Мал. 5.58. Система охолодження: 1 – пробка розширювального бачка; 2 - шланг, що підводить обігрівача; 3 – шланг, що відводить; 4 – корпус розподільника; 5 - шланг радіатора, що підводить; 6 – радіатор; 7 – шланг радіатора, що відводить; 8 – паровідвідний шланг розширювального бачка; 9 – водяний насос; 10 – рідинний шланг розширювального бачка; 11 – розширювальний бачок.
Система охолодження двигуна рідинна, закритого типу, із примусовою циркуляцією рідини. Пристрій системи охолодження показано на рис. 5.58. Система складається з сорочки охолодження, радіатора 6 з електровентилятором, бачка розширювального 11, водяного насоса 9, термостата, що відводить патрубка водяної сорочки і шлангів.
Циркуляцію рідини у системі створює водяний насос. З насоса рідина подається в сорочку охолодження двигуна, омиває циліндри згоряючої камери і потім надходить до термостата. Залежно від положення клапана термостата рідина надходить або водяний насос (при низькій температурі), або радіатор (при високій температурі).
Радіатор з горизонтальним потоком рідини, з трубчасто-стрічковою алюмінієвою серцевиною та пластмасовими бачками.
У нижній частині лівого бачка радіатора знаходиться зливна пробка. У бачках виконані патрубки шлангів, що підводить і відводить, до водяної сорочки двигуна, патрубок парового шланга, що з'єднує радіатор з розширювальним бачком.
Розширювальний бачок служить для компенсації об'єму охолоджуючої рідини, що змінюється в залежності від її температури. Він виготовлений із напівпрозорої пластмаси. У пластмасовій пробці бачка, що закриває його горловину, встановлені впускний та випускний клапани.
ПРИМІТКА: Справність клапанів пробки розширювального бачка є дуже важливою для нормальної роботи системи охолодження. Однак при виникненні проблем (наприклад, закипання рідини, що охолоджує) автолюбителі звертають увагу тільки на роботу термостата і забувають перевірити клапани.
Негерметичність випускного клапана призводить до зниження температури закипання рідини, що охолоджує, а його заклинювання в закритому стані – до аварійного підвищення тиску в системі, що може викликати пошкодження радіатора і шлангів.
Водяний насос відцентрового типу забезпечує примусову циркуляцію рідини у системі охолодження. Він розташований на передній поверхні блоку циліндрів і приводиться у обертання від шківа колінчастого валу полікліновим ременем, загальним з генератором та насосом гідропідсилювача рульового керування. У насосі встановлені закриті підшипники, які не потребують поповнення мастила. Насос не підлягає ремонту, тому при відмові (текти рідини або пошкодження підшипників) його замінюють у зборі.
Термостат, Що являє собою електромагнітний клапан, підтримує нормальну робочу температуру рідини, що охолоджує, і скорочує час прогріву двигуна.
Термостатом управляє електронний блок системи керування двигуном, що отримує інформацію від датчика температури охолоджувальної рідини, встановленого на випускному патрубку водяної сорочки. Термостат встановлений у корпусі, закріпленому на головці блоку циліндрів. При температурі рідини, що охолоджує, до 60°C термостат повністю закритий і рідина циркулює по малому контуру, минаючи радіатор, що прискорює прогрів двигуна. При температурі близько 80 С термостат починає відкриватися, а при 98 С відкривається повністю, забезпечуючи циркуляцію рідини через радіатор.
Електровентилятор системи охолодження (з пластмасовою восьмилопатевою крильчаткою) служить для додаткового обдування радіатора, включається і вимикається за сигналом електронного блоку управління двигуном. Причому залежно від напруженості теплового режиму та алгоритму роботи кондиціонера електровентилятор може обертатися з малою та великою швидкістю. Зміна швидкісного режиму вентилятора забезпечується блоком керування двигуном шляхом підключення додаткового опору. Електровентилятор у зборі із кожухом закріплений на радіаторі системи охолодження.
Відвідний патрубок водяної сорочки служить розподілу потоків охолоджуючої рідини залежно від режимів роботи системи охолодження. У корпус патрубка вкручений датчик температури охолоджувальної рідини, за інформацією якого електронний блок системи керування двигуном управляє тепловим режимом двигуна.
Запірний клапан (На двигуни Duratec-HE не встановлюють) призначений для припинення відведення охолоджуючої рідини в розширювальний бачок при пуску холодного двигуна. Запірний клапан у закритому стані зменшує циркуляцію охолоджуючої рідини в системі непрогрітого двигуна, що дозволяє заощаджувати паливо при прогріванні двигуна та скорочує час прогріву. При температурі охолоджуючої рідини 80°C запірний клапан відкривається повністю і рідина починає циркулювати через розширювальний бачок.
У систему охолодження за допомогою шлангів включено і радіатор обігрівача салону.
Систему заповнюють рідиною (антифризом), яка не замерзає при температурі навколишнього середовища до -40°C. Тип охолоджуючої рідини, залитої в систему охолодження – Motorcraft Super Plus 4 (зеленого кольору) або Motorcraft Super Plus 2000 (оранжевого кольору).
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Рідина Motorcraft Super Plus 4, виготовлена на основі несиликатованої органічної кислоти (ОАТ), не слід змішувати з іншими типами охолоджувальної рідини.
Рідина Motorcraft Super Plus 2000 виготовлена на основі моноетиленгліколю, як і більшість сучасних рідин, що охолоджують.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Не рекомендується заповнювати систему охолодження водою, оскільки до складу антифризу входять антикорозійні та антиспінювальні присадки, а також присадки, що перешкоджають відкладенню накипу.
Охолоджуюча рідина токсична! Уникайте вдихання її пари та потрапляння на шкіру.
Своєчасно усувайте порушення герметичності системи охолодження, щоб уникнути попадання парів рідини, що охолоджує, в салон автомобіля при його експлуатації.
Ваше здоров'я дорожче за новий патрубок системи охолодження або тюбик герметика! В електронний блок керування двигуном закладено програму захисту двигуна від перегріву. На самому початку перегріву за інформацією від датчика температури рідини, що охолоджує, блок управління двигуном подає команду на переміщення стрілки покажчика температури охолоджуючої рідини в червону зону.
Якщо водій не зупиняє двигун і його температура продовжує підвищуватись, блок керування двигуном включає сигнальну лампу, яка попереджає водія про те, що двигун наближається до критичної межі та його треба зупинити.
Якщо водій ігнорує показання покажчика температури охолоджуючої рідини та включення сигнальної лампи, електронний блок керування двигуном відключає подачу палива у два циліндри двигуна та обмежує частоту обертання колінчастого валу до 3000 хв⁻¹.
Одночасно спалахує сигнальна лампа несправності двигуна, що вказує на можливість значного пошкодження двигуна та різкого підвищення токсичності відпрацьованих газів. У цьому режимі відключені циліндри всмоктується повітря, що дозволяє знизити температуру двигуна. Причому циліндри, що відключаються, чергуються між собою для більш рівномірного охолодження.
ПРИМІТКА: Якщо двигун перейшов у режим роботи лише двох циліндрів, повернути його в режим роботи чотирьох циліндрів можна лише шляхом вимкнення та подальшого ввімкнення запалювання.
Якщо температура двигуна продовжує підвищуватися і після всіх вжитих заходів, блок керування зупиняє двигун. Якщо в цей час педаль керування дросельною заслінкою натисканням ноги перемістилася на великий кут (наприклад, водій виконує обгін), двигун буде зупинений тільки через 10 с після відпускання педалі.
(Стаття є копією з сайту: fordbook)