Принцип на действие на управляващото устройство EEC IV
Електрическата горивна помпа доставя гориво от резервоара за гориво през горивния филтър към дюзите, които се намират на разпределителната тръба. Регулаторът на налягането, разположен на разпределителната тръба, поддържа постоянно налягане в горивната система в зависимост от вакуума в смукателната тръба (налягането трябва да бъде 2,5 бара). Излишното гориво се връща обратно в резервоара за гориво през обратния маркуч. Бързата циркулация на горивото осигурява охлаждане на дюзите. Двигателят засмуква свеж въздух през въздушния филтър и всмукателната тръба. Във всмукателната тръба е монтирано устройство, което измерва масата на засмукания въздух по следния принцип: електрически нагрята спирала се охлажда от засмукания въздух, преминаващ покрай нея. За да се поддържа постоянна температура на намотката, нагревателният ток варира съответно в зависимост от плътността/температурата на засмуквания въздух. Въз основа на колебанията в нагревателния ток, контролното устройство определя масата на засмукан въздух. Текущото положение на дроселната клапа се приема като сравнителна стойност. Устройството за управление регулира количеството впръскано гориво и продължителността на впръскване в зависимост от въздушната маса и оборотите на двигателя. Ако дюзата е отворена по-дълго, се впръсква повече гориво, всяка дюза се управлява отделно според последователността на запалване. Има такава специална концепция: последователно впръскване. Допълнителни сензори и изпълнителни механизми измерват точното количество гориво в специални ситуации на шофиране.
Блокът за управление на системата за впръскване на гориво регулира оборотите на празен ход с помощта на клапана за регулиране на оборотите на празен ход. Този клапан регулира количеството въздух на празен ход, без да използва дроселната клапа. В резултат на това оборотите на празен ход остават постоянни, независимо дали в този момент работят или не допълнителни консуматори, като сервоусилвател на волана или охладителен компресор.
Електрическото устройство за управление се намира вдясно под арматурното табло. Свързващият щепсел може да бъде достигнат от отделението на двигателя след отстраняване на резервоара на помпата на кормилното управление. Преди да изключите свързващия щепсел, трябва да развиете болта с шестоъгълна глава в щепсела.
Релето на горивната помпа подава ток към горивната помпа. Защитната верига спира подаването на ток веднага щом не се получи импулс, характеризиращ скоростта, например, ако двигателят спре. Релето се намира в кутията с предпазители в двигателното отделение.
Сензорът за кислород измерва съдържанието на кислород в отработените газове и изпраща съответни сигнали към контролното устройство. След това контролното устройство регулира впръскваното количество гориво, така че отработените газове да изгарят оптимално в катализатора.
Сензорът за температура на входящия въздух измерва температурата на този въздух, друг температурен датчик на корпуса на регулатора на температурата на охлаждащата течност измерва температурата на охлаждащата течност.
Електромагнитният вентил на резервоара за гориво се управлява в зависимост от работното състояние на двигателя. Горивните пари, генерирани в резервоара за гориво, се събират от филтър с активен въглен и се подават през горивния клапан. Горивните пари се използват чрез филтър с активен въглен и не се изпускат в околната атмосфера.
Индуктивните сензори са разположени на зъбното колело на маховика и разпределителния вал за всмукателните гърбици. Те предоставят информация за текущите обороти на двигателя и положението на коляновия вал на управляващия блок на системата за впръскване на гориво.
Системата за запалване няма движещи се части, така че не се износва, с изключение на запалителните свещи. Ако изключите компенсационния щепсел в двигателното отделение, можете да напълните резервоара с гориво с по-лошо качество, вижте глава "Система за запалване". Ако зареждате със супер бензин (минимум 96 ROZ), компенсационният щепсел трябва да се свърже отново.
Устройството за управление управлява системата за рециркулация на отработените газове и системата за импулсен въздух. И двете системи намаляват съдържанието на вредни вещества в отработените газове: системата за импулсен въздух работи, когато двигателят е горещ. Към отработените газове се добавя свеж въздух на дози, което позволява на отработените газове да изгарят по-добре в катализатора. Рециркулацията на отработените газове намалява емисиите на азотен оксид. Това се постига чрез добавяне на малка част от отработените газове обратно във входящия въздух. Необходимите за това датчици и клапани са разположени на скоба "1" на предната стена на двигателя в двигателното отделение. 3 - електронен преобразувател на диференциално налягане; 4 - импулсен магнитен клапан; 5 - електронен вакуум регулатор (2 - устройство за управление на запалването, само в автоматични трансмисии, в други случаи интегрирано в устройството за управление на двигателя).
Други функции на блока за управление на двигателя: Охлаждащият вентилатор се регулира в зависимост от температурата на двигателя и (ако има такъв) включеният климатик. Точките на превключване на автоматичната скоростна кутия се регулират в зависимост от пътните условия.
Коментари на посетители