Figura. 15.1. Baterie Varta (12 V): 1 – set placi pozitive; 2 – grilă pozitivă; 3 – placă pozitivă; 4 – separator; 5 – grilă negativă; 6 – placă negativă; 7 – set de plăci negative; 8 – element
Bateria (Fig. 15.1) este proiectată pentru a porni motorul și consumatorii de energie atunci când motorul nu funcționează, când generatorul nu generează energie electrică. Șase celule (celule) conectate în serie formează o baterie de mașină. Fiecare element este format din plăci pozitive și negative situate alternativ, care, ca urmare a unei reacții chimice, produc o tensiune de aproximativ 2 V. Plăcile sunt realizate sub forma unei rețele umplute cu o masă activă poroasă. Placa pozitivă conține dioxid de plumb, placa negativă conține plumb pur. Plăcile cu aceeași polaritate sunt asamblate în semiblocuri și sudate pe plăci comune. Separatoarele microporoase sunt amplasate între plăcile din blocuri. Și deși separă plăcile, electrolitul poate pătrunde prin porii microscopici ai separatorului. Grosimea mică și porozitatea mare a separatoarelor reduc rezistența internă a bateriei și fac posibilă obținerea unui curent de descărcare mai mare. Electrolitul din baterie este o soluție de acid sulfuric în apă distilată (37% acid sulfuric și 63% apă distilată). Când bateria este descărcată, acidul sulfuric al electrolitului interacționează cu masa activă a plăcilor și o transformă în sulfat de plumb, în timp ce cantitatea de acid din electrolit scade și densitatea acestuia scade.
DICTIONAR TEHNIC
Baterie
Desemnare.
Situat pe carcasa bateriei, acesta contine caracteristicile sale tehnice. De exemplu: 12V 40Ah 200A (12V este tensiunea nominală (12V); 40 Ah - capacitate nominală (40 Ah); 200A - controlul curentului de descărcare în stare rece.
Tensiune nominală.
Toate modelele Fiesta sunt echipate cu baterii de 12 V Tensiunea depinde în primul rând de starea de încărcare a bateriei și poate fi mai mare sau mai mică decât tensiunea nominală.
Capacitate nominală.
Capacitatea unei baterii de a stoca energie electrică. Capacitatea determină valoarea curentă pe care o poate furniza o baterie complet încărcată cu un mod de descărcare de 20 de ore, o temperatură a electrolitului de 27°C și o tensiune de cel puțin 10,5 V (tensiune de descărcare). De exemplu, puterea luminii de parcare Fiesta este de 25 de wați. La 12V, bateria produce 2,08A de curent electric - curent (A) = putere (W)/tensiune (V). Teoretic, o baterie complet încărcată va dura 19,2 ore de iluminare de parcare. Accentul este pus pe cuvântul "teoretic", deoarece în practică, după aproximativ 15 ore, bateria va fi complet descărcată.
Capacitate.
Cantitatea de curent absorbită în amperi-oră. În primul rând, depinde de curentul de descărcare, temperatură, starea de încărcare și starea generală (vechimea) bateriei.
Controlați curentul de descărcare în stare rece (curent de descărcare demaror).
Indică capacitatea bateriei de a porni motorul la temperaturi negative (unitatea A). Acesta este curentul de descărcare care poate fi obținut dintr-o baterie de 12 volți la o temperatură a electrolitului de -18°C, iar tensiunea nu trebuie să scadă sub 9 V în 30 s și sub 6 V în 150 s.
Autodescărcare a bateriei.
Procesele chimice din celulele bateriei duc la descărcare, chiar dacă nu sunt conectați consumatori de energie electrică. În fiecare zi, o baterie încărcată nouă pierde aproximativ 0,5% din încărcare. Temperaturile ridicate, deteriorarea și contaminarea capacului bateriei accelerează autodescărcarea.
Acumularea energiei electrice cu o baterie
În interiorul bateriei au loc procese chimice pentru a consuma și acumula energie electrică. Cea mai importantă sarcină a bateriei este să alimenteze demarorul cu energia necesară în timpul pornirii motorului: în funcție de tipurile de motor și demaror, se consumă până la 2000 W într-un timp scurt. Cea mai mare parte a puterii la pornirea unui motor rece merge pentru a depăși frecarea internă. La pornirea unui motor cald, demarorul funcționează deja cu un consum de aproximativ 1/5 din această putere, deoarece toate jocurile din componentele mobile și rotative sunt optime, iar uleiul fierbinte este mai fluid decât uleiul rece, care circulă cu dificultate în sistemul de lubrifiere.
DICTIONAR TEHNIC
Starter
Figura. 15.2. Starter: 1 – ansamblu starter; 2 – releu de tracțiune; 3 – maneta de antrenare; 4 – capacul demarorului din partea acționării; 5 – roată liberă cu roată de antrenare; 6 – armătură cu colector; 7 – suport perie; 8 – capace de pe partea colectorului cu părți ale mecanismului de reglare a rulmentului axial
Într-o mașină Fiesta este instalat un demaror, care este un motor electric de curent continuu cu excitație mixtă și un releu electromagnetic de tracțiune cu două înfășurări (Fig. 15.2).
Rotiți cheia de contact în poziția "Start" - de la contactul "50" al comutatorului de aprindere (blocare) tensiunea este furnizată la releul de tracțiune, care este situat deasupra demarorului.
În același timp, armătura releului deplasează roata liberă cu treapta de viteză prin pârghie. Butucul roții libere rotește arborele armăturii demarorului și angrenajul pe caneluri cu șuruburi, ceea ce facilitează angajarea acestuia cu roata dințată inelară a volantului.
Armatura releului este retrasă, iar contactele releului sunt închise. Prin contactele închise ale releului de tracțiune, curge curent, alimentând înfășurările statorului și armăturii, armătura demarorului începe să se rotească împreună cu butucul și roata liberă și rotește arborele cotit al motorului.
După pornirea motorului, viteza de rotație a vitezei depășește viteza armăturii demarorului. În acest caz, roata liberă se rotește liber și cuplul nu este transmis de la volantul motorului la arborele armăturii demarorului. După eliberarea cheii de contact, circuitul de alimentare al înfășurărilor releului de tracțiune prin comutatorul de aprindere se deschide, armătura releului de tracțiune este apăsată înapoi în poziția inițială de către arc, contactele releului se deschid și roata dințată de antrenare se decuplează de roata dințată a volantului..