Ostrzeżenie: Zawsze wymieniaj klocki w obu tylnych hamulcach w tym samym czasie. Wymiana klocków tylko na jednym z kół może prowadzić do nierównomiernego hamowania. Klocki Forda nie zawierają azbestu, jednak pył powstający w wyniku zużycia innych klocków może zawierać azbest, który jest bardzo niebezpieczny dla zdrowia. NIE WOLNO zdmuchiwać pyłu sprężonym powietrzem ani wdychać powietrza zawierającego azbest. Podczas prac przy hamulcach używaj respiratora. NIE używaj benzyny (lub rozpuszczalniki na bazie benzyny) do czyszczenia kurzu. Użyj płynu hamulcowego lub alkoholu metylowego. Unikaj zanieczyszczenia klocków lub tarczy hamulcowej płynem hamulcowym lub olejem.
1. Zaklinuj przednie koła. Włączyć pierwszy bieg (lub stanowisko "R"). Poluzuj nakrętki mocujące tylne koła, podnieś tył pojazdu i umieść go na podporach.
2. Zdejmij tylne koła. Po kolei pracuj nad każdym hamulcem.
3. Odłącz wtyczkę wskaźnika zużycia okładzin i zwolnij przewody z elementu ustalającego na zacisku. Okablowanie wskaźnika pasuje tylko do buta wewnętrznego (patrz ryc. 8.3, a, b).
4. Tylko w modelach Wagon, aby obrócić zacisk z powrotem (aby usunąć wkładkę) linka hamulca postojowego musi być odłączona od zacisku (patrz ryc. 8.4, a, b).
5. Wyciągnij elastyczny pierścień i wyjmij kołek blokujący mocujący zacisk do wspornika. Należy pamiętać, że w modelach Sedan i Hatchback trzpień znajduje się na dole zacisku, a w modelach kombi u góry (patrz ryc. 8.5, a, b).
6. Odkręć zacisk od wspornika, aby uzyskać dostęp do klocków hamulcowych (patrz ryc. 8.6, a, b).
7. W modelach Sedan i Hatchback odkręć śruby wspornika przewodu hamulcowego z kolumny tylnego zawieszenia, aby nie naprężyć przewodu.
8. W modelach kombi umieść podnośnik pod kolumną tylnego zawieszenia i lekko go ściśnij, aby nie ciągnąć za przewód.
9. W tym celu zdejmij pokrywę i odkręć sworzeń obrotowy. Podeprzyj suwmiarkę na stojaku lub zwiąż ją drutem z dala od miejsca instalacji.
10. Zdejmij podkładki ze wspornika. Usuń brud i kurz z zacisku i tarczy klocka. Usuń korozję z tarczy.
11. Sprawdź tylną tarczę hamulcową.
12. Przed zamontowaniem nowych klocków wsuń tłok zacisku do końca w jego otwór, naciskając tłok i obracając go. Poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku rezerwowym wzrośnie, więc w razie potrzeby najpierw wypompuj z niego trochę płynu strzykawką (patrz rys. 8.12).
13. Obróć tłok tak, aby jedno z jego wgłębień wypadło na występ klocka wewnętrznego, a otwór (A) pojawił się na górze (patrz rys. 8.13).
14. Zamontować nowe klocki, pamiętając, że klocek wewnętrzny ma okablowanie wskaźnika zużycia. Nałóż trochę lubrykantu (na bazie miedzi) na powierzchniach nośnych klocków, ale tak, aby smar nie dostał się na okładziny cierne (patrz ryc. 8.14, a, b).
15. Obróć suwmiarkę do pozycji roboczej (patrz rys. 8.15) tak, aby wycięcie tłoka uderzało w występ klocka wewnętrznego i zabezpieczyć zacisk zawleczką blokującą i pierścieniem elastycznym.
16. Zamontuj wspornik węża.
17. Podłączyć wtyczkę złącza wskaźnika zużycia.
18. Na koniec wciśnij pedał hamulca, aby klocki znalazły się w swoim normalnym położeniu. Sprawdź poziom płynu hamulcowego w zbiorniku i w razie potrzeby uzupełnij.
19. Wykonaj jazdę próbną w celu sprawdzenia działania hamulców oraz upewnienia się, że nowe klocki dochodzą do tarczy. Nie zapominaj, że dopóki klocki się nie zużyją, hamowanie z maksymalną skutecznością jest niemożliwe.
Komentarze gości