Principiul de funcționare al dispozitivului de control EEC IV
Pompa electrică de combustibil livrează combustibil din rezervorul de combustibil prin filtrul de combustibil către jeturile, care sunt situate pe conducta de distribuție. Regulatorul de presiune situat pe conducta de distribuție menține presiunea constantă în sistemul de combustibil în funcție de vidul din conducta de aspirație (presiunea trebuie să fie de 2,5 bar). Excesul de combustibil curge înapoi în rezervorul de combustibil prin furtunul de retur. Circulația rapidă a combustibilului asigură răcirea jeturilor. Motorul aspiră aer proaspăt prin filtrul de aer și conducta de admisie. În conducta de admisie este instalat un dispozitiv care măsoară masa aerului aspirat folosind următorul principiu: o spirală încălzită electric este răcită de aerul aspirat care trece. Pentru a menține o temperatură constantă a bobinei, curentul de încălzire variază corespunzător în funcție de densitatea/temperatura aerului aspirat. Pe baza fluctuațiilor curentului de încălzire, dispozitivul de control determină masa aerului aspirat. Poziția actuală a supapei de accelerație este luată ca valoare comparativă. Dispozitivul de control reglează cantitatea de combustibil injectată și durata injecției în funcție de masa de aer și turația motorului. Dacă duza este deschisă mai mult timp, se injectează mai mult combustibil. Fiecare duză este controlată separat în funcție de secvența de aprindere. Există un concept atât de special: injecția secvențială. Senzorii și actuatorii suplimentari măsoară cantitatea corectă de combustibil în situații speciale de conducere.
Unitatea de control a sistemului de injecție de combustibil reglează turația de ralanti folosind supapa de control a turației de ralanti. Această supapă reglează cantitatea de aer la ralanti fără a utiliza supapa de accelerație. Ca urmare, turația de mers în gol rămâne constantă, indiferent dacă consumatorii suplimentari, cum ar fi servodirecția sau compresorul de răcire, funcționează sau nu în acel moment.
Dispozitivul de control electric este amplasat în partea dreaptă sub tabloul de bord. La ștecherul de conectare se poate ajunge din compartimentul motor după demontarea rezervorului pompei servodirecției. Înainte de a deconecta ștecherul de conectare, trebuie să deșurubați șurubul cu cap hexagonal din ștecher.
Releul pompei de combustibil furnizează curent pompei de combustibil. Circuitul de protecție oprește alimentarea cu curent de îndată ce nu este primit un impuls care caracterizează viteza, de exemplu, dacă motorul se oprește. Releul este amplasat în cutia de siguranțe din compartimentul motor.
Senzorul de oxigen măsoară conținutul de oxigen din gazele de eșapament și trimite semnale corespunzătoare dispozitivului de control. Dispozitivul de control reglează apoi cantitatea de combustibil injectată, astfel încât gazele de evacuare să ardă optim în catalizator.
Senzorul de temperatură a aerului de admisie măsoară temperatura acestui aer, un alt senzor de temperatură de pe carcasa regulatorului de temperatură a lichidului de răcire măsoară temperatura lichidului de răcire.
Electrovalva de ventilație a rezervorului de combustibil este controlată în funcție de starea de funcționare a motorului. Vaporii de combustibil generați în rezervorul de combustibil sunt colectați de un filtru de cărbune activ și alimentați prin supapa de ardere. Vaporii de combustibil sunt utilizați folosind un filtru de cărbune activ și nu sunt eliberați în atmosfera înconjurătoare.
Senzorii inductivi sunt amplasați pe volant și pinionul arborelui cu came pentru camele de admisie. Ele furnizează informații despre turația curentă a motorului și poziția arborelui cotit către unitatea de control a sistemului de injecție de combustibil.
Sistemul de aprindere nu are piese mobile, deci nu se uzeaza, cu exceptia bujiilor. Dacă deconectați ștecherul de compensare din compartimentul motor, puteți umple rezervorul cu combustibil de o calitate mai slabă, vezi capitolul "Sistem de aprindere". Dacă umpleți cu Super benzină (minim 96 ROZ), ștecherul de compensare trebuie reconectat.
Dispozitivul de control controlează sistemul de recirculare a gazelor de eșapament și sistemul de aer cu impulsuri. Ambele sisteme reduc conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament: sistemul de puls de aer funcționează când motorul este fierbinte. La gazele de evacuare se adaugă aer proaspăt în doze, ceea ce permite gazelor de evacuare să ardă mai bine în catalizator. Recircularea gazelor de eșapament reduce emisiile de oxizi de azot. Acest lucru se realizează prin adăugarea unei mici porțiuni din gazele de evacuare înapoi în aerul de admisie. Senzorii și supapele necesare pentru aceasta sunt amplasate pe suportul "1" pe peretele frontal al motorului în compartimentul motor. 3 - convertor electronic de presiune diferenţială; 4 - supapă magnetică de impuls; 5 - regulator electronic de vid (2 - dispozitiv de control a aprinderii, numai la transmisiile automate, în alte cazuri integrat în dispozitivul de control al motorului).
Alte funcții ale unității de comandă a motorului: Ventilatorul de răcire este reglat în funcție de temperatura motorului și (dacă există) aparatul de aer condiționat pornit. Punctele de schimbare ale transmisiei automate sunt reglate în funcție de condițiile drumului.
O copie a articolului este disponibilă pe site-ul web: FORDBOOK