Принцип действия управляющего прибора EEC IV
Электрический топливный насос подает топливо из топливного бака через топливный фильтр к жиклерам, которые расположены на распределительной трубе. Регулятор давления, расположенный на распределительной трубе, поддерживает постоянным давление в топливной системе в зависимости от разрежения во всасывающей трубе (давление должно составлять 2.5 бар). Лишнее топливо стекает назад в топливный бак по возвратному шлангу. Быстрый кругооборот топлива обеспечивает охлаждение жиклеров. Двигатель всасывает свежий воздух через воздушный фильтр и впускную трубу. Во впускной трубе установлен прибор, который измеряет массу всосанного воздуха, используя следующий принцип: электрически нагреваемая спираль охлаждается проходящим мимо всосанным воздухом. Чтобы поддерживать постоянной температуру спирали, ток нагревания соответственно изменяется в зависимости от плотности/температуры всосанного воздуха. На основе колебаний тока нагревания управляющий прибор определяет массу всосанного воздуха. За сравнительную величину берется актуальное положение дроссельной заслонки. Управляющий прибор соответственно массе воздуха и числу оборотов двигателя регулирует количество впрыскиваемого топлива и продолжительность впрыска. Если жиклер открыт дольше, то впрыскивается большее количество топлива Каждый жиклер управляется отдельно соответственно очередности зажигания. Существует такое специальное понятие: последовательный впрыск. Дополнительные датчики и исполнительные элементы в особых дорожных ситуациях отмеряют правильное количество топлива.
Управляющий прибор системы впрыска топлива регулирует число оборотов холостого хода с помощью клапана регулировки оборотов холостого хода. Этот клапан регулирует количество воздуха на холостом ходу, причем не задействуется дроссельная заслонка. В результате число оборотов холостого хода остается постоянным, независимо от того, работают или нет в этот момент дополнительные потребители, как например, рулевое управление с гидроусилителем или охлаждающий компрессор.
![](https://www.fordbook.ru/img/mondeo/5378.jpg)
Электрический управляющий прибор расположен справа под приборной панелью. К соединительному штекеру можно добраться из моторного отсека после снятия ресивера насоса гидроусилителя. Прежде чем отсоединять соединительный штекер, необходимо вывинтить болт с шестигранной головкой в штекере.
![](https://www.fordbook.ru/img/mondeo/5379.jpg)
Реле топливного насоса подает ток на топливный насос. Защитная схема прекращает подачу тока, как только не поступает импульс, характеризующий число оборотов, например, если двигатель заглох. Реле расположено в коробке с предохранителями в моторном отсеке.
Кислородный датчик измеряет содержание кислорода в выпускных газах и посылает соответствующие сигналы на управляющий прибор. После этого управляющий прибор регулирует впрыскиваемое количество топлива, чтобы выпускные газы оптимально прогорали в катализаторе.
Датчик температуры всасываемого воздуха измеряет температуру этого воздуха, другой датчик температуры на корпусе регулятора температуры охлаждающей жидкости измеряет температуру охлаждающей жидкости.
Магнитный клапан вентиляции топливного бака управляется в зависимости от рабочего состояния двигателя. Возникающие в топливном баке пары топлива накапливаются фильтром из активированного угля и подаются через клапан для сжигания. Пары топлива с помощью фильтра из активированного угля используются и не выбрасываются в окружающую атмосферу.
На маховике и звездочке распредвала для впускных кулачков расположены индуктивные датчики. Они сообщают информацию об актуальном числе оборотов двигателя и положении коленчатого вала на управляющий прибор системы впрыска топлива.
Система зажигания не имеет подвижных деталей, поэтому она не изнашивается, за исключением свечей зажигания. Если отсоединить компенсационный штекер в моторном отсеке, то в бак можно заливать топливо худшего качества, см. главу "Система зажигания". Если вы заправляете снова бензин Супер (минимум 96 ROZ), то компенсационный штекер нужно снова подсоединить.
![](https://www.fordbook.ru/img/mondeo/5380.jpg)
Управляющий прибор управляет системой рециркуляции отработанных газов и импульсной воздушной системой. Обе системы позволяют уменьшить содержание вредных веществ в выпускных газах: импульсная воздушная система работает при горячем двигателе. В выпускные газы дозированно добавляется свежий воздух, что позволяет отработанным газам лучше прогорать в катализаторе. Рециркуляция отработанных газов снижает выброс окислов азота. Это достигается за счет того, что небольшая часть отработанных газов снова добавляется во всасываемый воздух. Необходимые для этого датчики и клапаны расположены на кронштейне -1- на передней стенке двигателя в моторном отсеке. 3 - электронный преобразователь дифференциального давления; 4 - импульсный магнитный клапан; 5 - электронный вакуумный регулятор (2 -управляющий прибор зажигания, только в автоматических коробках передач, в других случаях интегрирован в управляющий прибор двигателя).
Другие функции управляющего прибора двигателя: охлаждающий вентилятор регулируется в зависимости от температуры двигателя и (если есть) от включенного кондиционера. Моменты переключения автоматической коробки передач регулируются в зависимости от дорожных условий.
Комментарии посетителей