Kreslenie. 5.58. Chladiaci systém: 1 – zátka expanznej nádoby; 2 – prívodná hadica ohrievača; 3 – výstupná hadica ohrievača; 4 – puzdro rozdeľovača; 5 – prívodná hadica chladiča; 6 – radiátor; 7 – výstupná hadica chladiča; 8 – hadica na odvod pary expanznej nádoby; 9 – vodné čerpadlo; 10 – kvapalinová hadica expanznej nádoby; 11 – expanzná nádoba.
Chladiaci systém motora je kvapalinový, uzavretý typ, s núteným obehom kvapaliny. Konštrukcia chladiaceho systému je znázornená na obr. 5.58. Systém pozostáva z chladiaceho plášťa, chladiča 6 s elektrickým ventilátorom, expanznej nádoby 11, vodného čerpadla 9, termostatu, výstupného potrubia vodného plášťa a hadíc.
Cirkuláciu kvapaliny v systéme vytvára vodné čerpadlo. Z čerpadla sa kvapalina privádza do chladiaceho plášťa motora, umýva valce spaľovacej komory a potom prúdi do termostatu. V závislosti od polohy termostatického ventilu prúdi kvapalina buď do vodného čerpadla (pri nízkych teplotách) alebo do radiátora (pri vysokých teplotách).
Radiátor s horizontálnym prietokom kvapaliny, s rúrkovým hliníkovým jadrom a plastovými nádržami.
V spodnej časti ľavej nádržky chladiča je vypúšťacia zátka. Nádrže obsahujú prívodné a výstupné hadicové potrubie k vodnému plášti motora, ako aj parné hadicové potrubie spájajúce chladič s expanznou nádržou.
Expanzná nádrž slúži na kompenzáciu meniaceho sa objemu chladiacej kvapaliny v závislosti od jej teploty. Je vyrobený z priesvitného plastu. Plastový uzáver nádrže, ktorý kryje jej hrdlo, obsahuje vstupné a výstupné ventily.
POZNÁMKA: Funkčnosť zátkových ventilov expanznej nádrže je veľmi dôležitá pre normálnu prevádzku chladiaceho systému. Keď sa však vyskytnú problémy (napríklad vriaca chladiaca kvapalina), nadšenci automobilov venujú pozornosť iba činnosti termostatu a zabúdajú na kontrolu ventilov.
Netesnosť výfukového ventilu vedie k zníženiu bodu varu chladiacej kvapaliny a jej zaseknutie v zatvorenom stave vedie k núdzovému zvýšeniu tlaku v systéme, čo môže spôsobiť poškodenie chladiča a hadíc.
Vodná pumpa odstredivý typ zabezpečuje nútenú cirkuláciu kvapaliny v chladiacom systéme. Nachádza sa na prednej ploche bloku valcov a je poháňaný od remenice kľukového hriadeľa pomocou poly-klinového remeňa, spoločného s generátorom a čerpadlom posilňovača riadenia. Čerpadlo má utesnené ložiská, ktoré nevyžadujú dopĺňanie maziva. Čerpadlo nie je možné opraviť, preto v prípade jeho poruchy (únik kvapaliny alebo poškodenie ložiska) sa vymení ako celok.
Termostat, čo je solenoidový ventil, udržuje normálnu prevádzkovú teplotu chladiacej kvapaliny a skracuje čas zahrievania motora.
Termostat je riadený elektronickou riadiacou jednotkou motora, ktorá prijíma informácie zo snímača teploty chladiacej kvapaliny inštalovaného na výstupnom potrubí vodného plášťa. Termostat je inštalovaný v kryte namontovanom na hlave valca. Pri teplote chladiacej kvapaliny do 60°C je termostat úplne zatvorený a kvapalina cirkuluje malým okruhom a obchádza chladič, čo urýchľuje zahrievanie motora. Pri teplote asi 80°C sa termostat začne otvárať a pri 98°C sa úplne otvorí, čo umožní kvapaline cirkulovať cez radiátor.
