Cuprins: Caracteristicile tehnice ale… ↳ Date tehnice motor 16V ↳ Specificațiile motorului V6 Duratec ↳
Caracteristicile tehnice ale motorului 16V Zetec-E
|
|
1,6 l
|
1,8 l
|
2,0 l
|
|
|
|
Tip
|
Cu patru cilindri, cu doi arbori cu came și 16 supape. Acționarea arborelui cu came de la cureaua dințată
|
||||
|
Denumirile motorului:
|
|
|
|
|
|
|
până în mai 1998.
|
L1J
|
RKB
|
NGA
|
|
|
|
din mai 1998.
|
L1L
|
RKF/RKJ
|
NGB
|
|
|
|
Ordinea de funcționare a cilindrului
|
1-3-4-2
|
1-3-4-2
|
1-3-4-2
|
|
|
|
Diametrul cilindrului, mm
|
76,0
|
80,6
|
84,8
|
|
|
|
Cursa pistonului, mm
|
88,0
|
88,0
|
88,0
|
|
|
|
Cilindrată motor, cm³
|
1598
|
1796
|
1989
|
|
|
|
Raport de compresie
|
10,3
|
10,0
|
10,0
|
|
|
|
Puterea motorului, kW (CP)/la frecvență
rotație, min⁻¹: |
|
|
|
|
|
|
până în mai 1998.
|
66 (90)/5250
|
82 (111)/5750
|
100 (136)/6000
|
|
|
|
din mai 1998.
|
66 (90)/5250
|
82 (111)/5750
|
100 (136)/6000
|
|
|
|
Cuplul maxim, Nm/la turație, min⁻¹
|
138
|
158
|
180
|
|
|
|
Viteza de mers în gol, min⁻¹
|
830
|
800
|
800
|
|
|
|
Limită de viteză, min⁻¹
|
7100
|
7100
|
7100
|
|
|
Date tehnice motor 16V
|
Bloc cilindric
Dacă nu este specificată, atunci prima valoare este valabilă pentru toate motoarele
|
|||||||
|
|
1,6 l
|
1,8 l
|
2,0 l
|
|
|||
|
Numărul de rulmenți principali
|
5
|
5
|
5
|
|
|||
|
Diametrul cilindrului, mm
|
|
|
|
|
|||
|
clasa 1
|
76,000-76,010
|
80,600-80,610
|
84,800-84,810
|
|
|||
|
clasa 2
|
76,010-76,020
|
80,610-80,620
|
84,810-84,820
|
|
|||
|
clasa 3
|
76,020-76,030
|
80,620-80,630
|
84,820-84,830
|
|
|||
|
Diametrul interior al carcasei de rulment încorporate, mm
|
58,011-58,038
|
58,011-58,038
|
58,011-58,038
|
|
|||
|
Jocul de lucru al rulmentului principal, mm
|
0,011-0,058
|
0,011-0,058
|
0,011-0,058
|
|
|||
|
Orificiul bazei rulmentului principal, mm
|
62,287-62,300
|
62,287-62,300
|
62,287-62,300
|
|
|||
|
Arborele cotit
|
|
|
|
|
|||
|
Diametrul rulmentului principal, mm
|
57,980-58,000
|
|
|
|
|||
|
Jocul axial al arborelui cotit, mm
|
0,09-0,26
|
0,09-0,26
|
0,09-0,26
|
|
|||
|
Diametrul arborelui cotit, mm
|
46,890-46,910
|
46,890-46,910
|
46,890-46,910
|
|
|||
|
Biele
|
|
|
|
|
|||
|
Diametrul alezajului capului inferior al bielei, mm
|
49,890-49,910
|
49,890-49,910
|
49,890-49,910
|
|
|||
|
Diametrul orificiului superior al bielei, mm:
|
|
|
|
|
|||
|
până în mai 1998.
|
20,589-20,609
|
20,589-20,609
|
20,589-20,609
|
|
|||
|
din mai 1998.
