1. Wymontuj pompę olejową z samochodu (patrz Demontaż i montaż pompy olejowej).
2. Spuścić olej z pompy.
3. Wyjąć z otworu korpusu za pomocą dowolnego spiczastego narzędzia (np śrubokrętem) uszczelniacz przedniego wału korbowego.
4. Wykręcić z obudowy pompy olejowej korek zaworu redukcyjnego.
5. Wyjąć sprężynę reduktora ciśnienia i tłok z wnęki obudowy.
OSTRZEŻENIE: Sprężyna zaworu nadmiarowego jest montowana z pasowaniem ciasnym. Wyjmij wtyczkę bardzo ostrożnie, aby uniknąć obrażeń.
6. Wykręć śruby mocujące pokrywę pompy..
7… i zdejmij pokrywę.
8. Usuń wiodący..
9.... i napędzane koło zębate pompy.
10. Umyć obudowę pompy i zdemontowane części, aby usunąć brud i osady. Usuń gęste osady lakieru z wewnętrznych wnęk pompy, najpierw zmiękczając je rozpuszczalnikiem.
DOBRA RADA: Osady oleju lakierowego są dobrze usuwane za pomocą dostępnych w handlu płynów do płukania silnika (tak zwane "pięć minut") lub środki do czyszczenia gaźników.
11. Sprawdź obudowę pompy i pokrywę.
W przypadku stwierdzenia pęknięć, rys, ubytków odlewu, uszkodzonych otworów gwintowanych należy wymienić obudowę (bo jest nie do naprawienia) lub zespół pompy.
12. Sprawdź, czy tłok zaworu reduktora ciśnienia nie jest porysowany lub zakleszczony.
Małe wgniecenia i zadziory można usunąć drobnoziarnistym kamieniem ściernym.
13. Sprawdzić sprężynę zaworu reduktora ciśnienia pod kątem trwałych odkształceń i wygięć.
Wymień mocno ściśniętą lub uszkodzoną sprężynę.
14. Sprawdź przekładnie pod kątem odprysków metalu, zarysowań i zużycia zębów. Wymienić uszkodzone koła zębate lub te, które wykazują zwiększone jednostronne zużycie zębów.
15. Sprawdzić luz osiowy między końcami kół zębatych a powierzchnią pokrywy pompy.
Można to zrobić na dwa sposoby.
16. W pierwszej metodzie zmierz grubość wiodącego..
17.... i napędzane koła zębate..
18.... a także głębokość otworu w obudowie pod koła zębate. Oblicz luz osiowy jako różnicę między średnią arytmetyczną głębokości wiercenia i grubości kół zębatych.
19. W drugiej metodzie testowej zainstaluj napędzane koło zębate w obudowie, umieść metalową linijkę (lub zacisk) koniec na korpusie i za pomocą szczelinomierza zmierz szczelinę między korpusem a linijką.
20. Podobnie zmierz luz osiowy koła napędowego.
21. Maksymalne dopuszczalne luzy mierzone w obie strony powinny wynosić 0,045-0,100 mm dla napędzanego koła zębatego i 0,035-0,085 mm dla napędzającego koła zębatego. Jeśli któryś z luzów nie jest zgodny ze specyfikacją, wymienić obudowę lub zespół pompy.
22. Zmontować pompę w kolejności odwrotnej do demontażu. Przed wciśnięciem w pokrywę pompy nasmaruj przednią uszczelkę olejową wału korbowego olejem silnikowym. Nałożyć anaerobowy środek do zabezpieczania gwintów na gwint grzybka reduktora ciśnienia i dokręcić korek.
Komentarze gości