Riža. 5.58. Sustav hlađenja: 1 - čep ekspanzijskog spremnika; 2 - crijevo za dovod grijača; 3 - izlazno crijevo grijača; 4 - kućište razdjelnika; 5 – dovodno crijevo hladnjaka; 6 - radijator; 7 - izlazno crijevo radijatora; 8 - izlazna cijev pare ekspanzijskog spremnika; 9 - pumpa za vodu; 10 – crijevo za tekućinu širokog spremnika; 11 - ekspanzijski spremnik.
Sustav hlađenja motora je tekući, zatvorenog tipa, s prisilnom cirkulacijom tekućine. Uređaj rashladnog sustava prikazan je na sl. 5.58. Sustav se sastoji od rashladnog plašta, radijatora 6 s električnim ventilatorom, ekspanzijskog spremnika 11, vodene pumpe 9, termostata, izlazne cijevi vodenog plašta i crijeva.
Kruženje tekućine u sustavu stvara vodenu pumpu. Iz pumpe, tekućina se dovodi u rashladni plašt motora, pere cilindre komore za izgaranje i zatim ulazi u termostat. Ovisno o položaju ventila termostata, tekućina ulazi ili u vodenu pumpu (na niskoj temperaturi), ili u radijator (na visokoj temperaturi).
Radijator s horizontalnim protokom tekućine, s cjevasto-trakastom aluminijskom jezgrom i plastičnim spremnicima.
Na dnu lijevog spremnika hladnjaka nalazi se odvodni čep. U spremnicima se nalaze ulazne i izlazne cijevi crijeva za vodeni omotač motora, cijev parnog crijeva koja spaja hladnjak s ekspanzijskom posudom.
Ekspanzijski spremnik služi za kompenzaciju promjene volumena rashladnog sredstva ovisno o njegovoj temperaturi. Izrađen je od prozirne plastike. U plastični čep spremnika, koji zatvara njegov vrat, ugrađeni su ulazni i odvodni ventili.
NAPOMENA: Ispravnost zapornih ventila ekspanzijske posude vrlo je važna za normalan rad rashladnog sustava. Međutim, ako se pojave problemi (npr. kipuća rashladna tekućina) vozači obraćaju pažnju samo na rad termostata i zaboravljaju provjeriti ventile.
Propuštanje ispušnog ventila dovodi do smanjenja vrelišta rashladne tekućine, a njegovo zaglavljivanje u zatvorenom stanju dovodi do hitnog povećanja tlaka u sustavu, što može uzrokovati oštećenje hladnjaka i crijeva.
Vodena pumpa centrifugalnog tipa osigurava prisilnu cirkulaciju tekućine u rashladnom sustavu. Nalazi se na prednjoj površini bloka cilindra i pokreće ga remenica radilice pomoću V-rebrastog remena zajedničkog za generator i pumpu servoupravljača. Pumpa ima zabrtvljene ležajeve koji ne zahtijevaju ponovno podmazivanje. Stoga se pumpa ne može popraviti u slučaju kvara (curenje tekućine ili oštećenje ležaja) zamjenjuje se kao sklop.
Termostat, koji je solenoidni ventil, održava normalnu radnu temperaturu rashladnog sredstva i skraćuje vrijeme zagrijavanja motora.
Termostatom upravlja elektronička upravljačka jedinica motora, koja prima informacije od senzora temperature rashladne tekućine instaliranog na izlaznoj cijevi vodenog plašta. Termostat je ugrađen u kućište pričvršćeno na glavu cilindra. Pri temperaturi rashladne tekućine do 60°C, termostat je potpuno zatvoren i tekućina cirkulira kroz mali krug, zaobilazeći hladnjak, što ubrzava zagrijavanje motora. Na temperaturi od oko 80°C, termostat se počinje otvarati, a na 98°C potpuno se otvara, osiguravajući cirkulaciju tekućine kroz radijator.
Sustav hlađenja električnog ventilatora (s plastičnim impelerom s osam krakova) služi za dodatni protok zraka hladnjaka, uključuje se i isključuje na signal elektroničke upravljačke jedinice motora. Štoviše, ovisno o intenzitetu toplinskog režima i algoritmu klima uređaja, električni ventilator može se okretati pri malim i velikim brzinama. Promjenu brzine ventilatora osigurava upravljačka jedinica motora spajanjem dodatnog otpora. Sklop električnog ventilatora s kućištem pričvršćen je na radijator rashladnog sustava.
