- karoséria je vyrobená maximálne aerodynamicky a poskytuje cestujúcim maximálnu bezpečnosť;
- systém airbagov je sériovo inštalovaný na strane vodiča, na želanie je možné namontovať airbag na stranu spolujazdca; Všetky vozidlá sú štandardne vybavené predpínačmi bezpečnostných pásov;
- na špeciálnu objednávku sú limuzíny dodávané s elektronicky riadeným systémom automatického nastavenia pruženia. Na kombi je možné nainštalovať samonivelačný systém Boge-Nivomat, ktorý sa už používa na autách Sierra;
- elektronicky riadený protiblokovací brzdový systém (ABS) je inštalovaný na želanie alebo sériovo. V tomto prípade je hydraulické ovládacie zariadenie Bendix integrované do konvenčného brzdového okruhu. Na modeloch vybavených ABS môže byť integrovaný aj elektronický systém pohonu kolies na kontrolu preklzu kolies na mokrej alebo zľadovatenej vozovke;
- všetky modely sú vybavené elektronickým systémom riadenia motora s počítačom a katalyzátorom;
- je nainštalovaný dvojokruhový brzdový systém s diagonálnym vedením bŕzd. V základnej verzii sú na predné kolesá inštalované fúkané brzdové kotúče s posuvnými brzdovými sedlami a na zadné bubnové brzdy. Na prítlačných a odbrzďovacích doštičkách bŕzd zadných kolies je hrúbka brzdových obložení zvolená tak, aby bolo zabezpečené ich rovnomerné opotrebovanie. Na výkonnejších modeloch sa používajú kotúčové brzdy pre zadné kolesá. V tomto prípade sú nainštalované kotúče z tvrdého materiálu a brzdové sedlá s piestami pracujúcimi v protifáze. Vo všetkých verziách s brzdovým systémom bez ABS sú vo výfukových kanáloch hlavného valca nainštalované redukčné ventily, ktoré regulujú hydraulický tlak na zadné kolesá a tým znižujú riziko zablokovania zadných kolies pri prudkom brzdení;
Kreslenie. 1. Celkový pohľad na 16V motor
- 16V motory inštalované v Mondeu boli pri spustení výroby v máji 1998 mierne zmenené. Dovtedy vyvíjali výkon 66, 85 a 100 kW. Všetky tri verzie motora majú identický kľukový hriadeľ. Rôzne objemy valcov sa dosahujú zmenou priemeru valcov. Tieto motory sa nazývajú Zetec-E. Výkon 1,6- a 1,8-litrových motorov zostal po máji 1998 zachovaný, výkon 2,0-litrového motora bol znížený na 96 kW. V odd. "Engine" podrobnejšie skúma konštrukciu motorov, ako aj zmeny, ktoré ich ovplyvňujú od mája 1998. Na obr. 1 znázorňuje celkový pohľad na motor;
- 2,5-litrový motor je ponúkaný v dvoch verziách. Základný model motora vyvinie výkon 125 kW. Okrem toho značka 2,5 ST 200 predáva motor s výkonom 151 kW, označený ako 2,5 Duratec-VE. Z dôvodu veľkých rozdielov medzi 16V a 2,5-litrovým motorom je posledne menovaný uvedený v samostatnej časti na konci návodu;
- všetky autá s benzínovým motorom spĺňajú normy ochrany životného prostredia - 96 EEC;
- Automobily Mondeo používajú prevodovku MTX 75, testovanú už na predchádzajúcich modeloch; len prevodové pomery sa mierne zmenili, aby lepšie zodpovedali hmotnosti vozidla a výkonu motora. Spojka - bez samonastavovania;
- autá používajú novú automatickú prevodovku, ktorej hydraulické radenie je riadené elektronicky cez modul EEC V Pri poruche elektronického riadiaceho systému sa aktivuje núdzový program. Skriňa má štyri prevody vpred vďaka dvom pohonom na planétových prevodoch. Brzdenie motorom je k dispozícii pri všetkých prevodových stupňoch;
- zavesenie predných kolies tvoria vzpery tlmičov s priečnymi ramenami a tyčou stabilizátora. Priečne závesné ramená a stabilizátor sú namontované na pomocnom ráme, samostatne priskrutkované k spodku vozidla. Priečne ramená s gumenými podperami sú pripevnené k pomocnému rámu horizontálnymi a vertikálnymi skrutkami. Na vonkajšej strane každého ramena nápravy je namontovaný guľový kĺb zavesenia, ktorý je pripojený k riadiacej náprave. Mondeo s motorom 272 kW má iné priečne rameno. Vozidlo je poháňané cez hnacie hriadele s homokinetickými kĺbmi;
- zavesenie zadných kolies na limuzíne pozostáva z tyčí a tlmičov typu McPherson. Ide o dva horizontálne umiestnené priečne články na každej strane vozidla, ktoré sú na jednom konci pripevnené k nosníku zadného zavesenia a na druhom konci k liatinovej konzole náboja zadného kolesa. Tretie rameno je rozpera, ktorá spája konzolu kolesa s konzolou ložiska pred ňou na karosérii. Dištančné podložky pôsobia proti brzdným silám. Vzpera tlmiča, namontovaná v hornej časti držiaka kolesa, určuje odklon zadných kolies a pôsobí proti krútiacemu momentu generovanému počas brzdenia;
- na aute s kombi sú na každej strane použité tri nezávislé ramená zavesenia - jedno kované horné rameno a dve spodné lisované bočnice. Bočné ramená sú namontované v gumených úchytoch na priečniku a konzolu kolesa. Štandardne je nainštalovaná stabilizačná tyč. Rovnako ako na limuzínach je na každej strane auta namontovaná jedna rozpera, pevne priskrutkovaná v gumených úchytoch na spodok a držiak kolesa. Tlmiče a vinuté pružiny sú umiestnené samostatne (aj na autách so samoniveláciou). Tlmiče sú inštalované medzi konzolami kolies a priečnikmi; vinuté pružiny sú umiestnené medzi spodnými bočnými ramenami a priečnikom. To umožnilo vyrobiť plochý nákladný priestor pre kombi.