- nadwozie jest możliwie najbardziej opływowe i zapewnia maksymalne bezpieczeństwo pasażerom;
- system poduszek powietrznych montowany jest standardowo po stronie kierowcy; na życzenie istnieje możliwość zamontowania poduszki powietrznej po stronie pasażera. Wszystkie pojazdy są standardowo wyposażone w napinacze pasów bezpieczeństwa;
- na specjalne zamówienie limuzyny dostarczane są z elektronicznie sterowaną automatyczną regulacją zawieszenia. W kombi można zamontować system samopoziomowania Boge-Nivomat, stosowany już w samochodach Sierra;
- na zamówienie lub w standardzie montowany jest elektronicznie sterowany układ przeciwblokujący (ABS). W tym przypadku hydrauliczne urządzenie sterujące Bendix jest zintegrowane z konwencjonalnym obwodem hamulcowym. W modelach wyposażonych w ABS można również zintegrować elektroniczny układ napędu kół, aby kontrolować poślizg kół na mokrych lub oblodzonych drogach;
- wszystkie modele wyposażone są w elektroniczny system zarządzania silnikiem z komputerem i katalizatorem;
- zamontowany jest dwuobwodowy układ hamulcowy z ukośnym okablowaniem hamulca. W wersji podstawowej na przednich kołach montowane są dmuchane tarcze hamulcowe z przesuwanymi siodłami hamulcowymi, a na tylnych kołach hamulce bębnowe. Na klockach dociskowych i zwalniających hamulców kół tylnych grubość okładzin hamulcowych dobiera się w taki sposób, aby zapewnić ich równomierne zużycie. W mocniejszych modelach hamulce tarczowe są stosowane w tylnych kołach. W tym przypadku montowane są tarcze wykonane z twardego materiału i siodła hamulcowe z tłokami pracującymi w przeciwfazie. We wszystkich wersjach z układem hamulcowym bez ABS, w otworach wydechowych pompy hamulcowej montowane są zawory redukcyjne, które regulują ciśnienie hydrauliczne na tylnych kołach i tym samym zmniejszają ryzyko zablokowania tylnych kół podczas gwałtownego hamowania;
Rysunek. 1. Widok ogólny silnika 16V
- silniki 16V montowane w Mondeo zostały nieznacznie zmienione wraz z rozpoczęciem produkcji w maju 1998. Do tego czasu rozwijały moce 66, 85 i 100 kW. Wszystkie trzy wersje silnikowe mają identyczny wał korbowy. Różne objętości cylindrów uzyskuje się poprzez zmianę średnicy cylindrów. Silniki te nazywane są Zetec-E. Moc silników 1,6 i 1,8 litra została utrzymana po maju 1998 roku, moc silnika 2,0 litra zmniejszono do 96 kW. W rozdz. "Silnik" szczegółowo omawia konstrukcję silników, a także zmiany, jakie w nich zaszły od maja 1998 roku. Na rysunek 1 przedstawia ogólny widok silnika;
- silnik 2,5 litra oferowany jest w dwóch wersjach. Podstawowy model silnika rozwija moc 125 kW. Ponadto marka 2.5 ST 200 sprzedaje silnik o mocy 151 kW, oznaczony jako 2.5 Duratec-VE. Ze względu na duże różnice pomiędzy silnikami 16 V i 2,5 litra, ten ostatni został omówiony w osobnym rozdziale na końcu instrukcji;
- wszystkie samochody z silnikami benzynowymi odpowiadają normom ochrony środowiska - 96 EEC;
- Samochody Mondeo wykorzystują skrzynię biegów MTX 75, sprawdzoną już w poprzednich modelach; jedynie przełożenia skrzyni biegów uległy niewielkim zmianom, aby lepiej odpowiadały masie pojazdu i mocy silnika. Sprzęgło - niesamoregulujące;
- samochody wyposażone są w nową automatyczną skrzynię biegów, której hydrauliczna zmiana biegów jest sterowana elektronicznie za pomocą modułu EEC V. W przypadku awarii elektronicznego układu sterowania aktywowany jest program awaryjny. Skrzynia posiada cztery biegi do przodu dzięki dwóm napędom na przekładniach planetarnych. Hamowanie silnikiem jest dostępne na wszystkich biegach;
- zawieszenie przedniego koła składa się z kolumn amortyzatorów z wahaczami i stabilizatora. Wahacze poprzeczne i stabilizator osadzone są na ramie pomocniczej, oddzielnie przykręconej do podwozia samochodu. Ramiona poprzeczne z gumowymi wspornikami mocuje się do ramy pomocniczej za pomocą śrub poziomych i pionowych. Po zewnętrznej stronie każdego wahacza zamontowany jest przegub kulowy zawieszenia, który jest połączony z osią kierowaną. Mondeo z silnikiem o mocy 272 kW ma inny wahacz. Pojazd napędzany jest poprzez wały napędowe wyposażone w przeguby homokinetyczne;
- zawieszenie tylnych kół w limuzynie składa się z drążków i amortyzatorów typu McPherson. Są to dwa poziomo umieszczone poprzeczne łączniki po obu stronach samochodu, które z jednej strony są przymocowane do belki tylnego zawieszenia, a z drugiej strony do żeliwnego wspornika piasty tylnego koła. Trzecie ramię to element dystansowy łączący wspornik koła ze wspornikiem łożyska znajdującym się przed nim na nadwoziu. Przekładki przeciwdziałają siłom hamowania. Amortyzator zamontowany w górnej części wspornika koła określa pochylenie tylnych kół i przeciwdziała momentowi obrotowemu powstającemu podczas hamowania;
- w samochodzie kombi zastosowano trzy niezależne wahacze z każdej strony - jeden kuty wahacz górny i dwa dolne tłoczone wahacze boczne. Wahacze boczne są zamontowane w gumowych mocowaniach na belce poprzecznej i wsporniku koła. Standardowo montowany jest stabilizator. Podobnie jak w limuzynach, z każdej strony samochodu mocowana jest jedna podkładka, przykręcona na stałe w gumowych mocowaniach do spodu i wspornika koła. Amortyzatory i sprężyny śrubowe znajdują się osobno (również w samochodach z funkcją samopoziomowania). Amortyzatory montuje się pomiędzy wspornikami kół a belkami poprzecznymi; sprężyny śrubowe znajdują się pomiędzy dolnymi wahaczami bocznymi a poprzeczką. Umożliwiło to wyprodukowanie płaskiej przestrzeni ładunkowej dla kombi.
(Informacje do tego artykułu zostały pobrane ze strony internetowej: FORDBOOK.ru)