Направете го в работилницата или сами

Въпреки перфектния си дизайн, двигателите на Mondeo естествено не са лишени от досадни дефекти: Ford сертифицира двигателите за пробег от 240 000 километра за най-малко десет години. По-добре е, разбира се, работата по настройката да се прехвърли в дълбочина в сервиза. Обучените "специалисти в сини униформи" имат необходимата експертиза, практически опит и обикновено широк набор от специални инструменти, за да изправят вашето Mondeo отново на крака.

Например, неправилно сменена задвижваща верига на разпределителния вал може да причини непоправима повреда на буталата и клапаните. По-добре е да не изисквате от себе си да извършвате какъвто и да е ремонт на уплътнения или клапани на главата на цилиндъра; понякога се поставят високи изисквания към независими действия за ремонт на коляновия механизъм. Ако не сте толкова сигурни, че можете правилно да обслужвате или инспектирате "вътрешностите" на вашето Mondeo, тогава е най-добре да затворите кутията с инструменти - в интерес на вашата собствена безопасност. Въпреки това, не затваряйте двигателното отделение "окончателно" за себе си: има достатъчно инспекция и ремонтни дейности, които можете да извършите сами.

ТЕХНИЧЕСКИ РЕЧНИК

Части на двигателя Блок на двигателя: всички въртящи се и осцилиращи елементи на коляновия механизъм и маслената система са събрани тук сигурност. В периферията си той носи и спомагателни възли, като генератор, серво помпа, стартер и запалителна система. Двигателните блокове Duratec са от лят алуминий, сивият чугун е предпочитан от DuraTorg DI. Цилиндровата глава: в съвременните двигатели днес обикновено се прави от леки метални сплави. Главата на цилиндъра покрива горната част на блока на двигателя, съдържа всмукателни и изпускателни канали, водни канали, маслени канали, вложки на седалките на клапаните, водачи на клапани, лагери на разпределителния вал и други изпълнителни механизми на клапани, горивни камери, както и отвори за запалителни свещи и дюзи. Маслото, охлаждащата течност и "чуждият" въздух са запечатани отвътре и отвън чрез уплътнението на главата на цилиндъра на двигателя, разположено между блока на цилиндъра и главата на цилиндъра на двигателя. Цилиндър: буталото се движи в него между долната мъртва точка (UT) и горната мъртва точка (OT): работните повърхности на цилиндрите са строго координирани с диаметъра на буталата в техните диаметър и допълнително повърхностите са специално обработени. Те се охлаждат индиректно чрез охлаждащи канали или, в случай на мокри цилиндрови втулки, директно се промиват от охлаждащата течност. Бутало: се движи в цилиндъра и пренася енергията от горенето през мотовилката към коляновия вал. Буталата са изработени от особено леки и топлоустойчиви леки метални сплави. Основните им компоненти са: дъна, пръстеновидни зони с бутални пръстени, отвори за буталния болт и направляваща част. Буталния щифт свързва буталото с мотовилката. Горният бутален пръстен (О-пръстен) уплътнява горивната камера почти газонепроницаемо от коляновия механизъм. Долният пръстен (бутален скреперен пръстен) отклонява излишното смазочно масло от стените на цилиндъра към резервоар за отработено масло (картер за масло). Биела: свързва буталото с коляновия вал. Състои се от: глава на биела (води буталния болт), прът, основа на мотовилка и капак на основата (основата и капакът обграждат коляновия вал с лагерни черупки). Колянов механизъм: 1 - цилиндрова глава, 2 - цилиндрова втулка, 3 - бутало с мотовилка, 4 - горен уплътнителен пръстен, 5 - долен уплътнителен пръстен, 6 - бутален пръстен на скрепер за масло (от 3 елемента), 7 - капачка на свързващия прът, 8 долен лагер на свързващия прът, 9 - колянов вал, 10 - мост на основните лагери, 11 - долният свободен лист на лагера на колянов вал. Коляновият вал: преобразува кинетичната енергия (движение на