Układ smarowania (Mondeo 4)

Układ smarowania jest kombinowany: najbardziej obciążone części smarowane są pod ciśnieniem, a pozostałe – albo poprzez ukierunkowane rozpryskiwanie, albo przez rozpryskiwanie oleju wypływającego ze szczelin pomiędzy współpracującymi częściami. Ciśnienie w układzie smarowania wytwarzane jest przez pompę oleju przekładniowego zamontowaną zewnętrznie z przodu bloku cylindrów i napędzaną z przedniego końca wału korbowego.

Pompa wykonana jest z wewnętrznym zazębieniem trochoidalnym. Zasysa olej z miski olejowej silnika poprzez zbiornik oleju z sitkiem i tłoczy go przez pełnoprzepływowy filtr oleju z porowatym papierowym wkładem filtrującym do głównego przewodu olejowego znajdującego się w korpusie bloku cylindrów. Kanały doprowadzające olej do głównych łożysk wału korbowego rozciągają się od głównego przewodu. Olej doprowadzany jest do łożysk korbowodu kanałami wykonanymi w korpusie wału korbowego. Od głównego przewodu olejowego rozciąga się pionowy kanał doprowadzający olej do łożysk wałka rozrządu. Dodatkowo z głównego przewodu olejowego silnika olej pod ciśnieniem dostarczany jest do układu zmiennych faz rozrządu wyposażonego w oddzielny filtr montowany w głowicy cylindrów. Filtr układu zmiennych faz rozrządu jest typu bypass, tj. w każdych warunkach zapewnia dopływ oleju do układu zmiennych faz rozrządu.

Aby nasmarować łożyska wałków rozrządu, olej z kanału pionowego wchodzi do środkowych kanałów osiowych wałków rozrządu przez promieniowy otwór w szyjce jednego z łożysk i rozprowadzany jest wzdłuż nich do pozostałych łożysk.

Krzywki wałków rozrządu są smarowane olejem dostarczanym z centralnych kanałów osiowych przez promieniowe otwory w krzywkach. Nadmiar oleju jest odprowadzany z głowicy cylindrów do miski olejowej poprzez pionowe kanały drenażowe.

(Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę internetową: fordbook.ru)