Rajz. 15.1. Varta akkumulátor (12 V): 1 – pozitív lemezkészlet; 2 – pozitív rács; 3 – pozitív lemez; 4 – elválasztó; 5 – negatív rács; 6 – negatív lemez; 7 – negatív lemezkészlet; 8 – elem
Az akkumulátor (15.1. ábra) a motor és az áramfogyasztók indítására szolgál, amikor a motor nem jár, amikor a generátor nem termel áramot. Hat sorba kapcsolt cella (cella) alkot egy autó akkumulátort. Mindegyik elem felváltva elhelyezkedő pozitív és negatív lemezekből áll, amelyek egy kémiai reakció eredményeként körülbelül 2 V feszültséget hoznak létre. A lemezek porózus aktív masszával töltött rács formájában készülnek. A pozitív lemez ólom-dioxidot, a negatív lemez tiszta ólmot tartalmaz. Az azonos polaritású lemezeket féltömbökké szerelik össze, és közös lemezekre hegesztik. A mikroporózus szeparátorok a blokkokban a lemezek között helyezkednek el. És bár szétválasztják a lemezeket, az elektrolit át tud hatolni a szeparátor mikroszkopikus pórusain. A szeparátorok kis vastagsága és nagy porozitása csökkenti az akkumulátor belső ellenállását, és lehetővé teszi nagyobb kisülési áram elérését. Az akkumulátorban lévő elektrolit kénsav desztillált vízben készült oldata (37% kénsav és 63% desztillált víz). Amikor az akkumulátor lemerül, az elektrolit kénsavja kölcsönhatásba lép a lemezek aktív tömegével és ólom-szulfáttá alakítja, miközben az elektrolitban csökken a sav mennyisége és csökken a sűrűsége.
MŰSZAKI SZÓTÁR
Akkumulátor
Kijelölés.
Az akkumulátorházon található, és tartalmazza annak műszaki jellemzőit. Például: 12V 40Ah 200A (12V névleges feszültség (12V); 40 Ah - névleges kapacitás (40 Ah); 200A - vezérlő kisülési áram hideg állapotban.
Névleges feszültség.
Minden Fiesta modell 12 V-os akkumulátorral van felszerelve. A feszültség elsősorban az akkumulátor töltöttségi állapotától függ, és magasabb vagy alacsonyabb lehet a névleges feszültségnél.
Névleges kapacitás.
Az akkumulátor elektromos energia tárolására való képessége. A kapacitás határozza meg azt az áramértéket, amelyet egy teljesen feltöltött akkumulátor 20 órás kisütési móddal, 27°C-os elektrolithőmérséklet és legalább 10,5 V feszültség (kisülési feszültség) mellett képes leadni. Például a Fiesta parkolólámpa teljesítménye 25 watt. 12V-on az akkumulátor 2,08A elektromos áramot termel - áram (A) = teljesítmény (W)/feszültség (V). Elméletileg egy teljesen feltöltött akkumulátor 19,2 órányi parkolóvilágításhoz elegendő. A hangsúly az "elméletileg" szón van, mivel a gyakorlatban körülbelül 15 óra elteltével az akkumulátor teljesen lemerül.
Kapacitás.
A felvett áram mennyisége amperórában. Mindenekelőtt a kisülési áramtól, hőmérséklettől, töltöttségi állapottól és az akkumulátor általános állapotától (korától) függ.
A kisülési áram vezérlése hideg állapotban (indító kisülési árama).
Azt jelzi, hogy az akkumulátor képes-e elindítani a motort negatív hőmérsékleten (A egység). Ez az a kisülési áram, amely egy 12 voltos akkumulátorból nyerhető -18°C-os elektrolit hőmérsékleten, és a feszültség nem csökkenhet 9 V alá 30 másodperc alatt, és 6 V alá 150 s alatt.
Az akkumulátor önkisülése.
Az akkumulátorcellákban lezajló kémiai folyamatok kisüléshez vezetnek, még akkor is, ha nincs elektromos energiafogyasztó csatlakoztatva. Minden nap egy új feltöltött akkumulátor körülbelül 0,5%-ot veszít a töltöttségéből. A magas hőmérséklet, az akkumulátorfedél sérülése és szennyeződése felgyorsítja az önkisülést.
Elektromos energia felhalmozása akkumulátorral
Az akkumulátor belsejében kémiai folyamatok zajlanak az elektromos energia fogyasztására és felhalmozására. Az akkumulátor legfontosabb feladata, hogy a motorindítás során az önindítót a szükséges energiával látja el: a motor és az önindító típusától függően akár 2000 W is elfogy rövid időn belül. Hideg motor indításakor a legtöbb erő a belső súrlódás leküzdésére megy el. Meleg motor indításakor az önindító már körülbelül ennek a teljesítménynek az 1/5-ével működik, mivel a mozgó és forgó alkatrészekben minden hézag optimális, és a forró olaj folyékonyabb, mint a hideg olaj, amely nehezen kering. a kenési rendszer.
MŰSZAKI SZÓTÁR
Indító
Rajz. 15.2. Indító: 1 – indítóegység; 2 – vontatási relé; 3 – hajtókar; 4 – indítófedél a hajtás felől; 5 – szabadonfutó hajtóművel; 6 – armatúra kollektorral; 7 – kefetartó; 8 – burkolatok az elosztó oldalán az axiális csapágybeállító mechanizmus részeivel
Egy Fiesta autóba önindító van beépítve, amely vegyes gerjesztésű egyenáramú villanymotor és elektromágneses kéttekercses vontatási relével (15.2. ábra).
Fordítsa a gyújtáskulcsot "Start" helyzetbe - a gyújtáskapcsoló (zár) "50" érintkezőjétől feszültséget kap a vontatási relé, amely az önindító tetején található.
Ezzel egyidejűleg a relé armatúra a szabadonfutót a fogaskerékkel együtt mozgatja a karon. A szabadonfutó agy csavarorsókon forgatja az indítóarmatúra tengelyét és a fogaskereket, ami megkönnyíti a lendkerék gyűrűs fogaskerekével való összekapcsolódását.
A relé armatúrája be van húzva, és a reléérintkezők zárva vannak. A vontatási relé zárt érintkezőin keresztül áram folyik, táplálva az állórészt és az armatúra tekercseit, az indítóarmatúra együtt forog az agyvel és a szabadonfutóval, és elforgatja a motor főtengelyét.
A motor beindítása után a sebességváltó fordulatszáma meghaladja az indítóarmatúra fordulatszámát. Ebben az esetben a szabadonfutó szabadon forog, és a nyomaték nem kerül át a motor lendkerékéről az indítóarmatúra tengelyére. A gyújtáskulcs elengedése után kinyílik a vontatási relé tekercseinek tápáramköre a gyújtáskapcsolón keresztül, a vontatási relé armatúráját a rugó visszanyomja eredeti helyzetébe, a relé érintkezői kinyílnak és a hajtómű leválik a lendkerék gyűrűs fogaskerekéről..
További információkért kérjük, látogassa meg a weboldalt: FordBook.ru