладителната система с помощта на маркучи.
Системата е пълна с течност (антифриз), която не замръзва при околни температури до –40°C. Типът охлаждаща течност, напълнена в охладителната система, е Motorcraft Super Plus 4 (зелен) или Motorcraft Super Plus 2000 (оранжев).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Течността Motorcraft Super Plus 4 несиликатна органична киселина (OAT) не трябва да се смесва с други видове охлаждаща течност.
Течността Motorcraft Super Plus 2000 е базирана на моноетилен гликол, както повечето съвременни охлаждащи течности.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не се препоръчва да пълните охладителната система с вода, тъй като антифризът съдържа добавки против корозия, пенене и котлен камък.
Охлаждащата течност е токсична! Избягвайте вдишване на неговите пари и контакт с кожата.
Коригирайте своевременно течовете в охладителната система, за да предотвратите навлизането на пари на охлаждащата течност във вътрешността на автомобила по време на работа.
Вашето здраве е по-ценно от нова тръба на охладителната система или туба с уплътнител! Електронният блок за управление на двигателя съдържа програма за защита на двигателя от прегряване. В самото начало на прегряване, въз основа на информация от сензора за температура на охлаждащата течност, блокът за управление на двигателя изпраща команда за преместване на стрелката на датчика за температурата на охлаждащата течност в червената зона.
Ако водачът не спре двигателя и температурата му продължи да се повишава, блокът за управление на двигателя включва предупредителна светлина, която предупреждава водача, че двигателят наближава критична граница и трябва да бъде спрян.
Ако водачът пренебрегне индикатора за температурата на охлаждащата течност и предупредителната светлина, електронният блок за управление на двигателя прекъсва подаването на гориво към два цилиндъра на двигателя и ограничава скоростта на двигателя до 3000 об./мин ⁻¹.
В същото време предупредителната лампа на двигателя светва, което показва възможността за значителна повреда на двигателя и рязко увеличаване на емисиите на отработени газове. В този режим въздухът се засмуква в забранените цилиндри, което намалява температурата на двигателя. Освен това изключените цилиндри се редуват един с друг за по-равномерно охлаждане.
ЗАБЕЛЕЖКА: Ако двигателят е превключил на двуцилиндров режим, той може да се върне в четирицилиндров режим само чрез изключване и след това повторно включване на запалването.
Ако температурата на двигателя продължава да се покачва дори след като са взети всички мерки, управляващият блок спира двигателя. Ако в този момент педалът за управление на газта се премести под голям ъгъл чрез натискане на крака (например водачът изпреварва), тогава двигателят ще спре само 10 секунди след отпускане на педала.