Мал. 5.58. Сістэма астуджэння: 1 – корак пашыральнага бачка; 2 - які падводзіць шланг ацяпляльніка; 3 - які адводзіць шланг ацяпляльніка; 4 - корпус размеркавальніка; 5 - які падводзіць шланг радыятара; 6 - радыятар; 7 - які адводзіць шланг радыятара; 8 – параадводзіць шланг пашыральнага бачка; 9 – вадзяная помпа; 10 - вадкасны шланг пашыральнага бачка; 11 - пашыральны бачок.
Сістэма астуджэння рухавіка вадкасная, зачыненага тыпу, з прымусовай цыркуляцыяй вадкасці. Прылада сістэмы астуджэння паказана на мал. 5.58. Сістэма складаецца з кашулі астуджэння, радыятара 6 з электровентилятором, пашыральнага бачка 11, вадзяной помпы 9, тэрмастата, які адводзіць патрубка вадзяной кашулі і шлангаў.
Цыркуляцыю вадкасці ў сістэме стварае вадзяную помпу. З помпы вадкасць падаецца ў кашулю астуджэнні рухавіка, абмывае цыліндры камеры згарання і затым паступае да тэрмастата. У залежнасці ад становішча клапана тэрмастата вадкасць паступае ці ў вадзяную помпу (пры нізкай тэмпературы), ці ў радыятар (пры высокай тэмпературы).
Радыятар з гарызантальным струменем вадкасці, з трубчаста-істужачнай алюмініевай асяродкам і пластмасавымі бачкамі.
У ніжняй частцы левага бачка радыятара знаходзіцца зліўны корак. У бачках выкананы які падводзіць і які адводзіць патрубкі шлангаў да вадзяной кашулі рухавіка, патрубак паравога шланга, які злучае радыятар з пашыральным бачком.
Пашыральны бачок служыць для кампенсавання зменлівага аб'ёму астуджальнай вадкасці ў залежнасці ад яе тэмпературы. Ён выраблены з напаўпразрыстай пластмасы. У пластмасавым корку бачка, якая зачыняе яго гарлавіну, усталяваны впускной і выпускны клапаны.
УВАГА: Спраўнасць клапанаў корка пашыральнага бачка вельмі важная для звычайнай працы сістэмы астуджэння. Аднак пры ўзнікненні праблем (напрыклад, закіпанне астуджальнай вадкасці) аўтааматары зважаюць толькі на працу тэрмастата і забываюць праверыць клапаны.
Негерметычнасць выпускнога клапана прыводзіць да зніжэння тэмпературы закіпання астуджальнай вадкасці, а яго закліноўванне ў закрытым стане - да аварыйнага павышэння ціску ў сістэме, што можа выклікаць пашкоджанне радыятара і шлангаў.
Вадзяная помпа цэнтрабежнага тыпу забяспечвае прымусовую цыркуляцыю вадкасці ў сістэме астуджэння. Ён размешчаны на пярэдняй паверхні блока цыліндраў і прыводзіцца ў кручэнне ад шківа каленчатага вала поликлиновым рамянём, агульным з генератарам і помпай гідраўзмацняльніка рулявога кіравання. У помпе ўстаноўлены закрытыя падшыпнікі, якія не маюць патрэбы ў папаўненні змазкі. Помпа рамонту не падлягае, таму пры адмове (цечу вадкасці ці пашкоджанне падшыпнікаў) яго замяняюць у зборы.
Тэрмастат, Які ўяўляе сабой электрамагнітны клапан, падтрымлівае нармальную працоўную тэмпературу астуджальнай вадкасці і скарачае час прагрэву рухавіка.
Тэрмастатам кіруе электронны блок сістэмы кіравання рухавіком, які атрымлівае інфармацыю ад датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці, усталяванага на выпускным патрубку вадзяной кашулі. Тэрмастат усталяваны ў корпусе, замацаваным на галоўцы блока цыліндраў. контуру, абыходзячы радыятар, што паскарае прагрэў рухавіка. Пры тэмпературы каля 80°C тэрмастат пачынае адкрывацца, а пры 98°C адкрываецца цалкам, забяспечваючы цыркуляцыю вадкасці праз радыятар.
Электровентылятар сістэмы астуджэння (з пластмасавай васьмілопасцевай крыльчаткой) служыць для дадатковага абдзімання радыятара, уключаецца і выключаецца па сігнале электроннага блока кіравання рухавіком. Прычым у залежнасці ад напружанасці цеплавога рэжыму і алгарытму працы кандыцыянера электровентилятор можа круціцца з малой і вялікай хуткасцю. Змена хуткаснага рэжыму вентылятара забяспечваецца блокам кіравання рухавіком шляхам падлучэння дадатковага супраціву. Электровентилятор у зборы з кажухом замацаваны на радыятары сістэмы астуджэння.
