- a karosszéria lehetőleg áramvonalasabb, és maximális biztonságot nyújt az utasok számára;
- a légzsákrendszer alapfelszereltség a vezetőoldalon, az első utas oldalára légzsák szerelhető. Minden jármű alapfelszereltségként fel van szerelve biztonsági öv-övfeszítővel;
- külön megrendelésre a limuzinokat elektronikusan vezérelt automatikus felfüggesztés-beállító rendszerrel szállítjuk. A kombikon a Sierra autókon már használt Boge-Nivomat önszintező rendszer telepíthető;
- kérésre vagy alapkivitelben elektronikusan vezérelt blokkolásgátló fékrendszer (ABS) van beépítve. Ebben az esetben egy Bendix hidraulikus vezérlőberendezést építenek be a hagyományos fékkörbe. Az ABS-szel felszerelt modellekbe egy elektronikus kerékhajtás is beépíthető a kerékcsúszás szabályozására nedves vagy jeges úton;
- minden modell elektronikus motorvezérlő rendszerrel van felszerelve számítógéppel és katalizátorral;
- kétkörös fékrendszer átlós fékvezetékkel van felszerelve. Az alapkivitelben az első kerekekre fúvott féktárcsák csúszó féknyereggel, a hátsó kerekekre dobfékek vannak felszerelve. A hátsó kerékfékek nyomó- és kioldó fékbetétjein a fékbetétek vastagságát úgy választják meg, hogy biztosítsák azok egyenletes kopását. Erősebb modelleken tárcsafékeket használnak a hátsó kerekekhez. Ebben az esetben kemény csavargú tárcsákat és ellenfázisú dugattyús féknyeregeket szerelnek fel. Minden ABS nélküli fékrendszerű változatnál nyomáscsökkentő szelepek vannak beszerelve a főfékhenger kipufogónyílásaiba, hogy szabályozzák a hátsó kerekek hidraulikus nyomását, és ezáltal csökkentsék a hátsó kerekek blokkolásának kockázatát erős fékezéskor;
Rajz. 1. A 16V-os motor általános képe
- a Mondeo-ba szerelt 16 V-os motorokat némileg megváltoztatták, amikor 1998 májusában elkezdték gyártani. Addig 66, 85 és 100 kW teljesítményt fejlesztettek ki. Mindhárom motorváltozat azonos főtengellyel rendelkezik. A hengerek átmérőjének változtatásával különböző hengertérfogat érhető el. Ezeket a motorokat Zetec-E-nek hívják. Az 1,6 és 1,8 literes motorok teljesítménye 1998 májusa után is megmaradt, a 2,0 literes motor teljesítménye 96 kW-ra csökkent. Szektában. Az "Engine" részletesebben megvizsgálja a motorok kialakítását, valamint az azokat érintő változásokat 1998 májusa óta. Az 1. ábra a motor általános nézetét mutatja;
- a 2,5 literes motort két változatban kínálják. Az alapmotormodell 125 kW teljesítményt fejleszt. Ezen kívül a 2,5 ST 200 márka 151 kW-os motort árul, 2,5 Duratec-VE néven. A 16 V-os és a 2,5 literes motorok közötti nagy különbségek miatt ez utóbbiról külön fejezet szól a kézikönyv végén;
- minden benzinmotoros autó megfelel a 96 EEC környezetvédelmi szabványoknak;
- A Mondeo autók a korábbi modelleken már tesztelt MTX 75 sebességváltót használnak; csak a sebességváltók változtak némileg, hogy jobban megfeleljenek a jármű tömegének és motorteljesítményének. Tengelykapcsoló - nem önbeálló;
- az autók új automata sebességváltót használnak, melynek hidraulikus váltása az EEC V modulon keresztül történik, ha az elektronikus vezérlőrendszer meghibásodik, a vészprogram aktiválódik. A doboz négy előremeneti sebességfokozattal rendelkezik a bolygókerekes fogaskerekek két hajtása miatt. A motorfék minden fokozatban elérhető;
- az első kerék felfüggesztése lengőkaros lengéscsillapító rugóstagokból és stabilizátorrúdból áll. A keresztirányú felfüggesztő karok és a stabilizátor egy segédvázra vannak felszerelve, külön csavarozva az autó aljához. A gumitámaszú keresztirányú karok vízszintes és függőleges csavarokkal vannak rögzítve a segédkerethez. Mindegyik vezérlőkar külső oldalára egy felfüggesztett gömbcsukló van felszerelve, amely egy kormánytengelyhez csatlakozik. A 272 kW-os motorral szerelt Mondeo más lengőkarral rendelkezik. A járművet állandó sebességű csuklókkal ellátott hajtótengelyek hajtják;
- a limuzin hátsó kerekeinek felfüggesztése rudakból és McPherson típusú lengéscsillapítókból áll. Ez két, vízszintesen elhelyezkedő keresztirányú lengéscsillapító az autó mindkét oldalán, amelyek egyik végén a hátsó felfüggesztési gerendához, a másik végén pedig a hátsó kerékagy öntöttvas konzoljához vannak rögzítve. A harmadik kar egy távtartó, amely összeköti a keréktartót az előtte lévő csapágytartóval a karosszérián. A távtartók ellensúlyozzák a fékezőerőket. A keréktartó tetejére szerelt lengéscsillapító rugóstag meghatározza a hátsó kerekek dőlését és ellensúlyozza a fékezés során keletkező nyomatékot;
- egy kombi autón mindkét oldalon három független felfüggesztőkart használnak - egy kovácsolt felkar és két alsó, bélyegzett oldalkar. Az oldalsó karok a kereszttartón és a keréktartón lévő gumitartókba vannak felszerelve. A stabilizátorrúd alapkivitelben van felszerelve. A limuzinokhoz hasonlóan az autó mindkét oldalára egy-egy távtartó van felszerelve, amely szorosan az aljára és a keréktartóra van rögzítve. A lengéscsillapítók és a tekercsrugók külön vannak elhelyezve (önszintezővel rendelkező autókon is). A lengéscsillapítók a keréktartók és a kereszttartók közé vannak felszerelve; a tekercsrugók az alsó oldalkarok és a kereszttartó között helyezkednek el. Ez lehetővé tette a kombi számára egy lapos raktér elkészítését.