Цртање. 19. Главни елементи система ваздушних јастука: 1 - поклопац; 2 - ваздушни јастук; 3 - актуатор; 4 - метални контејнер; 5 — опруга "сат"; 6 - електронска контролна јединица; 7 - сигнална лампа
Рад целог система, укључујући и дијагностичке елементе, контролише електронски управљачки модул на основу сигнала сензора. Један од њих генерише сигнал током убрзања и успоравања, док други опажа само успоравање. Оба сензора су повезана у серију, тако да ако оба открију нагло успоравање веће од подешене вредности, систем ваздушних јастука ће се активирати. Електронски управљачки модул 6 (слика 19) служи за праћење рада система. Ако се открије оштећење, лампица упозорења 7 трепери или остаје упаљена, упозоравајући возача на квар система. Ако систем ради исправно, лампица се пали 4 секунде након укључивања паљења, а затим се гаси.
Такозвана сат опруга 5 преноси потребне сигнале између електронског модула и модула ваздушног јастука на страни возача. Опруга је постављена на држач прекидача на стубу волана и састоји се од фиксних и покретних делова, који су међусобно повезани уплетеном траком MyIar са струјним путевима. Риббон Mylar може се намотати и одмотати док се окреће волан на који је монтиран покретни део, тако да се електрични контакт између електронске контролне јединице и модула ваздушног јастука одржава у сваком тренутку. Сатна опруга истовремено напаја електричну струју за сирену и прекидаче за контролу брзине, ако су у опреми.
Активатор ваздушног јастука се налази у металном контејнеру на коме се налази преклопљени ваздушни јастук. Блок је затворен поклопцем. Модул је инсталиран на волану.
Погон производи потребну количину нетоксичног гаса за надувавање ваздушног јастука. Постоји један актуатор 3 на страни возача, а два на страни сувозача поред возача. Ваздушни јастук 2 на страни возача је скоро округао на страни сувозача, одговара облику инструмент табле. Поклопац 1 на страни возача је чврсто повезан са металним контејнером 4 и не може се одвојити од њега. Опремљен је бројним невидљивим тачкама пуцања које омогућавају да се ваздушни јастук брзо активира ако се систем активира.
У случају фронталног судара, у систему ваздушних јастука долази до следећег:
- оба сензора детектују изненадно
Ако се оба сензора затворе истовремено, електрична струја тече до актуатора, што активира паљење гаса;
- Када гас сагорева у металној посуди, настаје угљеник азот-диоксид. Гас током надувавања ваздушног јастука се филтрира и хлади;
- ваздушни јастук који се пуни гасом покида поклопац и брзо се отвара испред сувозача. Цео процес се дешава за неколико секунди;
Цртање. 20. Ваздушни јастук након испуштања гаса
- након пуњења гас се истискује кроз рупе у материјалу. Ваздушни јастуци се одмах испухују и изгледају као што је приказано на Сл. 20. Лако се могу померити да би се очистио пролаз.
Упозорења
1. Ваздушни јастуци садрже запаљиву, али не и експлозивну чврсту супстанцу, тако да неће експлодирати у случају несреће или пожара.
2. Волан, стуб волана и материјал ваздушних јастука се не загревају након незгоде. "Дим" који се распршује у ваздух када се јастуци покрећу није токсичан јер је талк или скроб којим је јастук третиран.
3. Када је батерија искључена, систем ваздушних јастука је онемогућен.
Коментари посетилаца