|
18,958-18,982
|
18,958-18,982
|
18,958-18,982
|
|
|||
|
Diametrul interior al carcasei rulmentului (încorporat), mm
|
46,926-46,960
|
46,926-46,960
|
46,926-46,960
|
|
|||
|
|
1,6 l
|
1,8 l
|
2,0 l
|
|
|||
|
Jocul de lucru al lagărelor de biele, mm:
|
|
|
|
|
|||
|
până în mai 1998
|
0,016-0,046
|
0,016-0,046
|
0,016-0,046
|
|
|||
|
din mai 1998
|
0,016-0,070
|
0,016-0,070
|
0,016-0,070
|
|
|||
|
Jocul axial al rulmentului bielei, mm
|
0,090-0,32
|
0,090-0,32
|
0,090-0,32
|
|
|||
|
Pistoane
|
|
|
|
|
|||
|
Diametrul pistonului, mm:
|
|
|
|
|
|||
|
clasa 1 (până în mai 1998)
|
75,975-75,985
|
80,570-80,580
|
84,770-84,780
|
|
|||
|
clasa 1 (din mai 1998)
|
|
80,580-80,610
|
84,780-84,810
|
|
|||
|
clasa 2 (până în mai 1998)
|
75,985-75,995
|
80,580-80,590
|
84,780-84,790
|
|
|||
|
clasa 2 (din mai 1998)
|
|
80,590-80,620
|
84,790-84,820
|
|
|||
|
clasa 3 (până în mai 1998)
|
75,995-76,005
|
80,590-80,600
|
84,790-84,800
|
|
|||
|
clasa 3 (din mai 1998)
|
|
80,600-80,630
|
84, 800-84,830
|
|
|||
|
Jocul pistonului de lucru, mm:
|
|
|
|
|
|||
|
până în mai 1998.
|
0,040-0,060
|
0,040-0,060
|
0,010-0,030
|
|
|||
|
din mai 1998.
|
0,040-0,060
|
0,010-0,030
|
0,010-0,030
|
|
|||
|
Distanțe în blocarea segmentului pistonului, mm
|
|
|
|
|
|||
|
inel de compresie superior (înainte de mai 1998)
|
0,30-0,50
|
0,30-0,50
|
0,30-0,50
|
|
|||
|
inel de compresie superior (din mai 1998)
|
0,30-0,50
|
0,25-0,36
|
0,22-0,37
|
|
|||
|
al doilea inel de compresie (până în mai 1998)
|
0,30-0,50
|
0,30-0,50
|
0,30-0,50
|
|
|||
|
al doilea inel de compresie (din mai 1998)
|
0,30-0,50
|
0,70-0,90
|
0,70-0,90
|
|
|||
|
inel răzuitor de ulei (înainte de mai 1998)
|
0,25-1,00
|
0,38-1,14
|
0,40-1,40
|
|
|||
|
inel racletor de ulei (din mai 1998)
|
0,25-1,00
|
0,38-1,14
|
0,20-0,70
|
|
|||
|
Instalarea segmentelor de piston
|
Dispozitivele de blocare ale segmentului pistonului sunt situate la distanțe egale în jurul circumferinței pistonului. Acest lucru este valabil și pentru cele trei elemente ale inelului răzuitor de ulei, ale căror încuietori sunt situate la un unghi de 120°
|
|
|||||
|
Ştifturi de piston
|
|
|
|
|
|||
|
Lungimea bolțului pistonului, mm:
|
|
|
|
|
|||
|
în motoarele instalate înainte de mai 1998.
|
63,00 - 63,80
|
|
|
|
|||
|
la motoarele instalate din mai 1998:
|
|
|
|
|
|||
|
Motoare de 1,6/1,8 litri
|
49,85-50,15
|
49,85-50,15
|
49,85-50,15
|
|
|||
|
motoare de 2 litri
|
54,70-55,00
|
54,70-55,00
|
54,70-55,00
|
|
|||
|
Diametrul bolțului pistonului, mm (marcat cu semne colorate) - până în mai 1998:
|
|
|
|
|
|||
|
semn alb
|
20,622-20,625
|
20,622-20,625
|
20,622-20,625
|
|
|||
|
semn roșu
|
20,625-20,628
|
20,625-20,628
|
20,625-20,628
|
|
|||
|
semn albastru
|
20,628-20,631
|
20,628-20,631
|
20,628-20,631
|
|
|||
|
Diametrul bolțului pistonului (din mai 1998):
|
|
|
|
|
|||
|
Motoare de 1,6/1,8 litri
|
18,997-19,000
|
18,997-19,000
|
18,997-19,000
|
|
|||
|
motoare de 2 litri
|
18,997-19,000
|
18,997-19,000
|
18,997-19,000
|
|
|||
|
Jocul de lucru al bolțurilor pistonului în pistoane, mm:
|
|
|
|
|
|||
|
până în mai 1998.
|
0,010-0,016
|
0,010-0,016
|
0,010-0,016
|
|
|||
|
din mai 1998.
