- тялото е направено възможно най-рационализирано и осигурява максимална безопасност за пътниците;
- системата на въздушните възглавници е стандартно монтирана от страната на водача, при поискване може да се монтира въздушна възглавница от страната на пътника; Всички превозни средства са стандартно оборудвани с обтегачи на предпазните колани;
- при специална поръчка лимузините се доставят с електронно контролирана система за автоматично регулиране на окачването. На комбита може да се монтира системата за самонивелиране Boge-Nivomat, която вече се използва при автомобили Sierra;
- по заявка или стандартно се монтира електронно контролирана антиблокираща спирачна система (ABS). В този случай хидравлично управляващо устройство Bendix е интегрирано в конвенционалната спирачна верига. При моделите, оборудвани с ABS, може да бъде интегрирана електронна система за задвижване на колелата, за да контролира приплъзването на колелата по мокри или заледени пътища;
- всички модели са оборудвани с електронна система за управление на двигателя с компютър и катализатор;
- монтирана е двукръгова спирачна система с диагонално спирачно окабеляване. В основната версия на предните колела са монтирани издухани спирачни дискове с плъзгащи се спирачни седла, а на задните колела - барабанни спирачки. На спирачните накладки за притискане и освобождаване на спирачките на задните колела дебелината на спирачните накладки е избрана по такъв начин, че да се осигури равномерното им износване. При по-мощните модели се използват дискови спирачки за задните колела. В този случай се монтират дискове от твърд материал и спирачни седла с бутала, работещи в противофаза. При всички версии със спирачна система без ABS, в изпускателните отвори на главния цилиндър са монтирани редуциращи клапани, за да се регулира хидравличното налягане на задните колела и по този начин да се намали рискът от блокиране на задните колела при рязко спиране;
Ориз. 1. Общ изглед на 16V двигател
- 16V двигателите, инсталирани на Mondeo, са леко променени, когато започва производството през май 1998 г. До този момент те развиват мощност от 66, 85 и 100 kW. И трите версии на двигателя имат идентичен колянов вал. Чрез промяна на диаметъра на цилиндрите се постигат различни обеми на цилиндрите. Тези двигатели се наричат Zetec-E. Мощността на 1.6- и 1.8-литровите двигатели се запазва след май 1998 г., мощността на 2.0-литровия двигател е намалена до 96 kW. В Сект. "Двигател" разглежда по-подробно дизайна на двигателите, както и промените, които ги засягат от май 1998 г. насам. На фиг. 1 показва общ изглед на двигателя;
- 2,5-литровият двигател се предлага в две версии. Базовият модел двигател развива мощност от 125 kW. В допълнение, марката 2.5 ST 200 продава двигател с мощност 151 kW, обозначен като 2.5 Duratec-VE. Поради големите разлики между двигателите 16V и 2,5 литра, последният е разгледан в отделен раздел в края на ръководството;
- всички автомобили с бензинови двигатели отговарят на стандартите за опазване на околната среда - 96 EEC;
- Автомобилите Mondeo използват скоростна кутия MTX 75, вече тествана на предишни модели; само предавателните числа са леко променени, за да съответстват по-добре на теглото на автомобила и мощността на двигателя. Съединител - несаморегулиращ се;
- автомобилите използват нова автоматична скоростна кутия, чието хидравлично превключване се управлява електронно чрез EEC V модула. При повреда на електронната система за управление се активира аварийната програма. Кутията има четири предавки напред поради две задвижвания на планетарни предавки. Спирачната система с двигателя е достъпна при всички предавки;
- окачването на предните колела се състои от амортисьори с носачи и стабилизираща щанга. Напречните рамена на окачването и стабилизаторът са монтирани върху подрамка, отделно завинтена към дъното на автомобила. Напречните рамена с гумени опори са закрепени към подрамката с хоризонтални и вертикални винтове. От външната страна на всяко контролно рамо е монтирана сферична шарнирна връзка за окачване, която е свързана с кормилна ос. Mondeo с двигател 272 kW има различен носач. Превозното средство се задвижва чрез задвижващи валове с шарнири с постоянна скорост;
- окачването на задните колела на лимузина се състои от пръти и амортисьори тип McPherson. Това са две хоризонтално разположени напречни връзки от всяка страна на автомобила, които са закрепени в единия край към гредата на задното окачване, а в другия край към чугунената скоба на главината на задното колело. Третото рамо е дистанционер, който свързва конзолата на колелото с носещата конзола пред него на тялото. Дистанционните елементи противодействат на спирачните сили. Амортисьорът, монтиран в горната част на конзолата на колелото, определя наклона на задните колела и противодейства на въртящия момент, генериран по време на спиране;
- на автомобил с комби се използват три независими рамена на окачването от всяка страна - едно ковано горно рамо и две долни щамповани странични рамена. Страничните рамена са монтирани в гумени стойки на напречната греда и конзолата на колелото. Стандартно е монтирана стабилизираща щанга. Както при лимузините, от всяка страна на автомобила е монтиран по един дистанционер, здраво завинтен в гумени стойки към дъното и конзолата на колелото. Амортисьорите и винтовите пружини са разположени отделно (също и при автомобили със самонивелиране). Между скобите на колелата и напречните греди са монтирани амортисьори; спиралните пружини са разположени между долните странични рамена и напречната греда. Това направи възможно производството на плоско товарно отделение за комбито.