Ryža. 5.58. Chladiaci systém: 1 - zátka expanznej nádoby; 2 - prívodná hadica ohrievača; 3 - výstupná hadica ohrievača; 4 - teleso rozdeľovača; 5 – prívodná hadica chladiča; 6 - radiátor; 7 - výstupná hadica chladiča; 8 - výstupná hadica pary expanznej nádoby; 9 - vodné čerpadlo; 10 – kvapalinová hadica širokej nádrže; 11 - expanzná nádrž.
Chladiaci systém motora je kvapalinový, uzavretý typ, s núteným obehom kvapaliny. Zariadenie chladiaceho systému je znázornené na obr. 5.58. Systém pozostáva z chladiaceho plášťa, chladiča 6 s elektrickým ventilátorom, expanznej nádoby 11, vodného čerpadla 9, termostatu, výstupného potrubia vodného plášťa a hadíc.
Cirkulácia tekutiny v systéme vytvára vodné čerpadlo. Z čerpadla sa kvapalina dodáva do chladiaceho plášťa motora, umýva valce spaľovacej komory a potom vstupuje do termostatu. V závislosti od polohy ventilu termostatu vstupuje kvapalina buď do vodného čerpadla (pri nízkej teplote), alebo do radiátora (pri vysokej teplote).
Radiátor s horizontálnym prietokom tekutiny, s rúrkovým hliníkovým jadrom a plastovými nádržami.
V spodnej časti ľavej nádrže chladiča je vypúšťacia zátka. V nádržiach sú vstupné a výstupné potrubia hadíc k vodnému plášti motora, potrubie parnej hadice spájajúce chladič s expanznou nádobou.
Expanzná nádrž slúži na kompenzáciu meniaceho sa objemu chladiacej kvapaliny v závislosti od jej teploty. Je vyrobený z priesvitného plastu. V plastovej zátke nádrže, ktorá uzatvára jej hrdlo, sú inštalované vstupné a výstupné ventily.
POZNÁMKA: Funkčnosť zátkových ventilov expanznej nádrže je veľmi dôležitá pre normálnu prevádzku chladiaceho systému. Ak však nastanú problémy (napríklad vriaca chladiaca kvapalina) motoristi venujú pozornosť iba činnosti termostatu a zabúdajú na kontrolu ventilov.
Netesnosť výfukového ventilu vedie k zníženiu bodu varu chladiacej kvapaliny a jej zaseknutie v zatvorenom stave vedie k núdzovému zvýšeniu tlaku v systéme, čo môže spôsobiť poškodenie chladiča a hadíc.
Vodné čerpadlo odstredivého typu zabezpečuje nútenú cirkuláciu kvapaliny v chladiacom systéme. Nachádza sa na prednej ploche bloku valcov a je poháňaný od remenice kľukového hriadeľa klinovým rebrovaným remeňom spoločným pre generátor a čerpadlo posilňovača riadenia. Čerpadlo má utesnené ložiská, ktoré nevyžadujú domazávanie. Preto v prípade poruchy nie je možné čerpadlo opraviť (únik kvapaliny alebo poškodenie ložiska) nahrádza sa ako zostava.
Termostat, čo je solenoidový ventil, udržuje normálnu prevádzkovú teplotu chladiacej kvapaliny a skracuje čas zahrievania motora.
Termostat je riadený elektronickou riadiacou jednotkou motora, ktorá prijíma informácie zo snímača teploty chladiacej kvapaliny inštalovaného na výstupnom potrubí vodného plášťa. Termostat je inštalovaný v kryte pripevnenom k hlave valca. Pri teplote chladiacej kvapaliny do 60°C je termostat úplne zatvorený a kvapalina cirkuluje malým okruhom, pričom obchádza chladič, čo urýchľuje zahrievanie motora. Pri teplote asi 80°C sa termostat začne otvárať a pri 98°C sa úplne otvorí, čím sa zabezpečí cirkulácia tekutiny cez radiátor.
Elektrický ventilátorchladiaci systém (s plastovým osemlistým obežným kolesom) slúži na dodatočné prúdenie vzduchu chladiča, zapína a vypína sa na signál elektronickej riadiacej jednotky motora. Navyše, v závislosti od intenzity tepelného režimu a algoritmu klimatizácie sa elektrický ventilátor môže otáčať nízkou a vysokou rýchlosťou. Zmenu otáčok ventilátora zabezpečuje riadiaca jednotka motora pripojením prídavného odporu. Zostava elektrického ventilátora s krytom je pripevnená k chladiču chladiaceho systému.