|
0,010-0,017 (1,6/1,8)
|
0,010-0,017 (1,6/1,8)
|
0,010-0,017 (1,6/1,8)
|
|
|||
|
|
0,010-0,016 (2,0)
|
0,010-0,016 (2,0)
|
0,010-0,016 (2,0)
|
|
|||
|
Fixare prin presare a degetelor în biela, mm
|
0,013-0,042
|
0,013-0,042
|
0,013-0,042
|
|
|||
|
|
1,6 l
|
1,8 l
|
2,0 l
|
|
|||
|
Arborele cu came
|
|
|
|
|
|||
|
Numărul de rulmenți
|
5
|
5
|
5
|
|
|||
|
Conduce
|
Curea dinţată
|
|
|||||
|
Diametrul gâtului rădăcinii, mm
|
25,960-25,980
|
25,960-25,980
|
25,960-25,980
|
|
|||
|
Jocul de lucru al lagărelor arborelui cu came, mm
|
0,020-0,070
|
0,020-0,070
|
0,020-0,070
|
|
|||
|
Jocul axial al arborilor cu came, mm
|
0,080-0,220
|
0,080-0,220
|
0,080-0,220
|
|
|||
|
Întârziere maximă a arborelui cu came, mm
|
0,10
|
0,10
|
0,10
|
|
|||
|
Chiulasă
|
|
|
|
|
|||
|
Unghiul scaunului supapei, grade
|
90
|
90
|
90
|
|
|||
|
Diametrul interior al ghidajelor supapelor, mm
|
6,060-6,091
|
6,060-6,091
|
6,060-6,091
|
|
|||
|
Diametrul orificiului supapei, mm
|
28,395-28,425
|
28,395-28,425
|
28,395-28,425
|
|
|||
|
Supape
|
|
|
|||||
|
Lungimea supapei, mm:
|
|
|
|||||
|
admisie
|
96,87-97,33
|
|
|||||
|
absolvire
|
96,87-97,93
|
|
|||||
|
Diametrul capului supapei, mm:
|
|
|
|||||
|
admisie
|
26,0 (1,6), 32,0 (altele)
|
|
|||||
|
absolvire
|
24,5 (1,6), 28,0 (altele)
|
|
|||||
|
Diametrul tijei supapei, mm:
|
|
|
|||||
|
admisie
|
6,028-6,043
|
|
|||||
|
absolvire
|
6,010-6,025
|
|
|||||
|
Jocul de lucru al tijei supapei în ghidaje, mm:
|
|
|
|||||
|
admisie
|
0,017-0,064
|
|
|||||
|
absolvire
|
0,035-0,081
|
|
|||||
Specificațiile motorului V6 Duratec
|
|
2,5 l
|
2,5 l ST 200
|
|
Tip
|
V6, cu patru arbori cu came (vezi secțiunea 19). Acționarea arborelui cu came de la lanțuri
|
|
|
Denumirile motorului
|
SEA
|
SAG
|
|
Ordinea de funcționare a cilindrului
|
1-4-2-5-3-6
|
1-4-2-5-3-6
|
|
Diametrul cilindrului, mm
|
82,40
|
82,40
|
|
Cursa pistonului, mm
|
79,50
|
79,50
|
|
Deplasarea cilindrului, cm
³
|
2543
|
2543
|
|
Raport de compresie
|
9,7
|
10,25
|
|
Puterea motorului, kW (CP)/la turație, min
⁻¹
:
|
125 (170)/ 6250
|
151 (200)/ 6700
|
|
Cuplu maxim, Nm / la viteza de rotatie, min
⁻¹
|
220/ 4250
|
229/
|
|
Viteza de ralanti, min
⁻¹
|
725
|
725
|
|
Sistem de lubrifiere
|
|
|
|
Ulei de motor folosit
|
Ford Formula E, Ford Super - ulei multi-grad, Ford XP - ulei pentru sarcini grele sau Ford Formel S - ulei sintetic (uleiurile de motor specificate sunt utilizate în funcție de temperatură (vezi secțiunea 3)
|
|
|
Volumul de umplere cu ulei pentru motorul cu 16 supape (16V), l:
|
|
|
|
cu filtru de ulei, motor uscat
|
4,50
|
|
|
|
2,5 l
|
2,5 l ST 200
|
|
schimbarea uleiului inclusiv filtrul de ulei
|
4,25
|
|
|
schimb ulei, fara filtru de ulei
|
3,75
|
|
|
Volum ulei motor V6, l:
|
|
|
|
cu filtru de ulei, motor uscat
|
5,85
|
|
|
schimbarea uleiului inclusiv filtrul de ulei
|
5,5
|
|
|
schimb ulei, fara filtru de ulei
|
5,0
|
|
|
Sistem de racire
|
|
|
|
Volumul lichidului de umplut, l
|
Aproximativ 7.0
|
|
|
Antigel
|
Motorcraft Super Plus 4
|
|
|
