Zasada działania urządzenia sterującego EEC IV
Elektryczna pompa paliwa tłoczy paliwo ze zbiornika paliwa przez filtr paliwa do dysz umieszczonych na rurze rozdzielczej. Reduktor ciśnienia umieszczony na rurze rozdzielczej utrzymuje stałe ciśnienie w układzie paliwowym w zależności od podciśnienia w rurze ssącej (ciśnienie powinno wynosić 2,5 bar). Nadmiar paliwa spływa z powrotem do zbiornika paliwa poprzez wąż powrotny. Szybki obieg paliwa zapewnia chłodzenie dysz. Silnik zasysa świeże powietrze przez filtr powietrza i rurę dolotową. W rurze dolotowej zamontowane jest urządzenie, które mierzy masę zasysanego powietrza na zasadzie: elektrycznie podgrzewana spirala jest schładzana przez przepływające zasysane powietrze. Aby utrzymać stałą temperaturę wężownicy, prąd grzewczy zmienia się odpowiednio w zależności od gęstości/temperatury zasysanego powietrza. Na podstawie wahań prądu grzewczego urządzenie sterujące określa masę zasysanego powietrza. Aktualne położenie przepustnicy traktowane jest jako wartość porównawcza. Urządzenie sterujące reguluje ilość wtryskiwanego paliwa i czas wtrysku w zależności od masy powietrza i prędkości obrotowej silnika. Jeśli dysza jest otwarta dłużej, wtryskiwana jest większa ilość paliwa. Każda dysza jest sterowana oddzielnie zgodnie z sekwencją zapłonu. Istnieje taka specjalna koncepcja: wtrysk sekwencyjny. Dodatkowe czujniki i siłowniki mierzą odpowiednią ilość paliwa w szczególnych sytuacjach na drodze.
Jednostka sterująca układu wtrysku paliwa reguluje prędkość biegu jałowego za pomocą zaworu regulacji prędkości biegu jałowego. Zawór ten reguluje ilość powietrza na biegu jałowym bez użycia przepustnicy. W rezultacie prędkość biegu jałowego pozostaje stała, niezależnie od tego, czy w danym momencie działają dodatkowe odbiorniki, takie jak wspomaganie kierownicy czy sprężarka chłodzenia.
Elektryczne urządzenie sterujące znajduje się po prawej stronie pod tablicą rozdzielczą. Do wtyczki można się dostać z komory silnika po wyjęciu zbiorniczka pompy wspomagania. Przed odłączeniem wtyczki łączącej należy odkręcić śrubę z łbem sześciokątnym we wtyczce.
Przekaźnik pompy paliwa dostarcza prąd do pompy paliwa. Obwód ochronny zatrzymuje dopływ prądu, gdy tylko nie zostanie odebrany impuls charakteryzujący prędkość, na przykład w przypadku zgaśnięcia silnika. Przekaźnik znajduje się w skrzynce bezpieczników w komorze silnika.
Czujnik tlenu mierzy zawartość tlenu w spalinach i wysyła odpowiednie sygnały do urządzenia sterującego. Urządzenie sterujące reguluje następnie ilość wtryskiwanego paliwa tak, aby spaliny spalały się optymalnie w katalizatorze.
Czujnik temperatury powietrza dolotowego mierzy temperaturę tego powietrza, drugi czujnik temperatury na obudowie regulatora temperatury płynu chłodzącego mierzy temperaturę płynu chłodzącego.
Sterowanie elektrozaworem odpowietrzania zbiornika paliwa odbywa się w zależności od stanu pracy silnika. Opary paliwa powstające w zbiorniku paliwa są zbierane przez filtr z węglem aktywnym i przepuszczane przez zawór spalania. Opary paliwa są wykorzystywane przy użyciu filtra z węglem aktywnym i nie są uwalniane do otaczającej atmosfery.
Czujniki indukcyjne znajdują się na kole zamachowym i kole zębatym wałka rozrządu w przypadku krzywek dolotowych. Dostarczają informacji o aktualnej prędkości obrotowej silnika i położeniu wału korbowego do jednostki sterującej układu wtrysku paliwa.
Układ zapłonowy nie ma ruchomych części, dzięki czemu nie ulega zużyciu, z wyjątkiem świec zapłonowych. Jeżeli odłączysz wtyczkę kompensacji w komorze silnika, możesz napełnić zbiornik paliwem gorszej jakości, patrz rozdział "Układ zapłonowy". W przypadku uzupełniania benzyny Super (minimum 96 ROZ) należy ponownie podłączyć wtyczkę kompensacyjną.
Urządzenie sterujące steruje układem recyrkulacji spalin i układem powietrza impulsowego. Obydwa systemy redukują zawartość szkodliwych substancji w spalinach: system pulsacyjnego powietrza działa, gdy silnik jest gorący. Do gazów spalinowych dodaje się w dawkach świeże powietrze, co pozwala na lepsze spalanie gazów spalinowych w katalizatorze. Recyrkulacja spalin zmniejsza emisję tlenków azotu. Osiąga się to poprzez dodanie niewielkiej części gazów spalinowych z powrotem do powietrza dolotowego. Niezbędne do tego czujniki i zawory znajdują się na wsporniku "1" na przedniej ścianie silnika w komorze silnika. 3 - elektroniczny przetwornik różnicy ciśnień; 4 - impulsowy zawór magnetyczny; 5 - elektroniczny regulator podciśnienia (2 - urządzenie sterujące zapłonem, tylko w automatycznych skrzyniach biegów, w pozostałych przypadkach zintegrowane z urządzeniem sterującym silnikiem).
Inne funkcje sterownika silnika: Wentylator chłodzący jest regulowany w zależności od temperatury silnika i (jeśli jest na wyposażeniu) włączonej klimatyzacji. Punkty zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów są dostosowywane w zależności od warunków drogowych.