Izlaz vodenog plašta služi za raspodjelu protoka rashladnog sredstva ovisno o režimima rada rashladnog sustava. Senzor temperature rashladnog sredstva uvijen je u tijelo cijevi, prema kojem elektronička jedinica upravljačkog sustava motora kontrolira toplinski režim motora.
Nepovratni ventil (nemojte instalirati na Duratec-HE motore) Dizajniran da zaustavi uklanjanje rashladne tekućine u ekspanzijski spremnik prilikom pokretanja hladnog motora. Ventil za zatvaranje, kada je zatvoren, smanjuje cirkulaciju rashladne tekućine u sustavu hladnog motora, što štedi gorivo kada se motor zagrije i skraćuje vrijeme zagrijavanja. Pri temperaturi rashladnog sredstva od 80°C, zaporni ventil se potpuno otvara i rashladno sredstvo počinje cirkulirati kroz ekspanzijski spremnik.
Hladnjak za grijanje unutrašnjosti također je uključen u sustav hlađenja s crijevima.
Sustav je napunjen tekućinom (antifriz), koji se ne smrzava na temperaturama okoline do -40°C. Vrsta rashladne tekućine napunjene u sustav hlađenja - Motorcraft Super Plus 4 (Zelena boja) ili Motorcraft Super Plus 2000 (narančasta boja).
UPOZORENJE: Motorcraft Super Plus 4 tekućina na bazi nesilicificirane organske kiseline (ZOB), ne smije se miješati s drugim vrstama rashladnog sredstva.
Motorcraft Super Plus 2000 se temelji na monoetilen glikolu, kao i većina modernih rashladnih tekućina.
UPOZORENJE: Ne preporučuje se punjenje rashladnog sustava vodom jer antifriz sadrži aditive protiv korozije, pjenjenja i kamenca.
Rashladna tekućina je otrovna! Izbjegavajte udisanje para i kontakt s kožom.
Pravovremeno uklonite kršenje nepropusnosti rashladnog sustava kako biste izbjegli ulazak pare rashladne tekućine u unutrašnjost vozila tijekom njegovog rada.
Vaše zdravlje je vrednije od nove cijevi rashladnog sustava ili tube brtvila! Elektronička upravljačka jedinica motora sadrži program za zaštitu motora od pregrijavanja. Na samom početku pregrijavanja, prema informacijama s senzora temperature rashladne tekućine, upravljačka jedinica motora šalje naredbu za pomicanje strelice pokazivača temperature rashladne tekućine u crvenu zonu.
Ako vozač ne zaustavi motor i njegova temperatura nastavi rasti, upravljačka jedinica motora pali svjetlo upozorenja koje upozorava vozača da se motor približava kritičnoj granici i da se mora zaustaviti.
Ako vozač zanemari očitanja mjerača temperature rashladne tekućine i aktivaciju žaruljice upozorenja, elektronička upravljačka jedinica motora prekida dovod goriva u dva cilindra motora i ograničava brzinu motora na 3000 o/min-1.
Istodobno se pali lampica upozorenja na kvar motora, što ukazuje na mogućnost značajnog oštećenja motora i naglog povećanja toksičnosti ispušnih plinova. Ovaj način rada uvlači zrak u deaktivirane cilindre kako bi se smanjila temperatura motora. Štoviše, odvojeni cilindri izmjenjuju se jedan s drugim radi ravnomjernijeg hlađenja.
NAPOMENA: Ako je motor prešao u način rada samo s 2 cilindra, jedini način da ga vratite u način rada s 4 cilindra je isključivanjem i ponovnim uključivanjem kontakta.
Ako temperatura motora nastavi rasti čak i nakon svih poduzetih mjera, upravljačka jedinica zaustavlja motor. Ako se u to vrijeme papučica gasa pomakne pritiskom stopala pod velikim kutom (Na primjer, vozač pretječe), motor će se zaustaviti samo 10 sekundi nakon otpuštanja papučice.
Komentari posjetitelja