Akumulator i rozrusznik

Zespół napędowy: akumulator bezobsługowy

1 - osłona bloku, 2 - Osłona zamykająca drążki, 3 - Połączenie międzyelementowe, 4 - wyjście biegunowe, 5 - Wtyczka akumulatora (pod przykryciem),	6 - Szyna do łączenia płyt, 7 - Monoblok, 8 - Kołnierz baterii, 9 — «Kłamliwy» płyta dodatnia w separatorze folii, 10 - Płyta ujemna.

Sercem 12-woltowego akumulatora rozruchowego jest sześć połączonych szeregowo ogniw. Pojedyncze ogniwo składa się z kombinacji płytek dodatnich i ujemnych, które chemicznie wytwarzają napięcie o wartości około dwóch woltów. Płyty z kolei składają się z kratek wykonanych ze stopu ołowiu z antymonem, które wypełnione są masą aktywną. Boki płyty dodatniej zawierają nadtlenek ołowiu, odczynnik płyt ujemnych to czysty ołów. Pomiędzy nimi znajduje się separator - oddziela on jednak od siebie płytki, płyn akumulatorowy (elektrolit) może krążyć przez mikroskopijne pory. Elektrolit jest cieczą przewodzącą, która składa się z prawie 37% stężonego kwasu siarkowego i 67% wody destylowanej.

Oszczędza energię elektryczną - akumulator

w chronionym «bebech» w akumulatorze zachodzą procesy energetyczne – energia chemiczna zamieniana jest w akumulatorze na energię elektryczną. Główny konsument «sok mocy» jest starterem. Jego siła pociągowa zależy od zmagazynowanej energii, którą akumulator wytwarza i magazynuje podczas jazdy: w zależności od typu rozrusznika, rozrusznik «jest do bani» do 2000 watów - do tego bateria musi być w dobrym stanie «fizyczny» formularz.

Przy każdym zimnym rozruchu większość ogromnej mocy idzie na wewnętrzne straty tarcia. Wręcz przeciwnie, rozrusznik realizuje rozruch rozgrzanego silnika za pomocą jednej piątej mocy wymaganej do uruchomienia zimnego silnika. Wszystkie oscylujące i obracające się części współpracują ze sobą lepiej ze względu na większą «miejsca», A «ciepły» olej jest bardziej elastyczny niż schłodzony, który początkowo bardzo niefortunnie krąży w układzie obiegowym.

SŁOWNIK TECHNICZNY

Bateria - pojęcia i normy Oznaczenie znajduje się na korpusie i charakteryzuje parametry akumulatora. Na przykład, «12V 70 Ah 210A» (12V (B) = napięcie znamionowe; 70 Ah (Ach) = wydajność nominalna; 210A = prąd rozładowania rozrusznika. Napięcie znamionowe: Całkowite napięcie wyjściowe (wymiar «W»). Wszystkie modele Mondeo ustawione są na 12 V. Rzeczywiste napięcie zależy oczywiście od stopnia rozładowania akumulatora. Może być większa lub mniejsza od wartości nominalnej. Pojemność znamionowa: Określa pojemność akumulatora (wymiar «Ach»). Jest to pojemność, jaką w pełni naładowany akumulator może mieć w temperaturze 27°C przez 20 godzin bez spadku napięcia ogniwa poniżej 10,5 V (końcowe napięcie rozładowania). Na przykład światło postojowe w Twoim samochodzie zużywa 25 watów. Przy napięciu sieci pokładowej 12 woltów akumulator generuje prąd o natężeniu 2,08 A, zgodnie ze wzorem «aktualny (A) = moc (wt) /Napięcie (W)». Z akumulatorem 70 Ah Twój Mondeo może teoretycznie stać z włączonymi światłami postojowymi przez około 30 godzin. Nacisk kładziony jest tutaj na słowo «W teorii», ponieważ w praktyce akumulator zostanie całkowicie rozładowany i pozbawiony zasilania po około 10–15 godzinach. Pojemność: Pobór prądu w akumulatorze w amperogodzinach (Ach). Zależy to przede wszystkim od prądu rozładowania, temperatury, stopnia rozładowania i ogólnego stanu (starzenie się) bateria. Prąd zimnego rozruchu: Określa możliwość uruchomienia akumulatora w niskich temperaturach (wymiar «A»). Pewien prąd rozładowania, który może wytworzyć akumulator 12 V w temperaturze -18°C. W takim przypadku napięcie w ciągu 30 sekund nie spadnie poniżej 9 woltów, odpowiednio w ciągu 150 sekund 6 woltów. Samorozładowanie: Procesy chemiczne zachodzące wewnątrz ogniw akumulatora powodują jego rozładowanie - nawet jeśli nie jest podłączony żaden odbiornik prądu. Naładowany, prawie nowy akumulator samochodowy traci codziennie około 0,5%. Duże wahania temperatury, uszkodzenia czy brudna obudowa akumulatora również przyspieszą proces rozładowania. Rozrusznik z wymuszonym załączeniem i samoczynnym rozłączeniem ze skrzynią biegów Podczas rozruchu rozrusznik z wymuszonym włączaniem i wyłączaniem wdycha niezbędną ilość «witalność». Przekręć kluczyk zapłonu w kierunku «Początek», przez wyłącznik zapłonu (terminal 50) prąd płynie do wyłącznika elektromagnetycznego znajdującego się nad rozrusznikiem. Wprawia widelec w ruch: następnie przesuwa koło zębate rozrusznika wzdłuż stromego gwintu wałka twornika do zębatej obręczy koła zamachowego silnika (skok pchnięcia). Pod koniec suwu pchania przekładnia rozrusznika «zainstalowany» bezpośrednio przed kołem zamachowym - jest to sygnał dla wyłącznika elektromagnetycznego poprzez jego główne styki «otworzyć drogę» pełny prąd baterii (terminal 30). Koło zębate jest wkręcane dalej w wieniec zębaty, tworząc w ten sposób obwód zasilania (skok wkręcania) - rozrusznik kręci silnikiem. Jak tylko silnik da pierwszy «znaki życia» i puścisz kluczyk zapłonu, pole elektromagnetyczne zanika w uzwojeniu podtrzymującym przełącznika elektromagnetycznego - sygnał startowy dla sprężyny powrotnej, aby doprowadzić wtyczkę włączającą do pierwotnej pozycji. Koło zębate rozrusznika odłącza się od koła zamachowego, sam rozrusznik jest już pozbawiony napięcia. Rozrusznik z wymuszonym włączeniem i samoczynnym wyłączeniem oraz reduktorem. 1 - Łożysko napędu, 2 - Przekładnia rozrusznika, 3 - Włącznik przekaźnika, 4 - Wyjście zacisku 30, 5 - Łożysko komutatora, 6 - Płytka mocowania szczotek ze szczotkami węglowymi, 7 - Uzwojenie wzbudzenia, 8 - Obudowa bieguna, 9 - Twornik, 10 - Nabiegunnik, 11 - Przekładnia planetarna (reduktor), 12 - Dźwignia przełączająca, 13 - Mechanizm przełączający.