Які адводзіць патрубак вадзяной кашулі служыць для размеркавання струменяў астуджальнай вадкасці ў залежнасці ад рэжымаў працы сістэмы астуджэння. У корпус патрубка ўкручаны датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці, па інфармацыі якога электронны блок сістэмы кіравання рухавіком кіруе цеплавым рэжымам рухавіка.
Запорны клапан (на рухавікі Duratec-HE не ўсталёўваюць) прызначаны для спынення адводу астуджальнай вадкасці ў пашыральны бачок пры пуску халоднага рухавіка. Запорный клапан у зачыненым стане памяншае цыркуляцыю астуджальнай вадкасці ў сістэме непрагрэтага рухавіка, што дазваляе эканоміць паліва пры прагрэве рухавіка, і скарачае час прагрэву. Пры тэмпературы астуджальнай вадкасці 80°C запорный клапан адчыняецца цалкам і вадкасць пачынае цыркуляваць праз пашыральны бачок.
У сістэму астуджэння з дапамогай шлангаў уключаны і радыятар ацяпляльніка салона.
Сістэму запаўняюць вадкасцю (антыфрызам), якая не замярзае пры тэмпературы навакольнага асяроддзя да -40°C. Тып астуджальнай вадкасці, залітай у сістэму астуджэння, - Motorcraft Super Plus 4 (зялёнага колеру) або Motorcraft Super Plus 2000 (аранжавага колеру).
ПАПЯРЭДЖАННЕ: Вадкасць Motorcraft Super Plus 4, вырабленую на аснове несиликатированной арганічнай кіслаты (ААТ), не варта змешваць з іншымі тыпамі астуджальнай вадкасці.
Вадкасць Motorcraft Super Plus 2000 выраблена на аснове монаэтыленгліколю, як і большасць сучасных астуджальных вадкасцяў.
ПАПЯРЭДЖАННЕ: Не рэкамендуецца запаўняць сістэму астуджэння вадой, бо ў склад антыфрызу ўваходзяць антыкаразійныя і антыўспеньвальныя асадкі, а таксама асадкі, якія перашкаджаюць адкладанню шумавіння.
Астуджальная вадкасць таксічная! Пазбягайце ўдыхання яе пароў і трапленні на скуру.
Своечасова ўхіляйце парушэнне герметычнасці сістэмы астуджэння, каб пазбегнуць трапленні пароў астуджальнай вадкасці ў салон аўтамабіля пры яго эксплуатацыі.
Ваша здароўе даражэй, чым новы патрубак сістэмы астуджэння або цюбік герметыка! У электронны блок кіравання рухавіком закладзена праграма абароны рухавіка ад перагрэву. У самым пачатку перагрэву па інфармацыі ад датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці блок кіравання рухавіком падае каманду на перасоўванне стрэлкі паказальніка тэмпературы астуджальнай вадкасці ў чырвоную зону.
Калі кіроўца не спыняе рухавік і яго тэмпература працягвае падвышацца, блок кіравання рухавіком уключае сігнальную лямпу, якая папярэджвае кіроўцу аб тым, што рухавік набліжаецца да крытычнай мяжы і яго трэба спыніць.
Калі кіроўца ігнаруе сведчанні паказальніка тэмпературы астуджальнай вадкасці і ўключэнне сігнальнай лямпы, электронны блок кіравання рухавіком адключае падачу паліва ў два цыліндру рухавіка і абмяжоўвае частату кручэння каленчатага вала да 3000 мін⁻¹.
Адначасова загараецца сігнальная лямпа няспраўнасці рухавіка, што паказвае на магчымасць значнага пашкоджання рухавіка і рэзкага павышэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў. У гэтым рэжыме ў адключаныя цыліндры ўсмоктваецца паветра, што дазваляе зменшыць тэмпературу рухавіка. Прычым якія адключаюцца цыліндры чаргуюцца паміж сабой для больш раўнамернага астуджэння.
УВАГА: Калі рухавік перайшоў у рэжым працы толькі двух цыліндраў, вярнуць яго ў рэжым працы чатырох цыліндраў можна толькі шляхам выключэння і наступнага ўключэння запальвання.
Калі тэмпература рухавіка працягвае падвышацца і пасля ўсіх прынятых мер, блок кіравання спыняе рухавік. Калі ў гэты час педаль кіравання дросельнай засланкай націскам нагі перамясцілася на вялікі кут (напрыклад, кіроўца выконвае абгон), то рухавік будзе спынены толькі праз 10 з пасля адпушчэння педалі.
(Першакрыніцу артыкула можна адшукаць на fordbook.ru)