Rysunek. 5,58. Układ chłodzenia: 1 – korek zbiornika wyrównawczego; 2 – wąż zasilający nagrzewnicę; 3 – wąż wylotowy nagrzewnicy; 4 – obudowa dystrybutora; 5 – wąż zasilający chłodnicę; 6 – grzejnik; 7 – wąż wylotowy chłodnicy; 8 – wąż odprowadzający parę ze zbiornika wyrównawczego; 9 – pompa wodna; 10 – wąż cieczy zbiornika wyrównawczego; 11 – zbiornik wyrównawczy.
Układ chłodzenia silnika jest płynny, zamknięty, z wymuszonym obiegiem cieczy. Konstrukcja układu chłodzenia pokazana jest na rysunek 5,58. Układ składa się z płaszcza chłodzącego, chłodnicy 6 z wentylatorem elektrycznym, zbiornika wyrównawczego 11, pompy wodnej 9, termostatu, rury wylotowej płaszcza wodnego i węży.
Cyrkulację cieczy w układzie zapewnia pompa wodna. Z pompy ciecz doprowadzana jest do płaszcza chłodzącego silnika, myje cylindry komory spalania i następnie przepływa do termostatu. W zależności od położenia zaworu termostatycznego płyn przepływa albo do pompy wodnej (przy niskich temperaturach), albo do chłodnicy (przy wysokich temperaturach).
Kaloryfer z poziomym przepływem cieczy, z aluminiowym rdzeniem z taśmy rurowej i zbiornikami z tworzywa sztucznego.
Korek spustowy znajduje się na dole lewego zbiorniczka chłodnicy. W zbiornikach znajdują się węże dopływowe i wylotowe do płaszcza wodnego silnika oraz wąż parowy łączący chłodnicę ze zbiornikiem wyrównawczym.
Zbiornik wyrównawczy służy do kompensacji zmieniającej się objętości płynu chłodzącego w zależności od jego temperatury. Wykonany jest z półprzezroczystego plastiku. Plastikowa zatyczka zbiornika zakrywająca jego szyję zawiera zawory wlotowe i wylotowe.
UWAGA: Sprawność zaworów grzybkowych zbiornika wyrównawczego jest bardzo ważna dla normalnej pracy układu chłodzenia. Gdy jednak pojawią się problemy (na przykład wrzący płyn chłodzący), miłośnicy samochodów zwracają uwagę tylko na działanie termostatu i zapominają o sprawdzeniu zaworów.
Nieszczelność zaworu wydechowego prowadzi do obniżenia temperatury wrzenia płynu chłodzącego, a jego zablokowanie w stanie zamkniętym prowadzi do awaryjnego wzrostu ciśnienia w układzie, co może spowodować uszkodzenie chłodnicy i węży.
Pompa wodna typ odśrodkowy zapewnia wymuszony obieg cieczy w układzie chłodzenia. Znajduje się na przedniej powierzchni bloku cylindrów i jest napędzany z koła pasowego wału korbowego za pomocą paska wielorowkowego, wspólnego z generatorem i pompą wspomagania układu kierowniczego. Pompa posiada uszczelnione łożyska, które nie wymagają uzupełniania smaru. Pompy nie da się naprawić, dlatego w przypadku awarii (wyciek cieczy lub uszkodzenie łożyska) wymienia się ją jako zespół.
Termostat, który jest zaworem elektromagnetycznym, utrzymuje normalną roboczą temperaturę płynu chłodzącego i skraca czas nagrzewania silnika.
Termostatem steruje elektroniczny sterownik silnika, który otrzymuje informacje z czujnika temperatury płynu chłodzącego zamontowanego na rurze wylotowej płaszcza wodnego. Termostat montowany jest w obudowie montowanej na głowicy cylindrów. Przy temperaturze płynu chłodzącego do 60°C termostat jest całkowicie zamknięty, a ciecz krąży w małym obwodzie, omijając chłodnicę, co przyspiesza nagrzewanie się silnika. W temperaturze około 80°C termostat zaczyna się otwierać, a przy 98°C otwiera się całkowicie, umożliwiając przepływ płynu przez chłodnicę.
Wentylator elektryczny układ chłodzenia (z plastikowym ośmiołopatkowym wirnikiem) służy do dodatkowego chłodzenia chłodnicy i jest włączany i wyłączany sygnałem z elektronicznej jednostki sterującej silnika. Ponadto, w zależności od intensywności reżimu termicznego i algorytmu działania klimatyzatora, wentylator elektryczny może obracać się z niską lub dużą prędkością. Zmianę trybu prędkości wentylatora zapewnia sterownik silnika poprzez podłączenie dodatkowego rezystora. Zespół wentylatora elektrycznego wraz z obudową montowany jest na chłodnicy układu chłodzenia.