Design radiator
|
Cu debit orizontal de lichid de răcire, bloc de aluminiu și rezervor de plastic
|
|
|
Termostat:
|
|
|
|
proiecta
|
Termostat solid
|
|
|
temperatura de deschidere, °C
|
de la 85 la 89
|
|
|
complet deschis, °C
|
102
|
|
|
Presiunea de deschidere a dopului vasului de expansiune, MPa
|
0,12
|
|
|
Limita de viteza, min
⁻¹
|
6936
|
6925
|
|
Ambreiaj
|
|
|
|
Proiecta
|
Ambreiaj uscat cu un singur disc cu arc cu diafragmă
|
|
|
Producător
|
Fichtel & Sachs
|
|
|
Transmisia ambreiajului
|
Hidraulic
|
|
|
Înființat
|
Nu este necesar
|
|
|
Diametru exterior, mm:
|
|
|
|
1,6 și 1,8 litri
|
210
|
|
|
2 litri
|
228
|
|
|
2,5 litri
|
240
|
|
|
Grosimea discului antrenat, mm
|
7,30
|
|
|
Transmisie manuală
|
|
|
|
Model
|
MTX-75
|
|
|
Raport de transmisie:
|
|
|
|
|
Bloc de viteze
|
Transmisia de transmisie
|
|
motor de 1,6 litri
|
A
|
4,06: 1
|
|
motor de 1,6 litri
|
D
|
3,84: 1**
|
|
motor de 1,8 litri
|
A
|
3,84: 1*
|
|
motor de 1,8 litri
|
A
|
3,41: 1
|
|
motor de 2,0 litri
|
A
|
3,84: 1
|
|
motor de 2,0 litri
|
B1
|
3,84: 1***
|
|
motor de 2,5 litri
|
A
|
3,82: 1
|
|
motor de 2,5 litri
|
A
|
3,41: 1*
|
|
***Numai pentru Franța.
*** Numai pentru Franța, serial. ***Pentru Franța, modele sport. |
|
|
|
Raportul cutiei de viteze:
|
|
|
|
|
|
Blocul de viteze A
|
Blocul de viteze B1
|
Blocul de viteze D
|
|
primul
|
3,417
|
3,417
|
3,666
|
|
doilea
|
2,136
|
2,136
|
2,047
|
|
|
Blocul de viteze A
|
Blocul de viteze B1
|
Blocul de viteze D
|
|
treilea
|
1,448
|
1,483
|
1,258
|
|
patrulea
|
1,028
|
1,114
|
0,865
|
|
cincilea
|
0,767
|
0,854
|
0,674
|
|
verso
|
3,460
|
3,460
|
3,460
|
|
Transmisia de transmisie
|
Vezi mai sus
|
||
|
Ulei de transmisie:
|
|
|
|
|
volum de umplere, l
|
2,0
|
||
|
marca
|
fabricat de Ford
|
||
|
Transmisie automată
|
|
|
Tip
|
CD4E
|
|
Model de mașină
|
Modele de 2 și 2,5 litri
|
|
Numărul de viteze
|
Patru
|
|
Unelte:
|
|
|
primul
|
2,890
|
|
doilea
|
1,571
|
|
treilea
|
1,000
|
|
patrulea
|
0,689
|
|
verso
|
3,920
|
|
Volumul de umplere cu ulei, l:
|
|
|
intr-un motor de 2 litri
|
8,6
|
|
într-un motor de 2,5 litri
|
9,97
|
|
Marca de ulei
|
Lichid Ford pentru transmisii automate
|
|
Suspensie roata fata
|
|
|
Tip
|
Strut MacPherson cu braț spate și bară anti-ruliu
|
|
Unghiurile de aliniere a roților din față
|
|
|
Înclinarea roții, mm (minute unghiulare):
|
|
|
la verificare
|
1,5 până la -1,5 mm (0° 15' până la -0° 15')
|
|
la reglare
|
0,0 mm ±1,0 mm (0° ±10')
|
|
Unghiul longitudinal de înclinare al pivotului:
|
|
|
nominal
|
2° 19'
|
|
acceptabil
|
1° 14'-3° 25'
|
|
Unghiul longitudinal de înclinare al pivotului (break):
|
|
|
nominală fără autonivelare
|
2° 11'
|
|
cu autonivelare
|
2° 8'
|
|
permis fără autonivelare
|
1° 11'-3° 11'
|
|
cu autonivelare
|
1° 8'-3° 8'
|
|
Unghiul de curbare (mașini cu patru și cinci uși):
|
|
|
nominal
|
-0° 32'
|
|
acceptabil
|
0° 45' până la -1° 50'
|
|
Unghiul de curbare (break):
|
|
|
nominală fără autonivelare
|
-0° 32'
|
|
nominal cu autonivelare
|
-0° 32'
|
|
