1. Отстранете маслената помпа от колата (вижте Демонтаж и монтаж на маслената помпа).
2. Източете маслото от помпата.
3. Отстранете предното маслено уплътнение на коляновия вал от отвора на корпуса, като използвате всеки остър инструмент (например отвертка).
4. Отстранете щепсела на редуцир вентила от корпуса на маслената помпа.
5. Отстранете пружината и буталото на редуцир вентила от кухината на корпуса.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Пружината на предпазния клапан е под напрежение. За да избегнете нараняване, извадете щепсела много внимателно.
6. Отстранете винтовете, закрепващи капака на помпата..
7….и свалете капака.
8. Отстранете устройството от кухината на корпуса..
9….и задвижваното зъбно колело на помпата.
10. Измийте корпуса на помпата и отстранените части, отстранете замърсяванията и отлаганията. Отстранете плътните лакови отлагания от вътрешните кухини на помпата, като първо ги омекотите с разтворител.
ПОЛЕЗЕН СЪВЕТ: Отлаганията от лаково масло могат лесно да бъдат отстранени с наличните в търговската мрежа средства за промиване на двигателя (така наречените "петминутни почистващи препарати") или почистващи препарати за карбуратор.
11. Проверете корпуса на помпата и капака.
Ако има пукнатини, драскотини, дефекти на отливката или повредени отвори с резба, сменете корпуса (тъй като не може да се ремонтира) или модула на помпата.
12. Проверете буталото на предпазния клапан за драскотини и следи от залепване.
Малки вдлъбнатини и неравности могат да бъдат отстранени с финозърнест шлифовъчен блок.
13. Проверете пружината на редукционния вентил за постоянна деформация и огъване.
Сменете силно компресирана или повредена пружина.
14. Проверете зъбните колела за метални стърготини, набраздяване и износване на зъбите. Сменете повредените зъбни колела или онези зъбни колела, при които визуално се забелязва повишено едностранно износване на зъбите.
15. Проверете аксиалната хлабина между краищата на зъбните колела и повърхността на капака на помпата.
Това може да стане по два начина.
16. За първия метод измерете дебелината на водещия..
17….и задвижвани предавки…
18….както и дълбочината на отвора в корпуса за зъбните колела. Изчислете аксиалната хлабина като разликата между средноаритметичната стойност на дълбочината на пробиване и дебелината на зъбните колела.
19. При втория метод за проверка монтирайте задвижваното зъбно колело в корпуса, поставете метална линийка (или шублер) с края си върху корпуса и измерете разстоянието между корпуса и линийката с щуп.
20. По същия начин измерете аксиалната хлабина на задвижващото зъбно колело.
21. Максимално допустимите хлабини, измерени и по двата метода, трябва да бъдат 0,045–0,100 mm за задвижваното зъбно колело и 0,035–0,085 mm за задвижващото зъбно колело. Ако някоя от хлабините не е в определената стойност, сменете корпуса или модула на помпата.
22. Сглобете помпата в реда, обратен на разглобяването. Преди да натиснете в капака на помпата, смажете предното маслено уплътнение на коляновия вал с двигателно масло. Нанесете анаеробно фиксатор на резбата върху резбите на пробката на предпазния клапан и затегнете пробката.