Незаўважныя памочнікі — новыя асістэнты сістэмы ўпырску EEC-V

Рэгуляванне бензінавых рухавікоў у мадэлях Focus працуе за невялікімі выключэннямі па аналогіі з рухавікамі ў Fiesta. Таму далей мы абмяжуемся толькі новымі ці змененымі элементамі сістэмы. Новыя агрэгаты абыходзяцца таксама без рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў (EGR).

Блок кіравання трансмісіяй EEC-V (РСМ): рухавікамі Zetec-SE і Zetec-E у Focus кіруюць выключна 60-кантактныя блокі EEC V кіравання трансмісіяй. Выключэнне: 1,6 л Zetec-SE з аўтаматычнай каробкай перадач (4F27E). У гэтым спалучэнні працуе 104-кантактны блок EEC-V-РСМ, бо тут інтэгравана таксама кіраванне каробкай перадач. Акрамя таго, у РСМ працуюць таксама блок кіравання запальваннем (ICM) і электроннае блакіраванне ад'езду аўтамабіля (PATS). Бартавы кампутар і сістэма рэгулявання хуткасці забяспечваюць РСМ у роўнай ступені рэлевантнымі дадзенымі, напрыклад дадзенымі аб сігнале хуткасці, ліку абарачэнняў рухавіка, тэмпературы рухавіка і выдатку паліва ў дадзены момант.

У РСМ закладзена таксама інфармацыя аб каэфіцыенце перадачы кола/вось. Калі вы павінны занесці сюды змены, то ў РСМ пасродкам FDS 2000 павінна быць занесеная інфармацыя аб «новым каэфіцыенце перадачы».

Сенсор детонации (KS) только в двигателях Zetec-SE: из-за своего относительно высокого коэффициента сжатия (11:1) оба двигателя Zetec-SЕ снабжены сенсором детонации. Сенсор привинчен прямо на корпусе двигателя в выемке вентиляции картера. Он ни в коем случае не должен контактировать с головкой блока цилиндров или с вентиляцией картера.

Як толькі дасягаецца мяжа дэтанацыі, KS сігналізуе блоку кіравання трансмісіяй (PSM) аб некантралюемым згаранні. Пасля гэтага РСМ зрушвае момант запальвання які адпавядае цыліндру на 1,5° назад. Калі гэтага недастаткова, РСМ адсоўвае момант запальвання да таго часу, пакуль згаранне не будзе праходзіць нармальна. Прыкладна пасля двух секунд адсутнасці дэтанацыі РСМ паслядоўна зрушвае момант запальвання да мяжы дэтанацыі ці - пры стандартнай якасці паліва - да зададзенага моманту запальвання.




Датчык тэмпературы галоўкі блока цыліндраў (датчык СНТ): размешчаны прама ў галоўцы блока цыліндраў. Ён робіць залішнім датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (ЕСТ) у ранейшай сістэме кіравання рухавіком. Датчык СНТ знаходзіцца ў стане непасрэднага цеплаабмену з галоўкай блока цыліндраў, бо працуе незалежна ад астуджальнай вадкасці. Яго сігналы ўплываюць на:

• колькасць упырскваемага паліва,
• рэгуляванне халастога ходу (IAC),
• момант запальвання,
• сістэму ўлоўлівання выпарэнняў паліва з вугальным фільтрам (EVAP),
• рухавік вентылятара радыятара,
• індыкатар тэмпературы ў камбінаваным прыборы,
• сігнальную лямпачку «Кіраванне рухавіком» у камбінаваным прыборы і
• розныя функцыі бяспекі пры пераграванні рухавіка.