Główne elementy grzejnika:
- wymiennik ciepła nagrzewnicy (chłodnica), przeznaczony do podgrzewania powietrza wpadającego do kabiny ciepłem cieczy chłodzącej silnik;
- wentylator napędzany elektrycznie (sprężarka) zapewniający kontrolowany dopływ powietrza zewnętrznego do przepustnic nagrzewnicy i klimatyzatora;
- klapka regulująca temperaturę powietrza dopływającego z nagrzewnicy do kabiny pasażerskiej; ilość powietrza przepływającego przez wymiennik ciepła nagrzewnicy oraz powietrza zewnętrznego omijającego wymiennik ciepła, uzależniona jest od zmiany jego położenia;
- przepustnice służące do rozprowadzania powietrza wychodzącego z nagrzewnicy kanałami powietrznymi do kabiny pasażerskiej lub do nadmuchu szyby przedniej.
Rysunek. 11.2. Panel jednostki sterującej ogrzewaniem (klimatyzacją) i wentylacją wnętrz: 1 – przełącznik trybów pracy wentylatora nadmuchowego; 2 – regulator temperatury powietrza wchodzącego do kabiny; 3 – regulator rozdziału strumienia powietrza; 4 – włącznik klimatyzatora; 5 – przełącznik trybu recyrkulacji
Na rysunek 11.2 przedstawia panel sterownika ogrzewania (klimatyzacji) i wentylacji wnętrza pojazdu, zamontowany na konsoli tablicy rozdzielczej. Cel i działanie elementów sterujących klimatyzatora opisano w rozdziale. 1 "Konstrukcja samochodu" (patrz "Ogrzewanie (klimatyzacja) i wentylacja wnętrza").
Przełącznik 1 trybów pracy wentylatora dmuchawy działa niezależnie od położenia regulatorów rozdziału powietrza i temperatury oraz steruje prędkością wentylatora poprzez zmianę napięcia w obwodzie zasilania silnika elektrycznego.
Regulator 3 rozdziału przepływu powietrza i regulator temperatury 2 sterują przepustnicami nagrzewnicy za pomocą napędu linkowego.
Sterowanie klimatyzacją odbywa się za pomocą elementów sterujących umieszczonych na wspólnym panelu z nagrzewnicą (patrz 11.2).
Układ klimatyzacji składa się z następujących elementów.
Kompresor napędzany paskiem z koła pasowego wału korbowego silnika. W kole pasowym sprężarki wbudowane jest cierne sprzęgło elektromagnetyczne, które odłącza wał sprężarki od koła pasowego lub łączy je, gdy klimatyzator działa zgodnie z sygnałem z elektronicznej jednostki sterującej silnika. Podczas pracy sprężarka spręża do wysokiego ciśnienia pary czynnika chłodniczego dostarczane do niej z wymiennika ciepła parownika. Temperatura par czynnika chłodniczego na wylocie sprężarki jest znacznie wyższa niż na wlocie.
Zawór redukcyjny ciśnienia jest wbudowany w sprężarkę i pełni funkcję zabezpieczającą, wyzwalającą się w przypadku wzrostu ciśnienia powyżej dopuszczalnej wartości na wylocie sprężarki. Przyczyną działania zaworu nadmiarowego ciśnienia może być awaria zaworu wysokiego ciśnienia, wentylatora elektrycznego itp.
Wymiennik ciepła skraplacza (chłodnica) znajduje się przed chłodnicą układu chłodzenia silnika i posiada rozwiniętą wkładkę rdzeniową wstęgową zapewniającą szybkie chłodzenie i kondensację par czynnika chłodniczego sprężonych przez sprężarkę do wysokiego ciśnienia.
Rura przepustnicy (reduktor)z filtrami siatkowymi na wlocie i wylocie, instalowanymi na rurociągu doprowadzającym ciekły czynnik chłodniczy do wymiennika ciepła parownika. Otwór dławiący w rurze ogranicza przepływ ciekłego czynnika chłodniczego i zmniejsza ciśnienie w parowniku. Po zatrzymaniu silnika ciekły czynnik chłodniczy przez pewien czas przepływa przez rurkę przepustnicy ze strefy wysokiego ciśnienia do strefy niskiego ciśnienia. Przepływowi cieczy przez otwór przepustnicy towarzyszy charakterystyczny syczący dźwięk, który słychać przez 30–60 sekund po wyłączeniu silnika i nie oznacza to usterki.
Wymiennik ciepła (chłodnica)wyparka. Ciekły czynnik chłodniczy z wymiennika ciepła skraplacza przepływa przez rurkę przepustnicy do wymiennika ciepła parownika umieszczonego w bloku grzewczym. W wymienniku ciepła ciecz przechodzi w stan gazowy, pochłaniając ciepło. Wilgoć zawarta w powietrzu wpływającym do wymiennika ciepła skrapla się na nim, spływa z parownika i jest usuwana z nagrzewnicy. Z wymiennika ciepła parownika gazowy czynnik chłodniczy zmieszany z niewielką ilością frakcji ciekłej czynnika chłodniczego i kroplami oleju chłodniczego trafia do odbiornika, który jest podłączony do rurociągu wylotowego parownika.
Odbiornik-suszarka. W dolnej części korpusu odbiornika znajduje się zbiornik z pochłaniaczem pary wodnej z pary czynnika chłodniczego, która uwolniona od wilgoci przez specjalny otwór w rurze wlotowej miesza się z olejem chłodniczym. W górnej części korpusu odbiornika znajdują się złączki do podłączenia rurociągów. Odbiornika nie można naprawić; należy go jedynie wymienić jako zespół.
Oprócz wymienionych elementów w skład systemu wchodzą zawory wysokiego i niskiego ciśnienia oraz czujniki ciśnienia.
Rysunek. 11.3. Schemat ideowy ruchu czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji: 1 – sprężarka klimatyzacji; 2 – wymiennik ciepła skraplacza; 3 – rura przepustnicy (reduktor); 4 – wymiennik ciepła parownika; 5 – odbiornik-suszarka; 6 – pochłaniacz wilgoci w odbiorniku; 7 – otwór do mieszania par czynnika chłodniczego z olejem chłodniczym; 8 – zawór redukujący ciśnienie w sprężarce; A – ciekły czynnik chłodniczy pod wysokim ciśnieniem; B – ciekły czynnik chłodniczy pod niskim ciśnieniem; C – gaz chłodniczy pod wysokim ciśnieniem; D – gaz chłodniczy pod niskim ciśnieniem
Schematyczny diagram ruchu czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji pokazano na rysunek 11.3.
OSTRZEŻENIE: Wszelkie prace naprawcze układu klimatyzacji należy wykonywać wyłącznie przy całkowicie rozładowanym układzie.
OSTRZEŻENIE: Ponieważ opary czynnika chłodniczego są toksyczne, należy naprawiać układ przy użyciu specjalnego sprzętu dostępnego w wyspecjalizowanych serwisach klimatyzacji.
UWAGA: Ze względu na specyfikę naprawy układu klimatyzacji (patrz ostrzeżenia powyżej), w niniejszym podrozdziale opisano jedynie prace związane z demontażem i montażem sterownika układu ogrzewania (klimatyzacji) i wentylacji wnętrza oraz wymianę filtra powietrza wchodzącego do kabiny, gdyż do demontażu pozostałych elementów układu ogrzewania i klimatyzacji (w tym nagrzewnicy) konieczny jest całkowity demontaż zespołu z pojazdu wraz z rozhermetyzowaniem układu klimatyzacji.