Kreslenie. 15.1. Batéria Varta (12 V): 1 – sada kladných dosiek; 2 – kladná mriežka; 3 – kladná platňa; 4 – oddeľovač; 5 – negatívna mriežka; 6 – negatívna platňa; 7 – súbor negatívnych platní; 8 – prvok
Batéria (obr. 15.1) je určená na spustenie motora a elektrických spotrebičov, keď motor nebeží, keď generátor nevyrába elektrinu. Šesť článkov (článkov) zapojených do série tvorí autobatériu. Každý prvok pozostáva zo striedavo umiestnených kladných a záporných dosiek, ktoré v dôsledku chemickej reakcie vytvárajú napätie približne 2 V. Dosky sú vyrobené vo forme mriežky vyplnenej poréznou aktívnou hmotou. Pozitívna platňa obsahuje oxid olovnatý, negatívna platňa obsahuje čisté olovo. Dosky rovnakej polarity sú zostavené do polblokov a privarené k spoločným platniam. Medzi doskami v blokoch sú umiestnené mikroporézne separátory. A hoci oddeľujú platne, elektrolyt môže preniknúť cez mikroskopické póry separátora. Malá hrúbka a vysoká pórovitosť separátorov znižuje vnútorný odpor batérie a umožňuje získať vyšší vybíjací prúd. Elektrolytom v batérii je roztok kyseliny sírovej v destilovanej vode (37 % kyselina sírová a 63 % destilovaná voda). Keď je batéria vybitá, kyselina sírová v elektrolyte interaguje s aktívnou hmotou dosiek a mení ju na síran olovnatý, pričom množstvo kyseliny v elektrolyte klesá a jeho hustota klesá.
TECHNICKÝ SLOVNÍK
Batéria
Označenie.
Nachádza sa na puzdre batérie a obsahuje jej technické vlastnosti. Napríklad: 12V 40Ah 200A (12V je menovité napätie (12V); 40 Ah - nominálna kapacita (40 Ah); 200A - kontrola vybíjacieho prúdu v studenom stave.
Menovité napätie.
Všetky modely Fiesty sú vybavené 12 V batériami. Napätie závisí predovšetkým od stavu nabitia batérie a môže byť vyššie alebo nižšie ako menovité napätie.
Nominálna kapacita.
Schopnosť batérie uchovávať elektrickú energiu. Kapacita určuje aktuálnu hodnotu, ktorú môže dodať plne nabitá batéria pri 20-hodinovom režime vybíjania, teplote elektrolytu 27°C a napätí minimálne 10,5 V (vybíjacie napätie). Napríklad výkon vášho parkovacieho svetla Fiesta je 25 wattov. Pri 12V batéria produkuje 2,08A elektrického prúdu - prúd (A) = výkon (W)/napätie (V). Teoreticky plne nabitá batéria vydrží 19,2 hodiny parkovacieho osvetlenia. Dôraz sa kladie na slovo "teoreticky", pretože v praxi sa batéria úplne vybije po približne 15 hodinách.
Kapacita.
Množstvo odoberaného prúdu v ampérhodinách. V prvom rade to závisí od vybíjacieho prúdu, teploty, stavu nabitia a celkového stavu (vek) batérie.
Riadenie vybíjacieho prúdu v studenom stave (výbojový prúd štartéra).
Označuje schopnosť batérie naštartovať motor pri záporných teplotách (jednotka A). Ide o vybíjací prúd, ktorý je možné získať z 12-voltovej batérie pri teplote elektrolytu -18°C a napätie by nemalo klesnúť pod 9 V za 30 s a pod 6 V za 150 s.
Samovybíjanie batérie.
Chemické procesy v článkoch batérie vedú k vybitiu, aj keď nie sú pripojené žiadne spotrebiče elektrickej energie. Každý deň stráca nová nabitá batéria približne 0,5 % svojej kapacity. Vysoké teploty, poškodenie a znečistenie krytu batérie urýchľujú samovybíjanie.
Akumulácia elektrickej energie pomocou batérie
Vo vnútri batérie prebiehajú chemické procesy na spotrebu a akumuláciu elektrickej energie. Najdôležitejšou úlohou batérie je dodať štartéru potrebnú energiu pri štartovaní motora: v závislosti od typu motora a štartéra sa spotrebuje v krátkom čase až 2000 W. Väčšina výkonu pri štartovaní studeného motora ide na prekonanie vnútorného trenia. Pri štartovaní teplého motora už štartér pracuje so spotrebou približne 1/5 tohto výkonu, keďže všetky vôle v pohyblivých a rotujúcich komponentoch sú optimálne a horúci olej je tekutejší ako studený, ktorý s ťažkosťami cirkuluje v mazacím systémom.
TECHNICKÝ SLOVNÍK
Štartér
Kreslenie. 15.2. Štartér: 1 – zostava štartéra; 2 – trakčné relé; 3 – páka pohonu; 4 – kryt štartéra zo strany pohonu; 5 – voľnobežka s hnacím prevodom; 6 – armatúra so zberačom; 7 – držiak kefy; 8 – kryty na strane rozdeľovača s časťami mechanizmu nastavenia axiálneho ložiska
Vo vozidle Fiesta je inštalovaný štartér, čo je jednosmerný elektromotor so zmiešaným budením a elektromagnetickým dvojvinutím trakčného relé (obr. 15.2).
Otočte kľúč zapaľovania do polohy "Štart" - z kontaktu "50" spínača zapaľovania (zámku) je napätie privádzané do trakčného relé, ktoré je umiestnené na vrchu štartéra.
Súčasne kotva relé posúva cez páku voľnobežku s prevodom. Náboj voľnobežky otáča hriadeľ kotvy štartéra a ozubené koleso na skrutkových drážkach, čo uľahčuje jeho záber s ozubeným vencom zotrvačníka.
Kotva relé je zasunutá a kontakty relé sú zatvorené. Cez uzavreté kontakty trakčného relé prúdi prúd, ktorý napája vinutia statora a kotvy, začína sa otáčať kotva štartéra spolu s nábojom a voľnobežkou a otáča kľukový hriadeľ motora.
Po naštartovaní motora rýchlosť otáčania ozubeného kolesa prekročí rýchlosť kotvy štartéra. V tomto prípade sa voľnobežka voľne otáča a krútiaci moment sa neprenáša zo zotrvačníka motora na hriadeľ kotvy štartéra. Po uvoľnení kľúča zapaľovania sa otvorí napájací obvod vinutí trakčného relé cez spínač zapaľovania, kotva trakčného relé je pružinou zatlačená späť do pôvodnej polohy, kontakty relé sa rozopnú a hnacie ozubené koleso sa odpojí od venca zotrvačníka..
Pôvodný text je poskytnutý na online zdroji: fordbook.ru