- каросерија је направљена што је могуће више аеродинамична и пружа максималну сигурност за путнике;
- систем ваздушних јастука се стандардно уграђује на возачевој страни, на захтев се може уградити ваздушни јастук на страни сувозача; Сва возила су стандардно опремљена затезачима појасева;
- по посебној наруџбини, лимузине се испоручују са електронски контролисаним системом за аутоматско подешавање вешања. На караван се може уградити што је већ коришћено на аутомобилима Sierra самонивелирајући систем Boge-Nivomat;
- електронски контролисани систем против блокирања точкова се инсталира на захтев или као стандард (ABS). У овом случају, хидраулички контролни уређај компаније уграђен је у конвенционални кочиони круг Bendix. На опремљеним моделима ABS, електронски систем погона точкова такође може бити интегрисан за контролу проклизавања точкова на мокрим или залеђеним путевима;
- сви модели су опремљени електронским системом управљања мотором са рачунаром и катализатором;
- инсталиран је двокружни кочиони систем са дијагоналним кочним ожичењем. У основној верзији, издувани кочиони дискови са клизним кочионим седлима су уграђени на предње точкове и добош кочнице на задњим точковима. На кочионим плочицама за притисак и ослобађање кочница задњих точкова, дебљина кочионих облога је одабрана тако да се обезбеди њихово равномерно хабање. На снажнијим моделима, диск кочнице се користе за задње точкове. У овом случају се уграђују дискови од тврдог материјала и кочиона седла са клиповима који раде у антифази. На свим верзијама са кочионим системом без ABS вентили за смањење притиска уграђени су у издувне отворе главног цилиндра како би се регулисао хидраулички притисак на задњим точковима и на тај начин смањио ризик од блокирања задњих точкова при јаком кочењу;
Цртање. 1. Општи поглед на мотор 16V
- мотори 16V, инсталиран на Mondeo, су незнатно модификовани када је почела производња у мају 1998. До тада су развијали снаге од 66, 85 и 100 кВ. Све три верзије мотора имају идентичну радилицу. Променом пречника цилиндара постижу се различите запремине цилиндара. Ови мотори се зову Zetec-E. Снага мотора од 1,6 и 1,8 литара је задржана након маја 1998. године, снага мотора од 2,0 литара је смањена на 96 кВ. Ин Сецт. "Мотор" детаљније испитује дизајн мотора, као и промене које су утицале на њих од маја 1998. На Сл. 1 приказује општи приказ мотора;
- мотор од 2,5 литара се нуди у две верзије. Основни модел мотора развија снагу од 125 кВ. Поред тога, под брендом 2.5 ST 200 продаје мотор од 151 кВ означен као 2.5 Duratec-VE. Због великих разлика између мотора 16V и 2,5-литарски мотор, овај други је описан у посебном одељку на крају упутства;
- сви аутомобили са бензинским моторима су у складу са стандардима заштите животне средине - 96 EEC;
- у аутомобилима Mondeo применити мењач MTX 75, већ тестиран на претходним моделима; само су преносни односи мало промењени да би боље одговарали тежини возила и снази мотора. Квачило - не-самоподешавајући;
- аутомобили користе нови аутоматски мењач чији се хидраулични мењач контролише електронски преко модула EEC V. Ако електронски контролни систем поквари, активира се програм за хитне случајеве. Кутија има четири степена преноса унапред због два погона на планетарним зупчаницима. Кочење мотором је доступно у свим брзинама;
- вешање предњег точка се састоји од амортизера са полугама и полуге стабилизатора. Попречне полуге вешања и стабилизатор су постављени на подрам, одвојено причвршћени за подвозје аутомобила. Попречни кракови са гуменим носачима причвршћени су за подрам хоризонталним и вертикалним завртњима. На спољној страни сваке контролне руке је монтиран куглични зглоб који је повезан са управљачком осовином. Он Mondeo са мотором од 272 кВ, интегрисана је друга полуга. Возило се покреће преко погонских вратила са зглобовима константне брзине;
- вешање задњих точкова на лимузини се састоји од шипки и амортизера попут McPherson. То су две хоризонтално постављене попречне шипке са сваке стране аутомобила, које су једним крајем причвршћене за греду задњег вешања, а другим крајем за држач од ливеног гвожђа главчине задњег точка. Трећа рука је одстојник који повезује носач точка са носачем лежаја испред њега на телу. Одстојници супротстављају силе кочења. Амортизерски подупирач, постављен на врху држача точка, одређује нагиб задњих точкова и супротставља обртни момент који се ствара током кочења;
- на аутомобилу са караван, користе се три независне руке вешања са сваке стране - једна кована надлактица и две доње жигосане бочне руке. Бочне руке су постављене у гумене носаче на попречни носач и носач точка. Стандардно је уграђена стабилизаторска шипка. Као и на лимузинама, по један одстојник, чврсто причвршћен гуменим држачима за доњи део и носач точкова, постављен је са сваке стране аутомобила. Амортизери и завојне опруге се налазе одвојено (такође на аутомобилима са самонивелирајућим). Између носача точкова и попречних носача постављени су амортизери; завојне опруге се налазе између доњих бочних кракова и попречног носача. Ово је омогућило производњу равног товарног простора за караван.