- caroseria este realizata cat mai eficienta si ofera siguranta maxima pasagerilor;
- sistemul airbag este instalat standard pe partea șoferului, la cerere, poate fi instalat un airbag pe partea pasagerului din față; Toate vehiculele sunt echipate standard cu dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță;
- la comandă specială, limuzinele sunt furnizate cu sistem de reglare automată a suspensiei controlat electronic. Pe vagoanele break poate fi instalat sistemul de autonivelare Boge-Nivomat, deja folosit la mașinile Sierra;
- la cerere sau standard este instalat un sistem de frânare antiblocare (ABS) controlat electronic. În acest caz, un dispozitiv de control hidraulic Bendix este integrat în circuitul de frânare convențional. La modelele echipate cu ABS, un sistem electronic de tracțiune poate fi integrat și pentru a controla alunecarea roților pe drumurile umede sau înghețate;
- toate modelele sunt echipate cu un sistem electronic de management al motorului cu calculator si catalizator;
- este instalat un sistem de frânare cu dublu circuit cu cabluri de frână în diagonală. În versiunea de bază, discuri de frână suflate cu șai de frână glisante sunt instalate pe roțile din față și frâne cu tambur pe roțile din spate. Pe plăcuțele de frână de presiune și eliberare ale frânelor roților din spate, grosimea garniturilor de frână este selectată astfel încât să se asigure uzura uniformă a acestora. La modelele mai puternice, frânele cu disc sunt folosite pentru roțile din spate. În acest caz se montează discuri din material dur și șai de frână cu pistoane care funcționează în antifază. La toate versiunile cu sistem de frânare fără ABS, supape de reducere a presiunii sunt instalate în orificiile de evacuare ale cilindrului principal pentru a regla presiunea hidraulică pe roțile din spate și, prin urmare, a reduce riscul de blocare a roților din spate în timpul frânărilor puternice;
Figura. 1. Vedere generală a motorului de 16V
- motoarele de 16V instalate pe Mondeo au fost ușor modificate când a început producția în mai 1998. Până atunci, au dezvoltat o putere de 66, 85 și 100 kW. Toate cele trei versiuni de motor au arbore cotit identic. Diferite volume de cilindru sunt realizate prin modificarea diametrului cilindrilor. Aceste motoare se numesc Zetec-E. Puterea motoarelor de 1,6 și 1,8 litri a fost păstrată după mai 1998, puterea motorului de 2,0 litri a fost redusă la 96 kW. În Sect. "Motor" examinează mai detaliat proiectarea motoarelor, precum și modificările care le afectează din mai 1998. În fig. 1 prezintă o vedere generală a motorului;
- motorul de 2,5 litri este oferit in doua versiuni. Modelul de motor de bază dezvoltă o putere de 125 kW. În plus, marca 2.5 ST 200 vinde un motor de 151 kW, desemnat 2.5 Duratec-VE. Datorită diferențelor mari dintre motoarele de 16 V și 2,5 litri, acesta din urmă este tratat într-o secțiune separată la sfârșitul manualului;
- toate mașinile cu motoare pe benzină respectă standardele de protecție a mediului - 96 CEE;
- Mașinile Mondeo folosesc cutia de viteze MTX 75, deja testată pe modelele anterioare; doar rapoartele de transmisie s-au modificat ușor pentru a se potrivi mai bine cu greutatea vehiculului și puterea motorului. Ambreiaj - fără auto-reglare;
- mașinile folosesc o nouă transmisie automată, a cărei schimbare hidraulică este controlată electronic prin modulul EEC V În cazul în care sistemul de control electronic se defectează, se activează programul de urgență. Cutia are patru trepte înainte datorită a două antrenări pe angrenaje planetare. Frâna de motor este disponibilă în toate treptele;
- suspensia roții din față este formată din amortizoare cu brațe transversale și o bară stabilizatoare. Brațele transversale de suspensie și stabilizatorul sunt montate pe un cadru auxiliar, înșurubat separat pe partea inferioară a mașinii. Bratele transversale cu suporturi de cauciuc sunt atasate de subcadru cu suruburi orizontale si verticale. Pe partea exterioară a fiecărui braț de control este montată o articulație sferică de suspensie care este conectată la o axă de direcție. Mondeo cu motorul de 272 kW are un braț de braț diferit. Vehiculul este condus prin arbori de transmisie cu articulații cu viteză constantă;
- suspensia roților din spate pe o limuzină este formată din tije și amortizoare de tip McPherson. Acestea sunt două legături transversale amplasate orizontal pe fiecare parte a mașinii, care sunt atașate la un capăt de grinda de suspensie din spate, iar la celălalt capăt de suportul din fontă al butucului roții din spate. Al treilea braț este un distanțier care conectează suportul roții de suportul rulmentului din fața acestuia pe caroserie. Distanțierele contracarează forțele de frânare. Amortizorul, montat în partea de sus a suportului roții, determină cambra roților din spate și contracarează cuplul generat în timpul frânării;
- la o mașină cu un break se folosesc trei brațe de suspensie independente pe fiecare parte - un braț superior forjat și două brațe laterale inferioare ștanțate. Brațele laterale sunt montate în suporturi de cauciuc pe traversă și suportul roții. O bară stabilizatoare este instalată ca standard. Ca și la limuzine, un distanțier, bine înșurubat în suporturi de cauciuc pe partea inferioară și pe suportul roții, este montat pe fiecare parte a mașinii. Amortizoarele și arcurile elicoidale sunt amplasate separat (și la mașinile cu autonivelare). Amortizoarele sunt instalate între suporturile roții și traversele; arcurile elicoidale sunt situate între brațele laterale inferioare și traversa. Acest lucru a făcut posibilă producerea unui compartiment de marfă plat pentru break.