Ориз. 15.1. Батерия Varta (12 V): 1 – комплект положителни пластини; 2 – положителна решетка; 3 – положителна пластина; 4 – сепаратор; 5 – отрицателна решетка; 6 – отрицателна пластина; 7 – набор от негативни пластини; 8 – елемент
Батерията (фиг. 15.1) е предназначена за стартиране на двигателя и консуматорите на енергия, когато двигателят не работи, когато генераторът не генерира електричество. Шест клетки (клетки), свързани последователно, образуват автомобилен акумулатор. Всеки елемент се състои от последователно разположени положителни и отрицателни плочи, които в резултат на химическа реакция произвеждат напрежение от приблизително 2 V. Плочите са направени под формата на решетка, пълна с пореста активна маса. Положителната плоча съдържа оловен диоксид, отрицателната плоча съдържа чисто олово. Плочите с еднаква полярност се сглобяват в полублокове и се заваряват към общи плочи. Между плочите в блоковете са разположени микропорести сепаратори. И въпреки че разделят плочите, електролитът може да проникне през микроскопичните пори на сепаратора. Малката дебелина и високата порьозност на сепараторите намаляват вътрешното съпротивление на батерията и позволяват да се получи по-висок разряден ток. Електролитът в акумулатора е разтвор на сярна киселина в дестилирана вода (37% сярна киселина и 63% дестилирана вода). Когато батерията се разреди, сярната киселина на електролита взаимодейства с активната маса на плочите и я превръща в оловен сулфат, докато количеството киселина в електролита намалява и плътността му намалява.
ТЕХНИЧЕСКИ РЕЧНИК
Акумулаторна батерия
Наименование.
Разположен върху кутията на батерията, той съдържа техническите й характеристики. Например: 12V 40Ah 200A (12V е номинално напрежение (12V); 40Ah - номинален капацитет (40 Ah); 200A - контролен разряден ток в студено състояние.
Номинално напрежение.
Всички модели Fiesta са оборудвани с акумулатори с напрежение 12 V. Напрежението зависи предимно от това колко е заредена батерията и може да бъде по-високо или по-ниско от номиналното напрежение.
Номинален капацитет.
Способността на батерията да съхранява електрическа енергия. Капацитетът определя текущата стойност, която напълно заредена батерия може да достави с 20-часов режим на разреждане, температура на електролита 27°C и напрежение най-малко 10,5 V (разрядно напрежение). Например мощността на вашата габаритна светлина Fiesta е 25 вата. При 12 V батерията произвежда 2,08 A електрически ток - ток (A) = мощност (W)/напрежение (V). Теоретично, напълно заредена батерия ще издържи 19,2 часа паркинг осветление. Акцентът е върху думата "теоретично", тъй като на практика след около 15 часа батерията ще бъде напълно разредена.
Капацитет.
Количеството консумиран ток в амперчасове. На първо място, това зависи от тока на разреждане, температурата, състоянието на заряд и общото състояние (възраст) на батерията.
Контрол на тока на разреждане в студено състояние (ток на разреждане на стартера).
Показва способността на акумулатора да стартира двигателя при отрицателни температури (блок А). Това е разрядният ток, който може да се получи от 12-волтова батерия при температура на електролита от -18°C, като напрежението не трябва да намалява под 9 V за 30 s и под 6 V за 150 s.
Саморазреждане на батерията.
Химическите процеси в акумулаторните клетки водят до разреждане, дори ако няма свързани консуматори на електрическа енергия. Всеки ден нова заредена батерия губи приблизително 0,5% от заряда си. Високите температури, повредите и замърсяването на капака на батерията ускоряват саморазреждането.
Акумулиране на електрическа енергия с батерия
Вътре в батерията се извършват химически процеси за потребление и натрупване на електрическа енергия. Най-важната задача на акумулатора е да доставя на стартера необходимата енергия по време на стартиране на двигателя: в зависимост от типа двигател и стартер, за кратко време се консумират до 2000 W. По-голямата част от мощността при стартиране на студен двигател отива за преодоляване на вътрешното триене. При стартиране на топъл двигател стартерът вече работи с консумация от приблизително 1/5 от тази мощност, тъй като всички хлабини в движещите се и въртящи се компоненти са оптимални, а горещото масло е по-течно от студеното масло, което циркулира трудно в системата за смазване.
ТЕХНИЧЕСКИ РЕЧНИК
Стартер
Ориз. 15.2. Стартер: 1 – стартер; 2 – тягово реле; 3 – задвижващ лост; 4 – капак на стартера от страната на задвижването; 5 – свободен ход със задвижваща предавка; 6 – арматура с колектор; 7 – четкодържач; 8 – капаци от страната на колектора с части от механизма за регулиране на аксиалните лагери
В автомобил Fiesta е монтиран стартер, който е електродвигател с постоянен ток със смесено възбуждане и електромагнитно двунамотково тягово реле (фиг. 15.2).
Завъртете ключа за запалване в положение "Старт" - от контакт "50" на ключа за запалване (заключване) се подава напрежение към тяговото реле, което се намира отгоре на стартера.
В същото време релейната арматура премества свободното колело със зъбното колело чрез лоста. Главината на свободния ход върти вала на котвата на стартера и зъбното колело върху винтови шлици, което улеснява зацепването му с зъбния венец на маховика.
Котвата на релето е прибрана и контактите на релето са затворени. Чрез затворените контакти на тяговото реле протича ток, захранващ намотките на статора и котвата; котвата на стартера започва да се върти заедно с главината и свободното колело и завърта коляновия вал на двигателя.
След стартиране на двигателя скоростта на въртене на предавката надвишава скоростта на котвата на стартера. В този случай свободното колело се върти свободно и въртящият момент не се предава от маховика на двигателя към вала на котвата на стартера. След освобождаване на ключа за запалване, захранващата верига на намотките на тяговото реле през ключа за запалване се отваря, арматурата на тяговото реле се притиска обратно в първоначалното си положение от пружината, контактите на релето се отварят и задвижващата предавка се освобождава от зъбния венец на маховика.