буталото от TDC към BDC) в енергия на въртене (ротационно движение) чрез "биелната връзка". Модерният колянов вал се състои от кован прът, който се върти в основните лагерни черупки на цилиндровия блок. В зависимост от броя на цилиндрите със строго определено изместване (ъглови градуси), всеки път две бузи на манивела водят до шийките на мотовилката (местоположението на лагерите на мотовилката). Четирицилиндровите колянови валове на Mondeo имат пет основни лагера и четири ексцентрични 90° биелни лагера. Сменяемите трикомпонентни плъзгащи лагери са "вмъкнати" във всички места на лагерите. V6 е достатъчно да има 4 основни лагера, тук местата на биелните лагери са разположени ексцентрично с ъгли от 60 °. Клапаните: в четиритактов двигател са проектирани да контролират обмена на газ (всмукване, компресия, горене, изтласкване). При двигателите Mondeo клапаните висят под 42° V-образна форма под разпределителните валове. Всички движещи се части в главата на цилиндъра завършват клапанния механизъм. Задвижване на клапана: 1 - изпускателен разпределителен вал, 2 - всмукателен разпределителен вал, 3 - входящ клапан, 4 - входен канал, 5 - изходен канал, 6 - изпускателен клапан, 7 - капак на лагера на разпределителния вал, 8 - тласкач на тарелка, 9 - пружина на клапана. Разпределителен вал: отваря и затваря клапани - в зависимост от скоростта на двигателя и позицията на буталото - в точна последователност от време. Основни концепции за технологията на двигателя Четиритактов принцип: Всмукване (1-ви такт): Буталото се плъзга от горна мъртва точка (TDC) към долна мъртва точка (BDC). Всмукателният клапан се отваря, сместа въздух-гориво се втурва в цилиндъра. Компресия (2-ри такт): Буталото се плъзга от TDC към BDC и докато се движи, компресира входящата прясна горивна смес. Всмукателният и изпускателният клапан са затворени. Горене (3-ти такт): Още при ГМТ пресната компресирана горивна смес се запалва от запалителните искри на запалителните свещи: сместа изгаря експлозивно, поради повишаване на налягането, буталото е изместено към BDC. Свързващият прът пренася енергия по-нататък към коляновия вал и го кара да се върти. Изпускателна система (4-ти такт): Въртящата се маса на маховика движи буталото от BDC обратно към TDC. Изпускателният клапан вече е отворен, така че изгорелият газ (отработените газове) излиза в изпускателната система. Заедно тези четири такта в четиритактов двигател образуват цикъл на обмен на газ. По принцип дизеловият двигател работи на същия принцип. По време на такта на всмукване обаче той засмуква само чист въздух, компресира го много по-силно, така че горивото (дизелово гориво), впръскано в края на такта на сгъстяване в горещ въздух без принудително запалване (запалващи искри) може да се запали върху неговия собствен. Останалата част от цикъла на обмен на газ е идентичен с този на карбураторния двигател. Изместване: Пространството, което буталото изминава, докато се движи от BDC до TDC. Горивната камера няма нищо общо с работния обем. Работният обем и горивната камера заедно образуват обема на цилиндъра. Коефициент на сгъстяване: Параметър, който определя колко компресирана е входящата прясна горима смес в горивната камера. Размерът на горивната камера има пряк ефект върху степента на компресия. Коефициентът на компресия показва колко горивна смес при 100% пълнене (напълно отворена дроселна клапа) трябва да бъде в горивната камера до момента на запалване. Двигателите DuraTorg имат степен на компресия 19,0. Двигателите Duratec-HE работят при съотношение на компресия 10,8:1, а V6 компресира свежата горивна смес в съотношение 9,8:1 (ST220 10,25:1). Работният обем 2 се простира от горната 1 до долната мъртва точка 3. Между TDC, който в десния цилиндър е ограничен директно от короната на буталото, и отклонението на главата на цилиндъра 5, горивна камера 4 е формиран.