- karoserija je napravljena što je više moguće aerodinamično i pruža maksimalnu sigurnost za putnike;
- sustav zračnih jastuka se standardno ugrađuje na strani vozača, na zahtjev se može ugraditi zračni jastuk na suvozačevu stranu. Sva su vozila standardno opremljena zatezačima sigurnosnih pojaseva;
- po posebnoj narudžbi limuzine se isporučuju s elektronički upravljanim sustavom za automatsko podešavanje ovjesa. Na karavane se može ugraditi samonivelirajući sustav Boge-Nivomat koji se već koristi na automobilima Sierra;
- elektronički kontrolirani sustav protiv blokiranja kotača (ABS) ugrađuje se na zahtjev ili standardno. U ovom slučaju, Bendix hidraulički upravljački uređaj integriran je u uobičajeni kočni krug. Na modelima opremljenim ABS-om, elektronički sustav pogona kotača također može biti integriran za kontrolu proklizavanja kotača na mokrim ili zaleđenim cestama;
- svi modeli opremljeni su elektroničkim sustavom upravljanja motorom s računalom i katalizatorom;
- ugrađen je dvokružni kočioni sustav s dijagonalnim kočnim ožičenjem. U osnovnoj verziji na prednje kotače ugrađeni su puhani kočioni diskovi s kliznim kočionim sedlima, a na stražnjim kotačima doboš kočnice. Na tlačnim i otpuštajućim kočionim pločicama kočnica stražnjih kotača, debljina kočionih obloga je odabrana na način da se osigura njihovo ravnomjerno trošenje. Na snažnijim modelima, disk kočnice se koriste za stražnje kotače. U ovom slučaju ugrađeni su diskovi od tvrdog materijala i kočna sedla s klipovima koji rade u protufazi. Na svim verzijama s kočionim sustavom bez ABS-a, ventili za smanjenje tlaka ugrađeni su u ispušne otvore glavnog cilindra kako bi se regulirao hidraulički tlak na stražnjim kotačima i time smanjio rizik od blokiranja stražnjih kotača tijekom naglog kočenja;
Crtež. 1. Opći pogled na 16V motor
- 16V motori ugrađeni u Mondeo su malo izmijenjeni kada je počela proizvodnja u svibnju 1998. Do tada su razvijali snagu od 66, 85 i 100 kW. Sve tri verzije motora imaju identičnu radilicu. Različiti volumeni cilindara postižu se promjenom promjera cilindara. Ovi motori se zovu Zetec-E. Snaga motora od 1,6 i 1,8 litara zadržana je nakon svibnja 1998., snaga motora od 2,0 litara smanjena je na 96 kW. U sekti. "Motor" detaljnije ispituje dizajn motora, kao i promjene koje utječu na njih od svibnja 1998. Na sl. Slika 1 prikazuje opći pogled na motor;
- motor od 2,5 litara nudi se u dvije verzije. Osnovni model motora razvija snagu od 125 kW. Osim toga, marka 2.5 ST 200 prodaje motor od 151 kW, označen kao 2.5 Duratec-VE. Zbog velikih razlika između motora od 16 V i motora od 2,5 litara, potonji je pokriven u zasebnom odjeljku na kraju priručnika;
- svi automobili s benzinskim motorima u skladu su sa standardima zaštite okoliša - 96 EEC;
- Automobili Mondeo koriste mjenjač MTX 75, već testiran na prethodnim modelima; samo su prijenosni omjeri malo promijenjeni kako bi što bolje odgovarali težini vozila i snazi motora. Kvačilo - nesamopodešavanje;
- automobili koriste novi automatski mjenjač, čijim se hidrauličnim mijenjanjem stupnjeva prijenosa upravlja elektronički preko EEC V modula, ako elektronički upravljački sustav zakaže, aktivira se program za hitne slučajeve. Kutija ima četiri zupčanika prema naprijed zbog dva pogona na planetarnim zupčanicima. Kočnica motorom dostupna je u svim stupnjevima prijenosa;
- ovjes prednjeg kotača sastoji se od amortizera s poprečnim ramenima i stabilizatorom. Poprečne poluge ovjesa i stabilizator montirani su na podokvir, zasebno pričvršćeni vijcima na donji dio automobila. Poprečni krakovi s gumenim nosačima pričvršćeni su na podokvir vodoravnim i okomitim vijcima. Montiran na vanjskoj strani svake upravljačke ruke je kuglasti zglob ovjesa koji je spojen na upravljačku osovinu. Mondeo s motorom od 272 kW ima drugačiji poprečni nosač. Vozilo se pokreće preko pogonskih vratila sa zglobovima konstantnih brzina;
- ovjes stražnjih kotača na limuzini sastoji se od šipki i amortizera tipa McPherson. To su dvije vodoravno postavljene poprečne veze sa svake strane automobila, koje su jednim krajem pričvršćene za gredu stražnjeg ovjesa, a drugim krajem za nosač od lijevanog željeza glavčine stražnjeg kotača. Treći krak je odstojnik koji povezuje nosač kotača s nosačem ležaja ispred njega na tijelu. Odstojnici suzbijaju sile kočenja. Opruga amortizera, postavljena na vrhu nosača kotača, određuje nagib stražnjih kotača i neutralizira moment koji se stvara tijekom kočenja;
- na automobilu s karavanom koriste se tri nezavisna kraka ovjesa sa svake strane - jedan kovani gornji krak i dva donja utisnuta bočna kraka. Bočne ruke su montirane u gumenim nosačima na poprečnom nosaču i nosaču kotača. Standardno je ugrađena šipka stabilizatora. Kao i na limuzinama, jedan odstojnik, čvrsto pričvršćen u gumene nosače na dnu i nosaču kotača, postavljen je sa svake strane automobila. Amortizeri i zavojne opruge nalaze se odvojeno (također na automobilima sa samoniveliranjem). Amortizeri su ugrađeni između nosača kotača i poprečnih nosača; zavojne opruge nalaze se između donjih bočnih krakova i poprečnog nosača. To je omogućilo izradu ravnog teretnog prostora za karavan.