Ryż. 5.58. Układ chłodzenia: 1 - korek zbiornika wyrównawczego; 2 - wąż zasilający nagrzewnicę; 3 - wąż wylotowy grzejnika; 4 - obudowa dystrybutora; 5 – wąż dopływowy chłodnicy; 6 - grzejnik; 7 - wąż wylotowy chłodnicy; 8 - wąż wylotowy pary zbiornika wyrównawczego; 9 - pompa wodna; 10 – wąż cieczowy szerokiego zbiornika; 11 - zbiornik wyrównawczy.
Układ chłodzenia silnika jest płynny, typu zamkniętego, z wymuszonym obiegiem płynu. Urządzenie układu chłodzenia pokazano na ryc. 5.58. Układ składa się z płaszcza chłodzącego, chłodnicy 6 z wentylatorem elektrycznym, zbiornika wyrównawczego 11, pompy wodnej 9, termostatu, rury wylotowej płaszcza wodnego oraz węży.
Obieg płynu w układzie tworzy pompę wodną. Z pompy płyn doprowadzany jest do płaszcza chłodzącego silnika, myje cylindry komory spalania a następnie dostaje się do termostatu. W zależności od położenia zaworu termostatu ciecz wpływa albo do pompy wodnej (w niskiej temperaturze), lub do chłodnicy (w wysokiej temperaturze).
Chłodnica z poziomym przepływem płynu, z aluminiowym rdzeniem rurowo-wstęgowym i plastikowymi zbiornikami.
Na dole lewego zbiornika chłodnicy znajduje się korek spustowy. W zbiornikach znajdują się przewody wlotowe i wylotowe węży do płaszcza wodnego silnika, przewód przewodu parowego łączący chłodnicę ze zbiornikiem wyrównawczym.
Zbiorniczek wyrównawczy służy do kompensacji zmieniającej się objętości płynu chłodzącego w zależności od jego temperatury. Wykonany jest z przezroczystego tworzywa sztucznego. W plastikowym korku zbiornika, który zamyka jego szyjkę, zainstalowane są zawory wlotowe i wylotowe.
UWAGA: Sprawność zaworów czopowych zbiornika wyrównawczego jest bardzo ważna dla normalnej pracy układu chłodzenia. Jeśli jednak pojawią się problemy (np. wrzący płyn chłodzący) kierowcy zwracają uwagę tylko na działanie termostatu i zapominają o sprawdzeniu zaworów.
Nieszczelność zaworu wydechowego prowadzi do obniżenia temperatury wrzenia płynu chłodzącego, a jego zakleszczenie w stanie zamkniętym prowadzi do awaryjnego wzrostu ciśnienia w układzie, co może spowodować uszkodzenie chłodnicy i węży.
Pompa wodna typu odśrodkowego zapewnia wymuszony obieg cieczy w układzie chłodzenia. Znajduje się na przedniej powierzchni bloku cylindrów i jest napędzany z koła pasowego wału korbowego za pomocą paska wieloklinowego wspólnego dla generatora i pompy wspomagania kierownicy. Pompa posiada uszczelnione łożyska, które nie wymagają dosmarowywania. Dlatego pompy nie można naprawić w przypadku awarii (wyciek płynu lub uszkodzenie łożyska) jest zastępowany jako zespół.
Termostat, który jest zaworem elektromagnetycznym, utrzymuje normalną temperaturę roboczą płynu chłodzącego i skraca czas nagrzewania silnika.
Termostatem steruje elektroniczna jednostka sterująca silnika, która odbiera informacje z czujnika temperatury płynu chłodzącego zainstalowanego na rurze wylotowej płaszcza wodnego. Termostat montowany jest w obudowie przymocowanej do głowicy cylindrów. Przy temperaturze płynu chłodzącego do 60°C termostat jest całkowicie zamknięty, a płyn krąży w małym obwodzie, omijając chłodnicę, co przyspiesza nagrzewanie się silnika. W temperaturze około 80°C termostat zaczyna się otwierać, a przy 98°C otwiera się całkowicie, zapewniając cyrkulację płynu przez chłodnicę.
Wentylator elektrycznyukład chłodzenia (z plastikowym ośmiołopatkowym wirnikiem) służy do dodatkowego przepływu powietrza do chłodnicy, włącza się i wyłącza na sygnał elektronicznej jednostki sterującej silnika. Ponadto, w zależności od intensywności reżimu termicznego i algorytmu klimatyzatora, wentylator elektryczny może obracać się z niskimi i wysokimi prędkościami. Zmianę prędkości wentylatora zapewnia jednostka sterująca silnika poprzez podłączenie dodatkowego opornika. Zespół wentylatora elektrycznego wraz z obudową mocowany jest do chłodnicy układu chłodzenia.