permis fără autonivelare
|
de la 0° 45' la -1° 49'
|
|
admisibil cu autonivelare
|
Aceleaşi
|
|
Suspensie roata spate
|
|
|
Tip (limuzină)
|
Cu patru brațe, constând din două brațe de suspensie longitudinale orizontale, brațe de legătură de direcție, tije de împingere, amortizoare MacPherson și bară antiruliu. Există diferențe în brațul suspensiei pentru motorul de 2,5 litri
|
|
Tip (break)
|
Suspensie de roți cu trei brațe formată din brațe transversale, brațe de tracțiune și brațe laterale superioare direcționate din interior spre exterior. Amortizor telescopic și bară antiruliu
|
|
Unghiurile de aliniere a roților din spate
|
|
|
Avansare, mm (grade, min)
|
0,0±1,0 (0° până la 0° ±10')
|
|
Unghiul de curbare (mașini cu patru și cinci uși):
|
|
|
nominal
|
-0 34'
|
|
acceptabil
|
de la 0° 45' la -1° 53'
|
|
Unghiul de curbare (break):
|
|
|
nominal (toate modelele) (vezi instrucțiunile de mai jos)
|
0° 25'
|
|
valabil (toate modelele)
|
de la 0° 50' la -1° 40'
|
|
Notă: Valorile date se aplică vehiculelor cu autonivelare. Dacă sistemul nu este instalat, valorile indicate sunt mărite cu 3'
|
|
|
Unghiul de curbare (cu patru și cinci uși), mm:
|
|
|
la verificare
|
de la 3,9 la -0,1
|
|
la reglare
|
1,9±1,2
|
|
Unghiul de cambra a roții (break), mm:
|
|
|
la verificare
|
de la +2,7 la -1,3
|
|
la reglare
|
0,7±1,2
|
|
Sistem de frânare
|
|
|
|
Tip
|
Sistem de frânare cu dublu circuit cu frâne cu disc pe roțile din față și frâne cu tambur sau cu disc pe roțile din spate.
Frâna de parcare acționează asupra roților din spate prin intermediul cablurilor de frână. Dispozitiv de acţionare a frânei şi supapă de control a frânei. Opțional sau standard cu ABS. Sistem de frânare divizat în diagonală
|
|
|
Frâne pe disc față
|
Motor 16V
|
motor de 2,5 litri
|
|
Diametrul discului de frână, mm
|
260,0
|
278,0
|
|
Grosimea discului de frână (nou), mm
|
24,15
|
24,15
|
|
Grosimea discului de frana (extrem de uzat), mm
|
22,20
|
22,20
|
|
Max. denivelare a discului de frână, mm
|
0,15
|
0,15
|
|
Diametrul pistonului etrierului de frână, mm
|
60,0
|
60,0
|
|
Min. grosimea garniturii plăcuței de frână, mm
|
1,6
|
1,6
|
|
Frâne cu tambur pe roata din spate
|
|
|
|
Diametru frână cu tambur, mm:
|
|
|
|
Modele de 1,6 litri
|
203,0
|
|
|
Modele de 1,8 și 2 litri și break
|
228,6
|
|
|
Min. diametrul admis al frânelor cu tambur, mm:
|
|
|
|
Modele de 1,6 litri
|
204,2
|
|
|
Modele de 1,8 și 2 litri și break
|
229,6
|
|
|
|
Motor 16V
|
motor de 2,5 litri
|
|
Diametrul cilindrilor de frână, mm:
|
|
|
|
Modele de 1,6 litri
|
22,20
|
|
|
Modele de 1,8 si 2 litri
|
20,60
|
|
|
break
|
22,20
|
|
|
Lățimea plăcuței de frână, mm
|
31,8 (1,6 litri) sau 57,1 (toate celelalte)
|
|
|
Frâne cu disc spate
|
8.3.10.2
|
|
|
Diametrul discului de frână, mm
|
252,0
|
|
|
Grosimea discului de frână (nou), mm
|
20,0
|
|
|
Grosimea discului de frana (extrem de uzat), mm
|
18,0
|
|
|
Max. denivelare a discului de frână, mm
|
0,15
|
|
|
Diametrul pistonului etrierului de frână, mm
|
36,0
|
|