1 - Blokkfedél,
2 - Fedél az oszlopok zárásához,
3 - Elemek közötti csatlakozás,
4 - Pólus kimenet,
5 — Akkumulátor csatlakozó (a burkolat alatt),
6 – gumiabroncs lemezek összekötéséhez,
7 - Monoblokk,
8 – Akkumulátor karima,
9 - pozitív lemez "fekszik" a filmleválasztóban,
10 - Negatív lemez.
A hat sorba kapcsolt cella a 12 voltos indítóakkumulátor szíve. Egyetlen cella pozitív és negatív lemezek kombinációjából áll, amelyek kémiailag körülbelül két voltos feszültséget állítanak elő. A lemezek viszont ólom-antimon ötvözetből készült rácsokból állnak, amelyeket aktív masszával töltenek meg. A pozitív lemez oldalain ólom-peroxid található, a negatív lemezek reagense tiszta ólom. Van köztük egy elválasztó - ez választja el egymástól a lemezeket, de az akkumulátor folyadék (elektrolit) mikroszkopikus pórusokon keresztül keringhet. Az elektrolit egy vezetőképes folyadék, amely közel 37% tömény kénsavból és 67% desztillált vízből áll.
Elektromos energiát tárol – újratölthető akkumulátor
Az energiafolyamatok az akkumulátor védett "belsejében" zajlanak - a kémiai energia az akkumulátorban elektromos energiává alakul. Az "erőlé" fő fogyasztója az indító. Vonóereje az akkumulátor által vezetés közben termelt és tárolt felhalmozott energiától függ: az indítómotor típusától függően az indító rövid ideig akár 2000 Wattot is "szív" - ehhez az akkumulátornak jó "fizikai" állapotban kell lennie.
Minden hidegindításnál a hatalmas erő nagy része a belső súrlódási veszteségekhez megy. Éppen ellenkezőleg, az önindító a hideg motor indításához szükséges teljesítmény egyötödével indítja be a fűtött motort. Az összes lengő és forgó alkatrész a nagyobb "tér" miatt jobban kölcsönhatásba lép egymással, a "meleg" olaj pedig rugalmasabb, mint a hűtött olaj, amely eleinte rendkívül szerencsétlenül mozog a keringtető rendszerben.
MŰSZAKI SZÓTÁR
Akkumulátor – fogalmak és szabványok
A jelölés a házon található, és az akkumulátor paramétereit jellemzi. Például "12V 70 Ah 210A" (12V (B) = névleges feszültség; 70Ah = névleges kapacitás; 210A = indító kisülési árama.
Névleges feszültség: Teljes kimeneti feszültség ("B" méret). Minden Mondeo modell 12 V-ra van beállítva. A tényleges feszültség természetesen az akkumulátor lemerülési fokától függ. Lehet nagyobb vagy kisebb a névleges értéknél.
Névleges kapacitás: Meghatározza az akkumulátor tárolókapacitását ("Ah" méret). Ez az a kapacitás, amellyel egy teljesen feltöltött akkumulátor 27°C-os hőmérsékleten 20 órán át rendelkezhet, és a cella feszültsége nem lesz 10,5 V alá (végső kisülési feszültség). Az autó parkolólámpái például 25 wattot fogyasztanak. 12 voltos fedélzeti feszültség mellett az akkumulátor 2,08 A áramot termel, a következő képlet szerint: "áram (A) = teljesítmény (W) / feszültség (V)." A 70 Ah-s akkumulátorral elméletileg a Mondeo körülbelül 30 órán keresztül bekapcsolva maradhat a parkolólámpákkal. Itt a hangsúly az "elméletileg" szón van, mivel a gyakorlatban az akkumulátor körülbelül 10-15 óra elteltével teljesen lemerül és erőtlenné válik.
Kapacitás: Az akkumulátor aktuális fogyasztása amperórában (Ah). Ez elsősorban a kisülési áramtól, a hőmérséklettől, a kisülés mértékétől és az akkumulátor általános állapotától (öregedésétől) függ.
Hideg hajtókar áram: Meghatározza az akkumulátor beindulási képességét hideg időben ("A" méret). Egy bizonyos kisülési áram, amelyet egy 12 V-os akkumulátor képes termelni –18°C hőmérsékleten. Ebben az esetben a feszültség nem csökken 9 volt alá 30 másodpercen belül, és 6 volt alá 150 másodpercen belül.
Önkisülés: Az akkumulátorcellák belsejében lezajló kémiai folyamatok miatt az akkumulátor lemerül – még akkor is, ha nincs áramfogyasztó. Egy feltöltött, szinte új autóakkumulátor naponta körülbelül 0,5%-ot veszít a töltöttségéből. Az erős hőmérséklet-ingadozások, a sérült vagy szennyezett akkumulátorházak szintén felgyorsítják a kisülési folyamatot.
Indító erőltetett be- és kikapcsolással sebességváltóval
Indításkor a pozitív-on/off indító létfontosságú életerőt fecskendez a Mondeóba.
Ha a gyújtáskulcsot "Start" irányba fordítja, a gyújtáskapcsolón (50-es kapocs) keresztül áram folyik az indító fölötti elektromágneses kapcsolóhoz.
Meghajtja az erővillát: majd az armatúra tengely meredek menete mentén mozgatja az indító fogaskereket a motor lendkerékének fogazott peremébe (tolólöket).
A tolólöket végén az indító fogaskereke közvetlenül a lendkerék elé van "szerelve" - ez egy jel az elektromágneses kapcsoló számára a fő érintkezőkön keresztül, hogy "megnyissa az utat" az akkumulátor teljes áramához (30-as terminál). A fogaskerék tovább csavaródik a fogazott felnibe, és ezáltal erőzárást (csavarozási löketet) hoz létre - az indító forgatja a motort.
Amint a motor megmutatja az első "életjeleket", és Ön elengedi a gyújtáskulcsot, az elektromágneses mező eltűnik az elektromágneses kapcsoló tartótekercsében - ez az indítójel a visszatérő rugóhoz, hogy a kapcsolót az eredeti helyzetbe hozza. Az indító fogaskereke leválik a lendkerékről, maga az önindító már feszültségmentes.
Önindító kényszerkikapcsolással és sebességváltóval.
