Rysunek. 19. Główne elementy układu poduszek powietrznych: 1 - pokrywa; 2 - poduszka powietrzna; 3 - siłownik; 4 - metalowy pojemnik; 5 — sprężyna "zegarowa"; 6 - elektroniczna jednostka sterująca; 7 - lampka sygnalizacyjna
Pracą całego układu łącznie z elementami diagnostycznymi steruje elektroniczny moduł sterujący bazujący na sygnałach z czujników. Jeden z nich generuje sygnał podczas przyspieszania i zwalniania, natomiast drugi odbiera jedynie opóźnienia. Oba czujniki są połączone szeregowo, więc jeśli oba wykryją nagłe zmniejszenie prędkości większe niż ustawiona wartość, nastąpi wyzwolenie systemu poduszek powietrznych. Elektroniczny moduł sterujący 6 (rys. 19) służy do monitorowania pracy układu. W przypadku wykrycia uszkodzenia lampka sygnalizacyjna 7 miga lub pozostaje zapalona, ostrzegając kierowcę o nieprawidłowym działaniu systemu. Jeżeli układ działa prawidłowo, lampka zapala się na 4 sekundy po włączeniu zapłonu, po czym gaśnie.
Tak zwana sprężyna zegarowa 5 przekazuje niezbędne sygnały pomiędzy modułem elektronicznym a modułem poduszki powietrznej po stronie kierowcy. Sprężyna zamontowana jest na uchwycie przełącznika kolumny kierownicy i składa się z części stałych i ruchomych, które są połączone ze sobą skręconą taśmą MyIar z torami przewodzącymi prąd. Taśmę mylarową można zwijać i rozwijać podczas obracania kierownicy, na której zamontowana jest część ruchoma, dzięki czemu przez cały czas utrzymywany jest kontakt elektryczny pomiędzy elektroniczną jednostką sterującą a modułem poduszki powietrznej. Sprężyna zegarowa dostarcza jednocześnie prąd elektryczny do klaksonu i przełączników kontroli prędkości, jeśli są na wyposażeniu.
Siłownik poduszki powietrznej znajduje się w metalowym pojemniku, na którym umieszczona jest złożona poduszka powietrzna. Blok zamykany jest pokrywą. Moduł montowany jest na kierownicy.
Siłownik wytwarza wymaganą ilość nietoksycznego gazu, aby napełnić poduszkę powietrzną. Po stronie kierowcy znajduje się jeden siłownik 3, a obok kierowcy dwa po stronie pasażera. Poduszka powietrzna 2 po stronie kierowcy jest prawie okrągła, po stronie pasażera ma kształt tablicy rozdzielczej. Pokrywa 1 od strony kierowcy jest trwale połączona z metalowym pojemnikiem 4 i nie można jej oddzielić. Jest wyposażony w szereg niewidocznych punktów wybuchu, które umożliwiają szybkie wyzwolenie poduszki powietrznej w przypadku wyzwolenia systemu.
W przypadku zderzenia czołowego w systemie poduszek powietrznych następuje:
- oba czujniki wykrywają nagłe
Jeżeli oba czujniki zamkną się jednocześnie, do siłownika przepływa prąd elektryczny, który aktywuje zapłon gazu;
- Podczas spalania gazu w metalowym pojemniku powstaje dwutlenek azotu. Gaz powstający podczas napełniania poduszki powietrznej jest filtrowany i schładzany;
- napełnienie poduszki gazem powoduje rozerwanie osłony i szybkie wyzwolenie przed pasażerem. Cały proces odbywa się w ciągu kilku sekund;
Rysunek. 20. Poduszka powietrzna po uwolnieniu gazu
- po napełnieniu gaz wypychany jest przez otwory w materiale. Poduszki powietrzne natychmiast opróżniają się i wyglądają jak na rysunek 20. Można je łatwo przesuwać, aby udrożnić przejście.
Ostrzeżenia
1. Poduszki powietrzne zawierają łatwopalną, ale nie wybuchową substancję stałą, więc nie eksplodują w razie wypadku lub pożaru.
2. Kierownica, kolumna kierownicy i poduszka powietrzna nie nagrzewają się po wypadku. "Dym" ulatniający się w powietrze po rozłożeniu poduszek jest nietoksyczny, ponieważ poduszka została potraktowana talkiem lub skrobią.
3. Po odłączeniu akumulatora system poduszek powietrznych zostaje wyłączony.
(Pełny artykuł znajduje się w zasobie online: «www.fordbook.ru»)