1. Wymontuj pompę olejową z samochodu (patrz Demontaż i montaż pompy olejowej).
2. Spuścić olej z pompy.
3. Wymontuj przednią uszczelkę olejową wału korbowego z otworu w obudowie za pomocą dowolnego ostro zakończonego narzędzia (np. śrubokręta).
4. Wyjmij korek zaworu redukcyjnego ciśnienia z obudowy pompy olejowej.
5. Wyjmij sprężynę i tłok zaworu redukcyjnego z wnęki obudowy.
OSTRZEŻENIE: Sprężyna zaworu nadmiarowego jest napięta. Aby uniknąć obrażeń, należy bardzo ostrożnie wyjąć wtyczkę.
6. Odkręć śruby mocujące pokrywę pompy..
7….i zdejmij pokrywę.
8. Wyjmij napęd z wnęki obudowy..
9….i napędzane koło zębate pompy.
10. Umyć obudowę pompy i zdemontowane części, usunąć brud i osady. Usuń gęste osady lakieru z wewnętrznych wnęk pompy, zmiękczając je najpierw rozpuszczalnikiem.
POMOCNA RADA: Osady oleju z lakieru można łatwo usunąć za pomocą dostępnych w handlu środków do płukania silnika (tzw. "pięciominutowych środków czyszczących") lub środków do czyszczenia gaźników.
11. Sprawdź obudowę pompy i pokrywę.
Jeżeli występują pęknięcia, zarysowania, wady odlewnicze lub uszkodzone otwory gwintowane, należy wymienić obudowę (ponieważ nie da się jej naprawić) lub zespół pompy.
12. Sprawdź tłok zaworu nadmiarowego pod kątem zarysowań i śladów zatarcia.
Małe wgniecenia i zadziory można usunąć drobnoziarnistym bloczkiem szlifierskim.
13. Sprawdź sprężynę zaworu redukcyjnego pod kątem trwałych odkształceń i wygięć.
Wymień mocno ściśniętą lub uszkodzoną sprężynę.
14. Sprawdź koła zębate pod kątem odprysków metalu, zarysowań i zużycia zębów. Wymienić uszkodzone koła zębate lub te, na których widoczne jest wizualnie zwiększone jednostronne zużycie zębów.
15. Sprawdź luz osiowy pomiędzy końcami kół zębatych a powierzchnią pokrywy pompy.
Można to zrobić na dwa sposoby.
16. W przypadku pierwszej metody należy zmierzyć grubość żyły prowadzącej..
17….i napędzane koła zębate…
18….oraz głębokość wiercenia w obudowie kół zębatych. Obliczyć luz osiowy jako różnicę między średnią arytmetyczną głębokości wytaczania a grubością kół zębatych.
19. W drugim sposobie sprawdzenia należy zamontować napędzane koło zębate w obudowie, przyłożyć metalową linijkę (lub suwmiarkę) końcem do obudowy i zmierzyć szczelinę między obudową a linijką.
20. Podobnie zmierz luz osiowy koła napędowego.
21. Zmierzone obiema metodami maksymalne dopuszczalne luzy powinny wynosić 0,045–0,100 mm dla koła napędzanego i 0,035–0,085 mm dla koła napędowego. Jeżeli którykolwiek z luzów nie mieści się w określonej wartości, wymienić obudowę lub zespół pompy.
22. Zmontować pompę w odwrotnej kolejności do demontażu. Przed wciśnięciem w pokrywę pompy nasmaruj przedni uszczelniacz olejowy wału korbowego olejem silnikowym. Nałóż anaerobowy środek do zabezpieczania gwintów na gwinty grzyba zaworu nadmiarowego i dokręć korek.