Мал. 7.1. Пярэдняя падвеска (левы бок): 1 штанга стабілізатара папярочнай устойлівасці; 2 - клямар мацавання штангі стабілізатара папярочнай устойлівасці; 3 – утулка задняй апоры рычага; 4 ніжні рычаг; 5 - стойка стабілізатара папярочнай устойлівасці; 6 – ніжняя талерка спружыны; 7 - ахоўны чахол стойкі; 8 – спружына; 9 верхняя апора амартызатарнай стойкі; 10 - тэлескапічны амартызатар; 11 - паваротны кулак; 12 – ступіца кола; 13 - шаравая апора; 14 - сайлентблок рычага; 15 папярочка пярэдняй падвескі
Асноўным элементам перадпакоя падвескі з'яўляецца тэлескапічная амартызатарная стойка, якая сумяшчае функцыі тэлескапічнага элемента накіроўвалага механізму і дэмпфуючага элемента вертыкальных ваганняў кола адносна кузава. На амартызатарнай стойцы сабраны кручаная цыліндрычная спружына 8 (мал. 7.1), верхняя апора 9 у зборы з падшыпнікам і буферам сціску, праз якую перадаецца нагрузка на кузаў аўтамабіля.
Амартызатарная стойка злучаная з ніжнім рычагом 4 падвескі шаравой апорай 13. Ніжнія рычагі прымацаваныя да папярочкі перадпакоя падвескі з дапамогай сайлентблокаў 14 і гумовых утулак 3 задняй апоры.
Стабілізатар папярочнай устойлівасці з усталяванымі на ім гумовымі ўтулкамі злучаны з папярочкай 15 перадпакоя падвескі аўтамабіля двума клямарамі 2, а са стойкай перадпакоя падвескі - стойкамі 5 стабілізатара.
Ступицы 12 перадпакояў колаў усталяваныя на двухрадковых радыяльна-упартых шарыкавых падшыпніках.