Rura wylotowa płaszcza wodnego służy do rozprowadzania strumieni chłodziwa w zależności od trybów pracy układu chłodzenia. W korpusie rury wkręcony jest czujnik temperatury płynu chłodzącego, zgodnie z informacją, z której jednostka elektroniczna układu sterującego silnika kontroluje warunki termiczne silnika.
Zawór odcinający (nie jest instalowany w silnikach Duratec-HE) ma na celu zatrzymanie przepływu płynu chłodzącego do zbiornika wyrównawczego podczas uruchamiania zimnego silnika. Zawór odcinający, gdy jest zamknięty, ogranicza cyrkulację płynu chłodzącego w układzie zimnego silnika, co pozwala zaoszczędzić paliwo podczas nagrzewania się silnika i skraca czas nagrzewania. Przy temperaturze płynu chłodzącego wynoszącej 80°C zawór odcinający otwiera się całkowicie i ciecz zaczyna krążyć przez zbiornik wyrównawczy.
Chłodnica nagrzewnicy wewnętrznej jest również włączana do układu chłodzenia za pomocą węży.
Układ napełniony jest cieczą (środkiem przeciw zamarzaniu), która nie zamarza w temperaturze otoczenia do –40°C. Rodzaj płynu chłodzącego wlewanego do układu chłodzenia to Motorcraft Super Plus 4 (zielony) lub Motorcraft Super Plus 2000 (pomarańczowy).
OSTRZEŻENIE: Płynu Motorcraft Super Plus 4 na bazie niezawierającego krzemionkowego kwasu organicznego (OAT) nie należy mieszać z innymi rodzajami płynów chłodzących.
Płyn Motorcraft Super Plus 2000, podobnie jak większość nowoczesnych płynów chłodzących, oparty jest na glikolu monoetylenowym.
OSTRZEŻENIE: Nie zaleca się napełniania układu chłodzenia wodą, ponieważ płyn niezamarzający zawiera dodatki antykorozyjne, przeciwpieniące i zapobiegające osadzaniu się kamienia.
Płyn chłodzący jest toksyczny! Unikać wdychania jego oparów i kontaktu ze skórą.
W odpowiednim czasie usuwaj nieszczelności układu chłodzenia, aby zapobiec przedostawaniu się oparów płynu chłodzącego do wnętrza pojazdu podczas pracy.
Twoje zdrowie jest cenniejsze niż nowa rura układu chłodzenia czy tubka uszczelniacza! Elektroniczna jednostka sterująca silnika zawiera program chroniący silnik przed przegrzaniem. Już na początku przegrzania, na podstawie informacji z czujnika temperatury płynu chłodzącego, sterownik silnika wysyła polecenie przesunięcia wskazówki wskaźnika temperatury płynu chłodzącego do czerwonej strefy.
Jeżeli kierowca nie wyłączy silnika, a jego temperatura nadal będzie rosła, sterownik silnika zapali lampkę ostrzegawczą, która ostrzega kierowcę, że silnik zbliża się do granicy krytycznej i należy go zatrzymać.
Jeśli kierowca zignoruje wskaźnik temperatury płynu chłodzącego i lampkę kontrolną, elektroniczny sterownik silnika odetnie dopływ paliwa do dwóch cylindrów silnika i ograniczy prędkość obrotową silnika do 3000 obr/min ⁻¹.
Jednocześnie zapala się kontrolka silnika, sygnalizując możliwość znacznego uszkodzenia silnika i gwałtownego wzrostu emisji spalin. W tym trybie do wyłączonych cylindrów zasysane jest powietrze, co powoduje obniżenie temperatury silnika. Co więcej, wyłączone cylindry działają naprzemiennie, co zapewnia bardziej równomierne chłodzenie.
UWAGA: Jeżeli silnik przełączył się na tryb dwucylindrowy, powrót do trybu czterocylindrowego można przeprowadzić jedynie poprzez wyłączenie i ponowne włączenie zapłonu.
Jeśli temperatura silnika nadal rośnie, nawet po podjęciu wszystkich działań, sterownik zatrzymuje silnik. Jeśli w tym czasie pedał gazu zostanie przesunięty pod duży kąt poprzez naciśnięcie stopy (na przykład kierowca wyprzedza), wówczas silnik zostanie wyłączony dopiero po 10 sekundach od zwolnienia pedału.
(Oryginał można znaleźć w tym zasobie: «Fordbook.ru»)