- karoséria je vyrobená čo najefektívnejšie a poskytuje cestujúcim maximálnu bezpečnosť;
- systém airbagov je štandardne inštalovaný na strane vodiča, na želanie je možné airbag namontovať na stranu spolujazdca. Všetky vozidlá sú štandardne vybavené predpínačmi bezpečnostných pásov;
- na špeciálnu objednávku sú limuzíny dodávané s elektronicky riadeným systémom automatického nastavenia pruženia. Kombi môžu byť vybavené samonivelačným systémom Boge-Nivomat, ktorý sa už používa na vozidlách Sierra;
- na objednávku alebo sériovo inštalovaný elektronicky riadený protiblokovací systém bŕzd (ABS). V tomto prípade je hydraulické ovládacie zariadenie od Bendix zabudované do konvenčného brzdového okruhu. Na modeloch vybavených ABS možno integrovať aj elektronický systém riadenia pohonu kolies na kontrolu preklzu kolies na mokrej alebo zľadovatenej vozovke;
- všetky modely sú vybavené elektronickým systémom riadenia motora s počítačom a katalyzátorom;
- je nainštalovaný dvojokruhový brzdový systém s diagonálnym vedením bŕzd. V základnej verzii sú na predné kolesá inštalované fúkané brzdové kotúče s posuvnými brzdovými sedlami a na zadné bubnové brzdy. Na prítlačných a odbrzďovacích doštičkách bŕzd zadných kolies je hrúbka brzdových doštičiek zvolená tak, aby bolo zabezpečené ich rovnomerné opotrebovanie. Na výkonnejších modeloch sa používajú kotúčové brzdy pre zadné kolesá. V tomto prípade sú nainštalované kotúče z tvrdého materiálu a brzdové sedlá s protifázovými piestami. Na všetkých verziách s brzdovými systémami bez ABS sú vo výstupných otvoroch hlavného brzdového valca nainštalované redukčné ventily, aby sa reguloval hydraulický tlak na zadné kolesá a tým sa znížilo riziko zablokovania zadného kolesa pri prudkom brzdení;
Ryža. 1. Celkový pohľad na 16V motor
- 16V motory inštalované do Mondea boli od začiatku výroby v máji 1998 mierne upravené. Dovtedy vyvíjali 66, 85 a 100 kW. Všetky tri verzie motora majú identický kľukový hriadeľ. Rôzne objemy valcov sa dosahujú zmenou priemeru valcov. Tieto motory sa nazývajú Zetec-E. Výkon 1,6- a 1,8-litrových motorov zostal po máji 1998 zachovaný, výkon 2,0-litrového motora bol znížený na 96 kW. V sek. «Motor» podrobnejšie sa uvažuje o konštrukcii motorov, ako aj o zmenách, ktoré sa ich od mája 1998 dotkli. 1 celkový pohľad na motor;
- 2,5-litrový motor je ponúkaný v dvoch verziách. Základný model motora vyvinie výkon 125 kW. Okrem toho sa pod značkou 2,5 ST 200 predáva motor s výkonom 151 kW, označovaný ako 2,5 Duratec-VE. Kvôli veľkému rozdielu medzi 16V motormi a 2,5-litrovým motorom je tento motor popísaný v samostatnej časti na konci návodu;
- všetky autá s benzínovými motormi spĺňajú environmentálne predpisy ochrany životného prostredia - 96 EHS;
- vo vozidlách Mondeo sa používa prevodovka MTX 75, testovaná už na predchádzajúcich modeloch; len prevodové pomery sa trochu zmenili, aby lepšie zodpovedali hmotnosti auta a výkonu motora. Spojka - bez samonastavovania;
- vozidlá používajú novú automatickú prevodovku, ktorej hydraulické radenie je elektronicky riadené cez modul EEC V. Pri poruche elektronického riadiaceho systému sa aktivuje núdzový program. Skriňa má štyri prevody vpred vďaka dvom pohonom na planétových prevodoch. Brzdenie motorom sa vykonáva pri všetkých prevodových stupňoch;
- odpruženie predných kolies tvoria vzpery tlmičov s priečnymi ramenami a stabilizátorom. Traverzy a stabilizátor sú namontované na pomocnom ráme, samostatne priskrutkované k spodnej časti vozidla. Priečniky s gumenými úchytmi sa montujú pomocou vodorovných a zvislých skrutiek na pomocný rám. Na vonkajšej strane každého priečneho závesného ramena je namontovaný závesný guľový kĺb, ktorý je spojený s otočným čapom. Mondeo s motorom 272 kW má iné priečne rameno. Vozidlo je poháňané cez hnacie hriadele s kĺbmi s konštantnou rýchlosťou;
- zavesenie zadných kolies na limuzíne tvoria tyče a vzpery tlmičov typu McPherson. Ide o dve horizontálne spojovacie tyče na každej strane vozidla, ktoré sú jedným koncom pripevnené k nosníku zadného zavesenia a druhým koncom k liatinovej konzole náboja zadného kolesa. Tretie rameno je vzpera, ktorá spája konzolu kolesa s konzolou ložiska pred ňou na tele. Dištančné podložky pôsobia proti brzdným silám. Tlmičová vzpera namontovaná na vrchnej časti držiaka kolesa zisťuje odklon zadného kolesa a pôsobí proti brzdným momentom;
- na kombi sú na každej strane použité tri nezávislé závesné ramená - jedno kované horné rameno a dve lisované spodné bočnice. Bočné ramená sú namontované v gumených úchytoch na priečniku a konzolu kolesa. Štandardne je nainštalovaná stabilizačná tyč. Rovnako ako na limuzínach je na každej strane auta namontovaná jedna rozpera, pevne priskrutkovaná v gumených podperách k spodnej časti a držiaku kolesa. Tlmiče a vinuté pružiny sú umiestnené samostatne (aj na vozidlách so samoniveláciou). Tlmiče sú inštalované medzi konzolami kolies a priečnymi nosníkmi; vinuté pružiny sú umiestnené medzi spodnými bočnými ramenami a priečnikom. To umožnilo vyrobiť plochý nákladný priestor pre kombi.
Komentáre návštevníkov