Elektrický ventilátor chladiaci systém (s plastovým osemlamelovým obežným kolesom) slúži na dodatočné chladenie chladiča a zapína a vypína sa signálom z elektronickej riadiacej jednotky motora. Navyše, v závislosti od intenzity tepelného režimu a prevádzkového algoritmu klimatizácie sa elektrický ventilátor môže otáčať nízkou alebo vysokou rýchlosťou. Zmenu režimu otáčok ventilátora zabezpečuje riadiaca jednotka motora pripojením dodatočného odporu. Zostava elektrického ventilátora s krytom je namontovaná na chladiči chladiaceho systému.
Výstupné potrubie vodného plášťa slúži na distribúciu tokov chladiacej kvapaliny v závislosti od prevádzkových režimov chladiaceho systému. Do telesa potrubia je naskrutkovaný snímač teploty chladiacej kvapaliny, podľa informácií, z ktorých elektronická jednotka riadiaceho systému motora riadi tepelné podmienky motora.
Uzatvárací ventil (nie je inštalovaný na motoroch Duratec-HE) je určený na zastavenie toku chladiacej kvapaliny do expanznej nádrže pri štartovaní studeného motora. Uzavierací ventil, keď je zatvorený, znižuje cirkuláciu chladiacej kvapaliny v systéme studeného motora, čo šetrí palivo pri zahriatí motora a znižuje čas zahrievania. Pri teplote chladiacej kvapaliny 80°C sa uzatvárací ventil úplne otvorí a kvapalina začne cirkulovať cez expanznú nádrž.
Chladič vnútorného kúrenia je tiež súčasťou chladiaceho systému pomocou hadíc.
Systém je naplnený kvapalinou (nemrznúcou zmesou), ktorá nezamŕza pri teplote okolia do –40°C. Typ chladiacej kvapaliny naplnenej do chladiaceho systému je Motorcraft Super Plus 4 (zelená) alebo Motorcraft Super Plus 2000 (oranžová).
VAROVANIE: Motorcraft Super Plus 4 nesilikovaná organická kyselina (OAT) by sa nemala miešať s inými typmi chladiacej kvapaliny.
Kvapalina Motorcraft Super Plus 2000 je založená na monoetylénglykole, ako väčšina moderných chladiacich kvapalín.
UPOZORNENIE: Neodporúča sa plniť chladiaci systém vodou, pretože nemrznúca zmes obsahuje prísady proti korózii, peneniu a usadzovaniu vodného kameňa.
Chladiaca kvapalina je toxická! Zabráňte vdychovaniu jeho pár a kontaktu s pokožkou.
Včas opravte netesnosti v chladiacom systéme, aby sa zabránilo vniknutiu pár chladiacej kvapaliny do interiéru vozidla počas prevádzky.
Vaše zdravie je cennejšie ako nová rúrka chladiaceho systému alebo rúrka s tesniacou hmotou! Elektronická riadiaca jednotka motora obsahuje program na ochranu motora pred prehriatím. Na úplnom začiatku prehrievania vyšle riadiaca jednotka motora na základe informácií zo snímača teploty chladiacej kvapaliny príkaz na posunutie ručičky merača teploty chladiacej kvapaliny do červenej zóny.
Ak vodič nevypne motor a jeho teplota naďalej stúpa, riadiaca jednotka motora rozsvieti výstražnú kontrolku, ktorá vodiča upozorní, že motor sa blíži ku kritickej hranici a je potrebné ho zastaviť.
Ak vodič ignoruje ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny a výstražnú kontrolku, elektronická riadiaca jednotka motora preruší prívod paliva do dvoch valcov motora a obmedzí otáčky motora na 3000 ot./min ⁻¹.
Súčasne sa rozsvieti kontrolka motora, ktorá upozorňuje na možnosť výrazného poškodenia motora a prudkého nárastu emisií výfukových plynov. V tomto režime je vzduch nasávaný do vypnutých valcov, čím sa znižuje teplota motora. Okrem toho sa vypnuté valce navzájom striedajú pre rovnomernejšie chladenie.
POZNÁMKA: Ak sa motor prepol do dvojvalcového režimu, do štvorvalcového režimu sa dá vrátiť iba vypnutím a opätovným zapnutím zapaľovania.
Ak teplota motora naďalej stúpa aj po vykonaní všetkých opatrení, riadiaca jednotka zastaví motor. Ak sa v tomto čase pedál ovládania plynu stlačením nohy posunie do veľkého uhla (napríklad vodič predbieha), motor sa zastaví iba 10 sekúnd po uvoľnení pedála.