Zespół napędowy: akumulator bezobsługowy
Sercem 12-woltowego akumulatora rozruchowego jest sześć połączonych szeregowo ogniw. Pojedyncze ogniwo składa się z kombinacji płytek dodatnich i ujemnych, które chemicznie wytwarzają napięcie około dwóch woltów. Płyty z kolei składają się z kratek wykonanych ze stopu ołowiu i antymonu, które wypełnione są masą aktywną. Po bokach płyty dodatniej znajduje się nadtlenek ołowiu, odczynnikiem płytek ujemnych jest czysty ołów. Pomiędzy nimi znajduje się separator - oddziela on płytki od siebie, ale płyn akumulatorowy (elektrolit) może przepływać przez mikroskopijne pory. Elektrolit jest cieczą przewodzącą, która składa się z prawie 37% stężonego kwasu siarkowego i 67% wody destylowanej.
Magazynuje energię elektryczną – akumulator
W chronionych "wnętrzach" akumulatora zachodzą procesy energetyczne – energia chemiczna zamieniana jest w akumulatorze na energię elektryczną. Głównym konsumentem "soku energetycznego" jest starter. Jego siła uciągu zależy od zgromadzonej energii, którą akumulator wytwarza i magazynuje podczas jazdy: w zależności od rodzaju rozrusznika, rozrusznik na krótko "zasysa" do 2000 watów - w tym celu akumulator musi być w dobrym "fizycznym" stanie.
Przy każdym zimnym rozruchu większość ogromnej mocy jest przeznaczana na straty w wyniku tarcia wewnętrznego. Wręcz przeciwnie, rozrusznik uruchamia nagrzany silnik, wykorzystując jedną piątą mocy wymaganej do uruchomienia zimnego silnika. Wszystkie części wahliwe i obrotowe lepiej ze sobą współpracują ze względu na większą "przestrzeń", a "ciepły" olej jest bardziej elastyczny niż olej schłodzony, który początkowo porusza się wyjątkowo nieszczęśliwie w układzie cyrkulacyjnym.
|
SŁOWNIK TECHNICZNY |
Bateria – koncepcje i standardy
Oznaczenie znajduje się na obudowie i charakteryzuje parametry akumulatora. Na przykład "12 V 70 Ah 210 A" (12 V (B) = napięcie znamionowe; 70Ah = pojemność nominalna; 210A = prąd rozładowania rozrusznika.
Napięcie znamionowe: Całkowite napięcie wyjściowe (wymiar "B"). Wszystkie modele Mondeo ustawione są na napięcie 12 V. Rzeczywiste napięcie zależy oczywiście od stopnia rozładowania akumulatora. Może być większa lub mniejsza od wartości nominalnej.
Pojemność nominalna: Określa pojemność akumulatora (wymiar "Ah"). Jest to pojemność, jaką może mieć w pełni naładowany akumulator w temperaturze 27°C przez 20 godzin, a napięcie ogniwa nie zostanie ustawione poniżej 10,5 V (końcowe napięcie rozładowania). Na przykład światła postojowe w samochodzie zużywają 25 watów. Przy napięciu pokładowym wynoszącym 12 woltów akumulator wytwarza prąd o natężeniu 2,08 A, zgodnie ze wzorem "prąd (A) = moc (W) / napięcie (V).". W przypadku akumulatora o pojemności 70 Ah teoretycznie można pozostawić Mondeo z włączonymi światłami postojowymi przez około 30 godzin. Nacisk położony jest tutaj na słowo "teoretycznie", gdyż w praktyce akumulator będzie całkowicie rozładowany i pozbawiony mocy po około 10–15 godzinach.
Pojemność: Pobór prądu zawarty w akumulatorze w amperogodzinach (Ah). Zależy to przede wszystkim od prądu rozładowania, temperatury, stopnia rozładowania i ogólnego stanu (starzenia) akumulatora.
Prąd zimnego rozruchu: Określa zdolność akumulatora do uruchomienia w niskich temperaturach (wymiar "A"). Określony prąd rozładowania, jaki może wytworzyć akumulator 12 V w temperaturze –18°C. W takim przypadku napięcie nie spadnie poniżej 9 woltów w ciągu 30 sekund i 6 woltów w ciągu 150 sekund.
Samorozładowanie: Procesy chemiczne zachodzące wewnątrz ogniw akumulatora powodują jego rozładowanie – nawet jeśli nie jest podłączony żaden odbiornik prądu. Naładowany, prawie nowy akumulator samochodowy traci każdego dnia około 0,5% swojego ładunku. Silne wahania temperatury, uszkodzone lub zabrudzone obudowy akumulatorów również przyspieszają proces rozładowywania. Rozrusznik z wymuszonym włączaniem i wyłączaniem ze skrzynią biegów
Podczas rozruchu rozrusznik z wymuszonym włączaniem i wyłączaniem zastrzykuje Mondeo niezbędną siłę życiową. - Przekręć kluczyk zapłonu w kierunku "Start"; prąd przepływa przez wyłącznik zapłonu (zacisk 50) do wyłącznika elektromagnetycznego znajdującego się nad rozrusznikiem.
- Napędza widełki mocy: następnie przesuwa przekładnię rozrusznika wzdłuż stromego gwintu wału twornika do wieńca zębatego koła zamachowego silnika (skok pchający).
- Pod koniec suwu pchania rozrusznik jest "instalowany" bezpośrednio przed kołem zamachowym - jest to sygnał dla przełącznika elektromagnetycznego, poprzez jego główne styki, aby "otwarł drogę" do pełnego prądu akumulatora (terminal 30). Koło zębate jest wkręcane głębiej w wieniec zębaty, tworząc w ten sposób zamknięcie siłowe (skok wkręcania) - rozrusznik obraca silnik.
- Gdy tylko silnik da pierwsze "oznaki życia" i zwolnisz kluczyk w stacyjce, pole elektromagnetyczne znika w uzwojeniu trzymającym wyłącznika elektromagnetycznego - sygnał uruchomienia sprężyny powrotnej w celu ustawienia wyłącznika w pierwotnym położeniu. Koło rozrusznika odłącza się od koła zamachowego, sam rozrusznik jest już pozbawiony napięcia.
Rozrusznik z wymuszonym włączaniem i wyłączaniem oraz skrzynią biegów. |
|
|
