Hlavné komponenty ohrievača:
- ohrievač výmenník tepla (radiátor), určený na ohrev vzduchu vstupujúceho do kabíny teplom chladiacej kvapaliny motora;
- elektricky poháňaný ventilátor (preplňovač) zaisťujúci riadený prívod vonkajšieho vzduchu do tlmičov ohrievača a klimatizácie;
- klapka na reguláciu teploty vzduchu prichádzajúceho z kúrenia do priestoru pre cestujúcich; množstvo vzduchu prechádzajúceho cez výmenník tepla ohrievača a vonkajšieho vzduchu prechádzajúceho cez výmenník tepla závisí od zmeny jeho polohy;
- klapky na distribúciu vzduchu prichádzajúceho z ohrievača cez vzduchové potrubie do priestoru pre cestujúcich alebo na prefukovanie čelného skla.
Kreslenie. 11.2. Panel riadiacej jednotky systému vykurovania (klimatizácie) a vetrania interiéru: 1 – prepínač prevádzkových režimov ventilátora; 2 – regulátor teploty vzduchu vstupujúceho do kabíny; 3 – regulátor distribúcie prietoku vzduchu; 4 – spínač klimatizácie; 5 – prepínač režimu recirkulácie
Na obr. 11.2 je znázornený panel riadiacej jednotky vykurovania (klimatizácie) a vetrania interiéru vozidla, inštalovaný na konzole prístrojovej dosky. Účel a činnosť ovládacích prvkov klimatizácie sú popísané v časti. 1 "Konštrukcia auta" (pozri "Vykurovanie (klimatizácia) a vetranie interiéru").
Spínač 1 režimov ventilátora ventilátora funguje nezávisle od polohy rozvodu vzduchu a ovládania teploty a riadi otáčky ventilátora zmenou napätia v napájacom obvode elektromotora.
Regulátor distribúcie prietoku vzduchu 3 a regulátor teploty 2 ovládajú klapky ohrievača pomocou káblového pohonu.
Klimatizácia je ovládaná ovládačmi umiestnenými na paneli spoločnom s ohrievačom (viď obr. 11.2).
Klimatizačný systém obsahuje nasledujúce prvky.
Kompresor poháňaný remeňom z remenice kľukového hriadeľa motora. V remenici kompresora je zabudovaná trecia elektromagnetická spojka, ktorá pri prevádzke klimatizácie odpája hriadeľ kompresora od remenice alebo ich spája podľa signálu z elektronickej riadiacej jednotky motora. Kompresor počas prevádzky stláča pary chladiva, ktoré sú k nemu privádzané z výmenníka tepla výparníka, na vysoký tlak. Teplota pary chladiva na výstupe kompresora je výrazne vyššia ako na vstupe.
Redukčný ventil je zabudovaný v kompresore a plní ochrannú funkciu, spúšťa sa pri zvýšení tlaku nad prípustnú hodnotu na výstupe kompresora. Dôvodom činnosti pretlakového ventilu môže byť porucha vysokotlakového ventilu, elektrického ventilátora atď.
Kondenzátorový výmenník tepla (radiátor) umiestnený pred chladičom chladiaceho systému motora a má vyvinutú páskovú vložku jadra pre rýchle chladenie a kondenzáciu pár chladiva stlačených kompresorom na vysoký tlak.
Plynová hadica (reduktor)so sieťovými filtrami na vstupe a výstupe, inštalované v potrubí privádzajúcom kvapalné chladivo do výmenníka tepla výparníka. Škrtiaci otvor v potrubí obmedzuje prietok kvapalného chladiva a znižuje tlak vo výparníku. Po zastavení motora kvapalné chladivo ešte nejaký čas prúdi cez škrtiacu trubicu z vysokotlakovej zóny do nízkotlakovej zóny. Prúdenie kvapaliny cez otvor škrtiacej klapky je sprevádzané charakteristickým syčavým zvukom, ktorý je počuť 30–60 sekúnd po zastavení motora a neznamená poruchu.
Výmenník tepla (radiátor)výparník. Kvapalné chladivo z výmenníka tepla kondenzátora prúdi cez škrtiacu rúrku do výmenníka tepla výparníka umiestneného v bloku ohrievača. Vo výmenníku tepla sa kvapalina mení na plynné skupenstvo a absorbuje teplo. Vlhkosť obsiahnutá vo vzduchu vstupujúcom do výmenníka tepla na ňom kondenzuje, steká z výparníka a je odvádzaná z vykurovacieho telesa. Z výmenníka tepla výparníka vstupuje plynné chladivo zmiešané s malým množstvom kvapalnej frakcie chladiva a kvapkami chladiaceho oleja do prijímača, ktorý je pripojený k výstupnému potrubiu výparníka.
Prijímač-sušič. V spodnej časti telesa prijímača je nádoba s absorbérom vodnej pary z pár chladiva, ktorá sa po zbavení vlhkosti špeciálnym otvorom v sacej rúrke zmiešava s chladiacim olejom. V hornej časti tela prijímača sú armatúry na pripojenie potrubí. Prijímač nie je možné opraviť, stačí ho vymeniť ako celok.
Okrem uvedených prvkov systém obsahuje vysokotlakové a nízkotlakové ventily, ako aj snímače tlaku.
Kreslenie. 11.3. Schematický diagram pohybu chladiva v klimatizačnom systéme: 1 – kompresor klimatizácie; 2 – kondenzátorový výmenník tepla; 3 – škrtiaca trubica (reduktor); 4 – výmenník tepla výparníka; 5 – prijímač-sušič; 6 – absorbér vlhkosti v prijímači; 7 – otvor na miešanie pár chladiva s chladiacim olejom; 8 – redukčný ventil v kompresore; A – vysokotlakové kvapalné chladivo; B – nízkotlakové kvapalné chladivo; C – vysokotlakový chladiaci plyn; D – nízkotlakový chladiaci plyn
Schematický diagram pohybu chladiva v klimatizačnom systéme je znázornený na obr. 11.3.
VAROVANIE: Všetky opravy na klimatizačnom systéme by sa mali vykonávať len s úplne vybitým systémom.
VAROVANIE: Pretože výpary chladiva sú jedovaté, opravte systém pomocou špeciálneho vybavenia dostupného v špecializovaných servisoch klimatizácií.
POZNÁMKA: Vzhľadom na špecifické vlastnosti opravy klimatizačného systému (pozri upozornenia vyššie), táto podkapitola popisuje iba prácu pri demontáži a inštalácii riadiacej jednotky pre systém vykurovania (klimatizácie) a vetrania interiéru a výmenu vzduchového filtra vstupujúceho do kabíne, pretože na odstránenie ďalších prvkov vykurovacej a klimatizačnej jednotky (vrátane radiátora ohrievača) je potrebné úplné odstránenie jednotky z vozidla s odtlakovaním klimatizačného systému.