Захранващ пакет: акумулатор без поддръжка
Шестте последователно свързани клетки са сърцето на 12-волтовата стартерна батерия. Една клетка се състои от комбинация от положителни и отрицателни пластини, които химически произвеждат напрежение от около два волта. Плочите от своя страна се състоят от решетки от оловно-антимонова сплав, които са запълнени с активна маса. Отстрани на положителната плоча има оловен пероксид, реагентът на отрицателните плочи е чисто олово. Между тях има сепаратор - той разделя плочите една от друга, но течността на батерията (електролит) може да циркулира през микроскопични пори. Електролитът е проводяща течност, която се състои от почти 37% концентрирана сярна киселина и 67% дестилирана вода.
Съхранява електрическа енергия – презареждаема батерия
Енергийните процеси протичат в защитените "вътрешности" на батерията - химическата енергия се преобразува в електрическа в батерията. Основният потребител на "мощния сок" е предястието. Неговата теглителна сила зависи от натрупаната енергия, която батерията произвежда и съхранява по време на движение: в зависимост от вида на стартера, стартерът за кратко "изсмуква" до 2000 вата - за това батерията трябва да е в добра "физическа" форма.
При всеки студен старт по-голямата част от огромната мощност отива към загуби от вътрешно триене. Напротив, стартерът стартира загрят двигател, като използва една пета от мощността, необходима за стартиране на студен двигател. Всички люлеещи се и въртящи се части взаимодействат по-добре помежду си поради по-голямото "пространство", а "топло" масло е по-гъвкаво от охладеното масло, което в началото се движи изключително неудовлетворено в циркулационната система.
|
ТЕХНИЧЕСКИ РЕЧНИК |
Батерия – концепции и стандарти
Обозначението се намира на кутията и характеризира параметрите на батерията. Например "12V 70 Ah 210A" (12V (B) = номинално напрежение; 70Ah = номинален капацитет; 210A = ток на разреждане на стартера.
Номинално напрежение: Общо изходно напрежение (размер "B"). Всички модели Mondeo са настроени на 12 V. Действителното напрежение зависи, разбира се, от степента на разреждане на батерията. Тя може да бъде по-голяма или по-малка от номиналната стойност.
Номинален капацитет: Определя капацитета за съхранение на батерията (размер "Ah"). Това е капацитетът, който напълно заредена батерия може да има при температура от 27°C за 20 часа, а напрежението на клетката няма да бъде зададено под 10,5 V (крайно разрядно напрежение). Габаритните светлини на вашия автомобил например използват 25 вата. При бордово напрежение от 12 волта, батерията произвежда ток от 2,08 A, съгласно формулата "ток (A) = мощност (W) / напрежение (V)." С батерия от 70 Ah вашето Mondeo теоретично може да бъде оставено с включени светлини за паркиране около 30 часа. Акцентът тук е върху думата "теоретично", тъй като на практика батерията ще бъде напълно разредена и обезсилена след около 10-15 часа.
Капацитет: Консумация на ток в батерията в амперчасове (Ah). Зависи преди всичко от разрядния ток, температурата, степента на разреждане и общото състояние (стареене) на батерията.
Ток на студена манивела: Определя способността на батерията да стартира при студено време (размер "A"). Определен ток на разреждане, който 12-волтова батерия може да произведе при температура от –18°C. В този случай напрежението няма да падне под 9 волта в рамките на 30 секунди и 6 волта в рамките на 150 секунди.
Саморазреждане: Химическите процеси, протичащи вътре в клетките на батерията, причиняват нейното разреждане - дори ако няма включен консуматор на ток. Зареден почти нов автомобилен акумулатор губи около 0,5% от заряда си всеки ден. Силните температурни колебания, повредените или замърсени корпуси на батериите също ускоряват процеса на разреждане. Стартер с принудително включване и изключване със скоростна кутия
При стартиране положителният стартер инжектира Mondeo с жизнена жизнена сила. - Завъртете ключа за запалване в посока "Старт"; токът преминава през ключа за запалване (клема 50) към електромагнитния ключ, разположен над стартера.
- Той задвижва силовата вилка: след това премества стартерното зъбно колело по стръмната нишка на арматурния вал в назъбения венец на маховика на двигателя (бутащ ход).
- В края на хода на натискане стартовото зъбно колело се "монтира" директно пред маховика - това е сигнал за електромагнитния превключвател, чрез главните си контакти, да "отвори пътя" към пълния ток на акумулатора (терминал 30). Зъбното колело се завинтва по-нататък в назъбената джанта и по този начин създава сила на затваряне (ход на завинтване) - стартерът завърта двигателя.
- Веднага след като двигателят покаже първите "признаци на живот" и пуснете ключа за запалване, електромагнитното поле изчезва в задържащата намотка на електромагнитния превключвател - стартовият сигнал за възвратната пружина, за да върне превключвателя в първоначалното му положение. Стартерното зъбно колело се отделя от маховика, самият стартер вече е без ток.
Стартер с принудително включване и изключване и скоростна кутия. |
|
|