Wylot płaszcza wodnego służy do rozdzielania przepływów chłodziwa w zależności od trybów pracy układu chłodzenia. Czujnik temperatury płynu chłodzącego jest wkręcony w korpus rury, zgodnie z którym jednostka elektroniczna układu sterowania silnikiem kontroluje reżim termiczny silnika.
Zawór zwrotny (nie montować na silnikach Duratec-HE) Zaprojektowany, aby zatrzymać usuwanie płynu chłodzącego do zbiornika wyrównawczego podczas uruchamiania zimnego silnika. Zawór odcinający, gdy jest zamknięty, zmniejsza obieg płynu chłodzącego w układzie zimnego silnika, co pozwala zaoszczędzić paliwo podczas nagrzewania się silnika i skraca czas rozgrzewania. Przy temperaturze płynu chłodzącego 80°C zawór odcinający otwiera się całkowicie i płyn chłodzący zaczyna krążyć w zbiorniku wyrównawczym.
Chłodnica nagrzewnicy wnętrza jest również zawarta w układzie chłodzenia wraz z przewodami.
System jest wypełniony cieczą (płyn przeciw zamarzaniu), który nie zamarza w temperaturach otoczenia do -40°C. Rodzaj płynu chłodzącego wlewanego do układu chłodzenia - Motorcraft Super Plus 4 (Zielony kolor) lub Motorcraft Super Plus 2000 (kolor pomarańczowy).
OSTRZEŻENIE: Płyn Motorcraft Super Plus 4 na bazie niesilikonowanych kwasów organicznych (OWIES), nie należy mieszać z innymi rodzajami płynów chłodzących.
Motorcraft Super Plus 2000 jest oparty na glikolu monoetylenowym, podobnie jak większość nowoczesnych płynów chłodzących.
UWAGA: Nie zaleca się napełniania układu chłodzenia wodą, ponieważ płyn niezamarzający zawiera dodatki zapobiegające korozji, pienieniu i osadzaniu się kamienia.
Płyn chłodzący jest toksyczny! Unikać wdychania oparów i kontaktu ze skórą.
W odpowiednim czasie wyeliminuj naruszenie szczelności układu chłodzenia, aby uniknąć przedostawania się oparów płynu chłodzącego do wnętrza pojazdu podczas jego eksploatacji.
Twoje zdrowie jest cenniejsze niż nowa rura układu chłodzenia lub tubka uszczelniacza! Elektroniczna jednostka sterująca silnika zawiera program chroniący silnik przed przegrzaniem. Na samym początku przegrzania, zgodnie z informacją z czujnika temperatury płynu chłodzącego, sterownik silnika wysyła polecenie przesunięcia strzałki wskaźnika temperatury płynu chłodzącego do czerwonej strefy.
Jeśli kierowca nie wyłączy silnika, a jego temperatura nadal rośnie, jednostka sterująca silnika włącza lampkę ostrzegawczą, która ostrzega kierowcę, że silnik zbliża się do krytycznego limitu i musi zostać zatrzymany.
Jeśli kierowca zignoruje odczyty wskaźnika temperatury płynu chłodzącego i zaświecenie się lampki ostrzegawczej, elektroniczny sterownik silnika odcina dopływ paliwa do dwóch cylindrów silnika i ogranicza prędkość obrotową silnika do 3000 obr./min-1.
Jednocześnie zapala się lampka ostrzegawcza awarii silnika, która wskazuje na możliwość znacznego uszkodzenia silnika i gwałtownego wzrostu toksyczności spalin. Ten tryb zasysa powietrze do wyłączonych cylindrów w celu obniżenia temperatury silnika. Co więcej, odłączone cylindry zmieniają się naprzemiennie, zapewniając bardziej równomierne chłodzenie.
UWAGA: Jeśli silnik przeszedł w tryb tylko 2-cylindrowy, jedynym sposobem przywrócenia go do trybu 4-cylindrowego jest wyłączenie i ponowne włączenie zapłonu.
Jeśli temperatura silnika nadal rośnie, nawet po wykonaniu wszystkich czynności, jednostka sterująca zatrzymuje silnik. Jeśli w tym czasie pedał gazu zostanie przesunięty przez naciśnięcie stopy pod dużym kątem (Na przykład kierowca wyprzedza), silnik zatrzyma się dopiero po 10 sekundach od zwolnienia pedału.
Komentarze gości