Систем за хлађење

Цртање. 5.58. Систем хлађења: 1 – чеп експанзионе посуде; 2 – црево за довод грејача; 3 – излазно црево грејача; 4 – кућиште разводника; 5 – црево за довод хладњака; 6 – радијатор; 7 – излазно црево хладњака; 8 – црево за одвод паре експанзионог резервоара; 9 – пумпа за воду; 10 – црево за течност експанзионог резервоара; 11 – експанзиони резервоар.

Систем хлађења мотора је течни, затвореног типа, са принудном циркулацијом течности. Дизајн система за хлађење је приказан на сл. 5.58. Систем се састоји од расхладног омотача, хладњака 6 са електричним вентилатором, експанзионог резервоара 11, пумпе за воду 9, термостата, излазне цеви воденог омотача и црева.

Циркулацију течности у систему ствара водена пумпа. Из пумпе течност се доводи у расхладни плашт мотора, пере цилиндре коморе за сагоревање и затим тече до термостата. У зависности од положаја термостатског вентила, течност тече или до водене пумпе (на ниским температурама) или до радијатора (на високим температурама).



Радијатор са хоризонталним протоком течности, са алуминијумским језгром од цевасте траке и пластичним резервоарима.


На дну левог резервоара радијатора налази се одводни чеп. Резервоари садрже доводне и излазне цревне цеви до воденог омотача мотора, као и цев за пару која повезује хладњак са експанзионим резервоаром.



Експанзиони резервоар служи за компензацију променљиве запремине расхладне течности у зависности од њене температуре. Направљен је од провидне пластике. Пластични поклопац резервоара који покрива његов врат садржи улазне и излазне вентиле.

НАПОМЕНА: Исправност чепних вентила експанзионог резервоара је веома важна за нормалан рад система за хлађење. Међутим, када се појаве проблеми (на пример, кључање расхладне течности), ентузијасти аутомобила обраћају пажњу само на рад термостата и заборављају да провере вентиле.

Пропуштање издувног вентила доводи до смањења тачке кључања расхладне течности, а његово заглављивање у затвореном стању доводи до хитног повећања притиска у систему, што може довести до оштећења радијатора и црева.




Пумпа за воду центрифугални тип обезбеђује присилну циркулацију течности у систему хлађења. Налази се на предњој површини блока цилиндра и покреће се од ременице радилице помоћу поликлинастог ремена, заједничког са генератором и пумпом серво управљача. Пумпа има заптивене лежајеве који не захтевају допуну мазива. Пумпа се не може поправити, стога, ако поквари (цурење течности или оштећење лежаја), замењује се као склоп.



Термостат, који је соленоидни вентил, одржава нормалну радну температуру расхладне течности и смањује време загревања мотора.

Термостатом управља електронска контролна јединица мотора која прима информације од сензора температуре расхладне течности инсталираног на излазној цеви воденог плашта. Термостат је уграђен у кућиште постављено на главу цилиндра. На температури расхладне течности до 60°Ц, термостат је потпуно затворен и течност циркулише кроз мали круг, заобилазећи радијатор, што убрзава загревање мотора. На температури од око 80° Ц, термостат почиње да се отвара, а на 98° Ц се потпуно отвара, омогућавајући течности да циркулише кроз радијатор.




Електрични вентилатор систем хлађења (са пластичним осмокраким радним колом) служи за додатно хлађење хладњака, а укључује се и искључује сигналом електронске управљачке јединице мотора. Штавише, у зависности од интензитета топлотног режима и алгоритма рада клима уређаја, електрични вентилатор може да се окреће малом или великом брзином. Промену режима брзине вентилатора обезбеђује контролна јединица мотора повезивањем додатног отпора. Електрични вентилаторски склоп са кућиштем је монтиран на радијатор расхладног система.

Излазна цев са воденим омотачем служи за дистрибуцију токова расхладне течности у зависности од режима рада расхладног система. Сензор температуре расхладне течности је уврнут у тело цеви, користећи информације из којих електронска јединица управљачког система мотора контролише термичке услове мотора.

Запорни вентил (за моторе Duratec-HE није инсталиран) је дизајниран да заустави одвод расхладне течности у експанзиони резервоар при покретању хладног мотора. Запорни вентил, када је затворен, смањује циркулацију расхладне течности у систему хладног мотора, чиме се штеди гориво када се мотор загреје и смањује време загревања. На температури расхладне течности од 80°Ц, запорни вентил се потпуно отвара и течност почиње да циркулише кроз експанзиони резервоар.


Радијатор унутрашњег грејача је такође укључен у систем хлађења помоћу црева.

Систем је напуњен течношћу (антифриз) која се не смрзава на температури околине до –40°Ц. Врста расхладне течности која се сипа у систем за хлађење - Motorcraft Super Plus 4 (зелено) или Motorcraft Super Plus 2000 (наранџаста).

УПОЗОРЕЊЕ: Течност Motorcraft Super Plus 4, који је направљен од базе не-силиковане органске киселине (ОАТ), не треба мешати са другим врстама расхладне течности.

Течност Motorcraft Super Plus 2000 је направљен на бази моноетилен гликола, као и већина савремених расхладних течности.

УПОЗОРЕЊЕ: Не препоручује се попуни систем за хлађење водом, тако да у састав антифриза су анти-корозивне и антивспенивающие адитива, као и адитиви који спречавају отложению олоша.

Расхладна течност је токсична! Избегавајте удисање његових пара и контакт са кожом.

Благовремено отклоните цурење у систему за хлађење како бисте спречили да паре расхладне течности уђу у унутрашњост возила током рада.

Ваше здравље је вредније од нове цеви система за хлађење или цеви заптивача! Електронска контролна јединица мотора садржи програм за заштиту мотора од прегревања. На самом почетку прегревања, на основу информација са сензора температуре расхладне течности, управљачка јединица мотора шаље команду за померање игле мерача температуре расхладне течности у црвену зону.

Ако возач не заустави мотор и његова температура настави да расте, контролна јединица мотора укључује лампицу упозорења која упозорава возача да се мотор приближава критичној граници и да се мора зауставити.

Ако возач игнорише показивач температуре расхладне течности и лампицу упозорења, електронска контролна јединица мотора прекида довод горива у два цилиндра мотора и ограничава брзину мотора на 3000 о/мин ⁻¹.

Истовремено се пали лампица упозорења мотора, што указује на могућност значајног оштећења мотора и нагло повећање емисије издувних гасова. У овом режиму, ваздух се усисава у онеспособљене цилиндре, што смањује температуру мотора. Штавише, искључени цилиндри се смењују један са другим ради равномернијег хлађења.

НАПОМЕНА: Ако је мотор прешао у режим рада са два цилиндра, може се вратити у режим са четири цилиндра само искључивањем паљења, а затим поновним укључивањем.

Ако температура мотора настави да расте и након што су предузете све мере, контролна јединица зауставља мотор. Ако се у овом тренутку педала за управљање гасом помери под великим углом притиском на ногу (на пример, возач претиче), мотор ће се зауставити само 10 секунди након отпуштања педале.