Výstup vodného plášťa slúži na distribúciu tokov chladiacej kvapaliny v závislosti od prevádzkových režimov chladiaceho systému. Do telesa potrubia je naskrutkovaný snímač teploty chladiacej kvapaliny, podľa ktorého elektronická jednotka riadiaceho systému motora riadi tepelný režim motora.
Spätný ventil (neinštalujte na motory Duratec-HE) Určené na zastavenie odstraňovania chladiacej kvapaliny do expanznej nádrže pri štartovaní studeného motora. Uzavierací ventil, keď je zatvorený, znižuje cirkuláciu chladiacej kvapaliny v systéme studeného motora, čo šetrí palivo pri zahriatí motora a skracuje čas zahrievania. Pri teplote chladiacej kvapaliny 80°C sa uzatvárací ventil úplne otvorí a chladiaca kvapalina začne cirkulovať cez expanznú nádrž.
Chladič pre vnútorné kúrenie je tiež súčasťou chladiaceho systému s hadicami.
Systém je naplnený kvapalinou (nemrznúca zmes), ktorý nezamŕza pri teplote okolia do -40°C. Typ chladiacej kvapaliny naplnenej v chladiacom systéme - Motorcraft Super Plus 4 (Zelená farba) alebo Motorcraft Super Plus 2000 (oranžová farba).
VAROVANIE: Kvapalina Motorcraft Super Plus 4 na báze organických kyselín bez obsahu kremíka (OAT), sa nesmie miešať s inými typmi chladiacej kvapaliny.
Motorcraft Super Plus 2000 je založený na monoetylénglykole, ako väčšina moderných chladiacich kvapalín.
UPOZORNENIE: Neodporúča sa plniť chladiaci systém vodou, pretože nemrznúca zmes obsahuje prísady proti korózii, peneniu a tvorbe vodného kameňa.
Chladiaca kvapalina je toxická! Zabráňte vdychovaniu výparov a kontaktu s pokožkou.
Včas odstrániť narušenie tesnosti chladiaceho systému, aby sa zabránilo vniknutiu pár chladiacej kvapaliny do interiéru vozidla počas jeho prevádzky.
Vaše zdravie je cennejšie ako nová rúrka chladiaceho systému alebo rúrka s tesniacou hmotou! Elektronická riadiaca jednotka motora obsahuje program na ochranu motora pred prehriatím. Na samom začiatku prehrievania, podľa informácií zo snímača teploty chladiacej kvapaliny, riadiaca jednotka motora vyšle príkaz na posunutie šípky merača teploty chladiacej kvapaliny do červenej zóny.
Ak vodič nevypne motor a jeho teplota naďalej stúpa, riadiaca jednotka motora rozsvieti výstražnú kontrolku, ktorá vodiča upozorní, že motor sa blíži ku kritickej hranici a je potrebné ho zastaviť.
Ak vodič ignoruje údaje na teplomere chladiacej kvapaliny a aktiváciu kontrolky, elektronická riadiaca jednotka motora preruší prívod paliva do dvoch valcov motora a obmedzí otáčky motora na 3000 ot./min-1.
Súčasne sa rozsvieti kontrolka poruchy motora, ktorá indikuje možnosť výrazného poškodenia motora a prudkého zvýšenia toxicity výfukových plynov. Tento režim nasáva vzduch do deaktivovaných valcov, aby sa znížila teplota motora. Okrem toho sa odpojené valce navzájom striedajú pre rovnomernejšie chladenie.
POZNÁMKA: Ak motor prešiel len do 2-valcového režimu, jediný spôsob, ako ho vrátiť do 4-valcového režimu, je vypnúť a znova zapnúť zapaľovanie.
Ak teplota motora aj po všetkých vykonaných opatreniach naďalej stúpa, riadiaca jednotka motor zastaví. Ak sa v tomto čase pedál plynu posunie stlačením nohy do veľkého uhla (Napríklad vodič predbieha), motor sa zastaví iba 10 sekúnd po uvoľnení pedálu.
Komentáre návštevníkov