Ориз. 19. Основни елементи на системата на въздушните възглавници: 1 - капак; 2 - въздушна възглавница; 3 - задвижващ механизъм; 4 - метален контейнер; 5 — "часовникова" пружина; 6 - електронен блок за управление; 7 - сигнална лампа
Работата на цялата система, включително диагностичните елементи, се контролира от електронен контролен модул, базиран на сигнали от сензори. Единият от тях генерира сигнал при ускорение и забавяне, докато другият възприема само забавяния. И двата сензора са свързани последователно, така че ако и двата засекат внезапно забавяне, по-голямо от зададената стойност, системата на въздушната възглавница ще се отвори. Електронен управляващ модул 6 (фиг. 19) се използва за наблюдение на работата на системата. Ако бъде открита повреда, предупредителна светлина 7 мига или остава включена, предупреждавайки водача за неизправност в системата. Ако системата работи правилно, лампата светва за 4 секунди след включване на запалването и след това изгасва.
Така наречената часовникова пружина 5 предава необходимите сигнали между електронния модул и модула на въздушната възглавница от страната на водача. Пружината е монтирана на държача на превключвателя на кормилната колона и се състои от неподвижни и подвижни части, които са свързани помежду си чрез усукана лента MyIar с тоководещи коловози. Mylar лентата може да се навива и развива при завъртане на волана, на който е монтирана подвижната част, така че електрическият контакт между електронния блок за управление и модула на въздушната възглавница да се поддържа през цялото време. Часовниковата пружина едновременно доставя електрически ток за клаксона и превключвателите за контрол на скоростта, ако има такива.
Актуаторът на въздушната възглавница се намира в метален контейнер, върху който е разположена сгънатата въздушна възглавница. Блокът се затваря с капак. Модулът е монтиран на волана.
Актуаторът произвежда необходимото количество нетоксичен газ за надуване на въздушната възглавница. Има един задвижващ механизъм 3 от страната на водача и два от страната на пътника до водача. Въздушна възглавница 2 от страната на водача е почти кръгла и съвпада с формата на арматурното табло. Капакът 1 от страната на водача е здраво свързан с металния контейнер 4 и не може да бъде отделен от него. Той е оборудван с редица невидими точки на спукване, които позволяват на въздушната възглавница да се отвори бързо, ако системата е отворена.
В случай на челен сблъсък в системата на въздушните възглавници се случва следното:
- и двата сензора засичат внезапно
Ако двата сензора се затворят едновременно, към задвижващия механизъм протича електрически ток, който активира запалването на газа;
- Когато газът гори в метален съд, се образува въглероден двуокис. Газът по време на надуване на въздушната възглавница се филтрира и охлажда;
- пълненето на въздушната възглавница с газ разкъсва капака и бързо се отваря пред пътника. Целият процес се случва за секунди;
Ориз. 20. Въздушна възглавница след изпускане на газ
- след пълнене газът се изтласква през отвори в материала. Въздушните възглавници се изпускат веднага и изглеждат, както е показано на фиг. 20. Те могат лесно да бъдат преместени, за да освободите прохода.
Предупреждения
1. Въздушните възглавници съдържат запалимо, но не експлозивно твърдо вещество, така че няма да експлодират в случай на инцидент или пожар.
2. Воланът, кормилната колона и материалът на въздушната възглавница не се нагорещяват след инцидент. "Димът", който се разсейва във въздуха, когато възглавниците се разгънат, не е токсичен, тъй като възглавницата е обработена с талк или нишесте.
3. Когато акумулаторът е изключен, системата на въздушните възглавници е деактивирана.